Le blog LogAloft
Rayonnement cosmique, sécurité des vols, sommeil et voyage pour les pilotes et les passagers, avec les chiffres et les sources qui vont avec.
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Le rayonnement cosmique, expliqué : d’où il vient, ce que le Soleil en fait, et ce que vous pouvez faire
Ce qu’est le rayonnement cosmique, pourquoi il est environ cent fois plus intense en croisière qu’au sol, pourquoi un Soleil actif le réduit, quand les tempêtes solaires l’augmentent, ce qu’il pèse face à l’imagerie médicale et à une année de vol comme navigant, et ce qui le réduit vraiment.
Votre dose de rayonnement sur une carrière : comment elle s’accumule et pourquoi en garder la trace
Une année de vols en ligne ajoute quelques millisieverts, et une carrière les additionne. Ce que représentent 30 ans, ce que cela signifie pour le risque selon l’estimation de la CIPR, ce que les compagnies européennes doivent évaluer et enregistrer, et pourquoi il vaut la peine de tenir votre propre relevé de dose, surtout aux États-Unis. Avec les sources derrière chaque chiffre.
Rejoindre sa base : la fatigue du trajet, la réglementation et comment l’organiser
Le trajet vers la base ajoute au premier jour d’une rotation des heures qu’aucune limite de temps de service ne compte. Ce que disent la FAA et l’EASA sur ces trajets, ce qu’a trouvé l’enquête sur le vol Colgan 3407, le repère des 16 heures des National Academies, et comment organiser le trajet avec une solution de secours et un vrai lit à l’arrivée.
Les limites de temps de service expliquées : FAR 117 et EASA FTL en termes simples
Comment le Part 117 de la FAA et l’ORO.FTL de l’EASA fixent la durée d’une journée de service : les tableaux de période de service de vol selon l’heure de présentation et le nombre d’étapes, les limites de temps de vol, les prolongations, les cumuls glissants et le repos, avec une méthode pas à pas pour lire votre propre journée. Une information, pas un avis juridique, avec les liens vers les textes.
Comment LogAloft planifie votre repos
Les deux modèles derrière chaque plan de repos de LogAloft : une horloge biologique pilotée par la lumière, et le modèle à trois processus de la vigilance, qui juge chaque possibilité de sommeil. Comment le plan vous décale d’un fuseau à l’autre, combien de sommeil il attend à chaque heure, pourquoi il protège le sommeil avant un vol en service, les vérifications qu’il fait sur lui-même, les repas, et ce qu’il ne peut pas promettre.
Comment LogAloft calcule votre dose de rayonnement
Le modèle derrière chaque dose affichée par LogAloft. Ce qu’il calcule, la méthode CARI-7A de la FAA et ses données d’entrée, d’où viennent la route et les niveaux de croisière, comment les tempêtes solaires sont traitées, quelle confiance accorder aux chiffres et comment ils se comparent à l’imagerie médicale. Et ce que l’application n’est pas.
Grossesse et vols : ce que veulent dire les chiffres de rayonnement
Ce qu’un vol ajoute à la dose reçue par l’enfant à naître, les limites qui s’appliquent une fois qu’une navigante a déclaré sa grossesse, ce qu’ont trouvé les études sur les PNC, et comment suivre votre propre dose mois par mois. Pour les équipages comme pour les passagères, avec les textes derrière chaque chiffre.
Les vols de nuit et votre horloge biologique : guide pratique pour les équipages et les passagers
Un vol de nuit place le travail ou le voyage en plein dans la nuit de votre corps. Quand la vigilance est au plus bas, comment faire la sieste avant un service de nuit, quand la caféine aide et quand elle vous coûte du sommeil, ce que fait la lumière sur le chemin du retour, les précautions avec la mélatonine, et comment récupérer ensuite. Avec les textes et les études derrière chaque point.
Se déplacer en sécurité dans une ville étrangère
Navette équipage, taxi officiel, application de VTC ou métro ; les arnaques qui visent les visiteurs ; marcher la nuit ; sécurité à l’hôtel et en cas d’incendie ; et que faire si vous êtes volé ou arrêté. Des conseils pratiques pour les équipages en escale et les grands voyageurs, tirés des propres recommandations des gouvernements américain, britannique et canadien.
Rester en bonne santé en escale
L’air sec de la cabine et à quel point il déshydrate vraiment, les caillots sur les vols longs et comment réduire le risque, l’eau et la nourriture à l’étranger (et quels remèdes contre la diarrhée sont compatibles avec le vol pour un pilote), les UV au poste et à la plage, les répulsifs anti-insectes, les vaccins du voyageur et bouger assez entre deux rotations. Avec les sources des CDC, de l’OMS et de la FAA derrière chaque point.
Passeport, licence ou badge équipage perdu en escale
Que faire, étape par étape, quand votre passeport, votre licence de pilote, votre certificat médical ou votre badge équipage disparaît loin de la base : qui appeler en premier, la plainte, un passeport d’urgence à l’ambassade, l’autorisation temporaire de 60 jours de la FAA et le duplicata du certificat médical, les licences EASA et britanniques, les badges d’accès aéroport, et comment se préparer pour qu’une perte coûte des heures et non des jours.
Voyages et impôts : ce que les équipages doivent savoir
Comment le fisc américain traite les indemnités de découcher, le taux spécial repas du secteur des transports (80 dollars par jour sur le territoire continental des États-Unis et 86 dollars hors de celui-ci, à partir du 1er octobre 2026), pourquoi la plupart des équipages salariés ne peuvent plus déduire leurs propres frais de déplacement, quels États peuvent imposer la rémunération d’un navigant, pourquoi le trajet domicile-base ne compte pas, et comment votre carnet de vol étaye le tout. Avec les sources de l’IRS et du droit fédéral derrière chaque point.
Se reposer n’est pas dormir : ce que vous donne vraiment un temps de repos
Dix heures de repos peuvent ne donner que six heures de sommeil. Comment la réglementation définit le repos, pourquoi on dort moins au mauvais moment de sa journée biologique, ce que vaut un repos en vol et comment organiser une escale pour que le sommeil soit au rendez-vous. Avec les textes et les études derrière chaque point.
Pistes mouillées et contaminées : efficacité de freinage, RCAM et GRF
Comment fonctionnent les codes d’état de piste, les comptes rendus d’efficacité de freinage et l’évaluation de la distance d’atterrissage à l’arrivée, pourquoi une piste mouillée est souvent pire que ne le supposent les données, et ce que montrent les sorties de piste récentes.
Attaques laser contre les avions : leur fréquence, leurs effets, que faire
Les données laser de la FAA, du Royaume-Uni et de l’Europe jusqu’en 2026, l’effet d’un laser sur la vision d’un pilote en approche, les lois et les sanctions, et les actions recommandées par la FAA aux équipages.
Incursions sur piste après Haneda et Austin : ce qui a changé
Ce qu’ont trouvé la JTSB et le NTSB à Haneda, Austin, JFK et LaGuardia, l’évolution des données américaines sur les incursions sur piste, et les défenses au sol et au poste disponibles en octobre 2026.
Cisaillement de vent pendant la course au décollage et les limites de la V1
Pourquoi la V1 peut tromper quand un cisaillement de vent fige la vitesse pendant la course au décollage, ce que montrent les consignes et deux enquêtes, et une proposition de seuil en vitesse sol.
Approches non stabilisées : pourquoi les équipages atterrissent quand même, et ce que dit la recherche
Pourquoi la plupart des approches non stabilisées finissent quand même par un atterrissage, ce qu’ont constaté la FSF, le BEA, la NASA et les autorités, pourquoi la remise des gaz a ses propres risques, et comment les équipages peuvent réduire l’écart.
Comment les États-Unis ont mis fin aux accidents de ligne dus au cisaillement de vent, et ce qui reste à faire
Les accidents, la recherche et les radars qui ont mis fin aux accidents de ligne dus au cisaillement de vent aux États-Unis après 1994, ce que montrent les données et les lacunes qui subsistent en 2026.
Les tempêtes solaires et votre vol : ce qui change vraiment à 35 000 pieds
Les rayons cosmiques galactiques, les tempêtes de rayonnement solaire et les tempêtes géomagnétiques modifient la dose d’un vol de façons différentes. Ce qu’en disent la NOAA, l’OACI et la FAA.
Feux de batteries au lithium en cabine : les données, les nouvelles règles sur les batteries externes, et que faire
Ce que montrent les données de la FAA sur les feux de batteries en cabine, ce qu’ont trouvé les enquêteurs après le feu d’Air Busan, les règles 2025-2026 sur les batteries externes, et des gestes concrets pour passagers et équipages.
Les pilotes et la nouvelle étude sur le cancer : ce qu’elle montre et ce qu’elle ne montre pas
Une étude parue en 2026 dans JAMA Internal Medicine classe les pilotes deuxièmes sur 503 métiers américains pour les décès par cancers liés aux rayonnements. Ce qu’elle a mesuré, et ses limites.
Radioaltimètres et 5G en 2026 : les enchères de la bande C haute et la prochaine mise à niveau
Comment a fonctionné la solution bande C de 2022-2024, ce qu’ont décidé la FCC et la FAA en juillet 2026 pour la bande C haute, les nouvelles échéances pour les radioaltimètres, et ce à quoi les pilotes doivent s’attendre.
Le décalage horaire vers l’est et vers l’ouest : ce que dit la science du sommeil aux équipages et aux voyageurs
Pourquoi voler vers l’est est plus dur que vers l’ouest, quand la lumière aide et quand elle nuit, et comment les équipages en escale courte devraient dormir après un vol de nuit. Avec les études derrière chaque point.
Brouillage et leurrage GPS : ce que les pilotes de ligne doivent savoir en 2026
Ce qu’ont publié la FAA, l’EASA, l’OACI et l’IATA sur le brouillage et le leurrage GPS, où cela se produit, ce que cela fait à l’avion, et quoi lire.
Jeju Air 7C2216 et le bout de piste : ce qu’ont dit enquêteurs et autorités
Ce qu’ont publié les enquêteurs, les auditeurs et les autorités coréennes sur l’accident du Jeju Air 7C2216 à Muan, le remblai du localizer et les règles sur les aires de sécurité d’extrémité de piste.
Le contrôle aérien américain en 2025-2026 : pannes, effectifs et reconstruction
Les pannes de Newark, les chiffres des effectifs de contrôleurs, la reconstruction à 12,5 milliards de dollars de la FAA et la nouvelle demande de 30 milliards, les plafonds de vols, et ce que tout cela change en ligne.
Quelle dose de rayonnement reçoit-on en vol ? Les chiffres de 14 lignes
Les doses de rayonnement cosmique de 14 lignes réelles, d’Atlanta–Orlando à Chicago–Hong Kong, et les quatre facteurs qui les font varier.
Air India 171 : ce qu’ont dit les enquêteurs, et ce qui reste ouvert
Ce qu’ont dit l’AAIB indienne, la FAA, la DGCA et les organisations de pilotes sur l’accident du vol Air India 171, les questions sur les interrupteurs de commande carburant et le débat sur les enregistreurs, à septembre 2026.
Blessures dues aux turbulences : ce que montrent les données d’accidents et ce qui change
Ce que disent les données du NTSB et de la FAA sur les blessures dues aux turbulences, qui est blessé et quand, les enquêtes récentes, la recherche sur le climat et ce que font les autorités et les compagnies.
Santé mentale des pilotes et certificat médical en 2026 : ce qui a changé
Ce que la FAA a changé depuis son comité réglementaire de 2024 sur la santé mentale, où en est le Mental Health in Aviation Act, comment fait l’Europe, et ce que les pilotes doivent déclarer.
La collision en vol de DCA : ce qu’a trouvé le NTSB et ce qui a changé depuis
Ce qu’a trouvé le NTSB sur la collision de janvier 2025 près de l’aéroport de Washington National, ce qu’ont fait depuis la FAA et le Congrès, et ce que cela signifie pour les équipages de ligne.
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