Feux de batteries au lithium en cabine : les données, les nouvelles règles sur les batteries externes, et que faire

Un téléphone, une cigarette électronique ou une batterie externe qui surchauffe en vol, ce n’est plus rare. Le décompte vérifié de la FAA approche désormais deux événements par semaine, et les batteries externes en sont la source la plus fréquente. Depuis le feu d’Air Busan en janvier 2025, autorités et compagnies ont multiplié les nouvelles règles, et en mars 2026 l’OACI a fait le premier changement à l’échelle mondiale. Les règles restent différentes d’une compagnie à l’autre, et c’est là que les voyageurs se font piéger.

Ce que montrent les données de la FAA

La FAA tient une liste publique des événements liés aux batteries au lithium avec fumée, feu ou chaleur extrême à bord d’aéronefs depuis 2006. L’agence précise qu’elle ne couvre que les événements qu’elle a vérifiés et qu’elle « ne doit pas être considérée comme une liste complète de tous ces incidents ». Les chiffres d’une année peuvent augmenter après sa fin, au fil des vérifications.

En 2025, les batteries externes et les batteries en vrac formaient la plus grande catégorie (31 événements), devant les cigarettes électroniques (22), les téléphones (21), les autres appareils (11) et les ordinateurs portables (8). Quatre-vingts des 93 événements comptés à ce moment-là ont eu lieu sur des vols passagers. Un an plus tôt, les batteries externes étaient déjà en tête avec 27 sur 89.

D’autres bases comptent davantage. UL Standards & Engagement, qui mène son propre programme sur les incidents d’emballement thermique, a indiqué à Leeham News en septembre 2026 que les événements à bord d’avions de passagers « ont dépassé deux par semaine en 2025 », que les incidents avaient augmenté de 15 % sur un an et que près d’un sur cinq se termine par un retour au parking, un déroutement ou un débarquement imprévu. Les deux décomptes utilisent des méthodes différentes et ne doivent pas être mis côte à côte, mais ils vont dans le même sens.

Pourquoi les batteries externes

Des cellules bon marché, et en très grand nombre. Les consignes de l’IATA aux exploitants de mars 2026 évoquent « de faibles barrières à la fabrication et un manque général de confiance dans la surveillance réglementaire mondiale » des fabricants non conformes, et signalent les batteries externes à induction comme une préoccupation émergente. Le SIB 2025-03 de l’EASA note que les passagers voyagent désormais avec quatre ou cinq appareils chacun.

L’endroit où se trouve la batterie compte autant que sa nature. Le SAFO 25002 de la FAA (25 août 2025) prévient que les batteries dans les coffres à bagages ou à l’intérieur des bagages cabine « peuvent être masquées, difficiles d’accès ou peu surveillées », ce qui retarde la détection et la lutte contre le feu.

Événements marquants

Air Busan BX391, 28 janvier 2025. Un feu s’est déclaré dans un coffre à bagages d’un A321 d’Air Busan avant le départ de l’aéroport international de Gimhae, à Busan. Les 176 personnes à bord ont évacué par toboggan, et l’avion a été détruit. Le 14 mars 2025, l’Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) coréen a indiqué qu’une batterie externe dans le coffre au-dessus du siège 30 était la cause probable. Le Service national de médecine légale a relevé dans les restes de la batterie des traces de fusion indiquant une rupture de l’isolation interne, et n’a trouvé aucune anomalie dans le câblage ni l’éclairage de l’avion. Fin septembre 2026, nous n’avons pas trouvé de rapport final publié par l’ARAIB.

Air China CA139, 18 octobre 2025. Sur un vol Hangzhou–Incheon, une batterie au lithium dans un bagage cabine rangé dans un coffre a pris feu. Le vol s’est dérouté vers Shanghai. Air China a indiqué que l’équipage avait « géré la situation rapidement et que personne n’a été blessé ».

Horizon, 22 février 2026. Un vol Horizon Air exploité pour Alaska Airlines entre Wichita et Seattle a fait demi-tour vers Wichita après qu’une batterie externe d’un passager a pris feu. L’équipage l’a éteinte avec un extincteur et l’a placée dans un sac de confinement, et le passager a été pris en charge après l’atterrissage.

Lufthansa LH1170, fin septembre 2026. Un A321 de Lufthansa assurant un Francfort–Lisbonne s’est dérouté vers Lyon après qu’une batterie externe d’un passager a pris feu en croisière. La compagnie a confirmé la cause ; aucun blessé n’a été signalé. Le groupe Lufthansa interdisait depuis le 15 janvier d’utiliser ou de recharger des batteries externes à bord. Interdire l’usage supprime un déclencheur, mais une cellule endommagée ou mal fabriquée peut entrer en emballement thermique d’elle-même.

Les changements de règles 2025-2026

Le plus grand changement est venu de l’OACI. Le 27 mars 2026, le Conseil de l’OACI a approuvé un additif aux Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses (Doc 9284), applicable le jour même. Selon les consignes de l’IATA aux exploitants, l’additif distingue les batteries externes des autres batteries de rechange et prévoit que les batteries externes à usage personnel :

• doivent être en bagage cabine (règle existante) ;
• ne doivent pas être rechargées à bord (nouveau) ;
• ne devraient pas servir à recharger un appareil à bord (nouvelle recommandation) ;
• sont limitées à deux par personne (nouveau) ;
• doivent être protégées individuellement contre les courts-circuits (règle existante).

La vitesse à laquelle cela arrive à la porte d’embarquement dépend du processus d’adoption de chaque pays. Les autorités nationales et les compagnies bougeaient déjà depuis un an, et leurs règles ne concordent pas.

La Corée a aussi agi sur l’équipement. Depuis le 1er septembre 2025, chaque compagnie coréenne doit emporter au moins deux sacs de confinement, les portes des coffres à bagages portent des étiquettes thermosensibles, et du ruban isolant est distribué à l’enregistrement, au contrôle de sûreté, à la porte et à bord.

La règle chinoise vise le produit : depuis le 28 juin 2025, la CAAC interdit sur les vols intérieurs les batteries externes sans marquage China Compulsory Certification (CCC) lisible ou appartenant à des modèles rappelés.

Les États-Unis font figure d’exception. La page de la FAA consacrée aux règles pour les passagers, mise à jour le 10 août 2026, ne fixe toujours aucune limite de nombre pour les batteries externes de 100 Wh ou moins et ne dit rien de la recharge en vol. Le SAFO 25002 demande plutôt aux exploitants d’évaluer le risque dans leur système de gestion de la sécurité, de revoir les procédures et la formation à la lutte contre le feu et d’améliorer l’information des passagers. Les compagnies américaines ont comblé le vide avec leurs propres limites : un voyageur qui part sur Southwest et revient sur Lufthansa peut donc tomber sur une limite d’une batterie à l’aller et de deux au retour. En Europe, le SIB 2025-03 de l’EASA recommandait déjà de dire aux passagers de ne pas utiliser de batteries externes pour recharger leurs appareils en vol. Ses recommandations ne sont pas obligatoires.

Un autre changement arrive. L’additif permet encore aux passagers d’emporter des batteries externes de 100-160 Wh avec l’accord de l’exploitant, mais l’IATA indique que cette possibilité ne figurera plus dans la 68e édition de sa Réglementation pour le transport des marchandises dangereuses, en vigueur le 1er janvier 2027.

Comment les équipages combattent un feu de batterie

Les consignes de la FAA figurent dans l’AC 120-80B (16 mars 2023). L’essentiel tient en peu de mots : éteindre les flammes, puis refroidir, puis confiner.

Le halon seul ne suffit pas. Le SAFO 25002 indique que le halon peut abattre brièvement les flammes mais n’arrête pas l’emballement thermique : la réponse principale est donc de refroidir avec beaucoup d’eau. En pratique, l’équipage éloigne les passagers, utilise un extincteur à halon, à agent de substitution ou à eau sur les flammes, puis verse de l’eau ou un autre liquide sans alcool sur l’appareil. L’AC précise que le liquide est plus efficace quand il pénètre dans l’appareil.

L’appareil chaud reste en place au moins 10 à 15 minutes pour refroidir. Ensuite seulement, avec des gants, il va dans un récipient, immergé dans de l’eau ou un liquide sans alcool. Le recouvrir ou le mettre dans de la glace est une erreur : les deux isolent l’appareil et rendent plus probable la défaillance d’autres cellules. Le récipient reste à l’écart des passagers et est surveillé jusqu’à la fin du vol, avec des points réguliers au commandant de bord.

Dans le poste, l’AC demande les masques à oxygène à 100 % et d’envisager une descente immédiate et un atterrissage sur l’aéroport approprié le plus proche.

Des sacs de confinement sont vendus pour l’usage en vol, mais la FAA ne les certifie pas. Son InFO 17021 indique qu’il n’existe pas de normes d’essai FAA pour ces produits et que « le risque le plus élevé peut résider dans le transfert » d’une batterie en feu ou en surchauffe dans le sac. La FAA ne cautionne aucune procédure de fabricant qui suggère de déplacer un appareil qui brûle, fume ou chauffe. L’AC 120-80B renvoie à l’ANSI/CAN/UL 5800, une norme pour les produits de confinement des feux de batteries publiée en décembre 2020.

Les feux cachés sont plus difficiles. Ceux d’Air Busan et d’Air China ont commencé dans des coffres à bagages, et l’AC met aussi en garde contre les appareils écrasés dans les sièges motorisés. Elle recommande de travailler en équipe : un membre d’équipage combat le feu, un autre communique avec le poste, un autre apporte l’équipement et prépare la zone de confinement.

Pour les passagers

• Gardez batteries externes et cigarettes électroniques dans votre poche ou dans la pochette du siège, pas dans le coffre à bagages, et jamais en soute. Si votre bagage cabine est mis en soute à la porte, retirez d’abord les batteries.
• Emportez deux batteries externes au maximum. C’est la limite de l’OACI, et certaines compagnies, dont Emirates et Southwest, n’en autorisent qu’une. Sur un voyage avec correspondance, vérifiez chaque compagnie.
• Ne rechargez pas la batterie externe à bord. Là où son usage est interdit, rechargez votre téléphone sur la prise du siège.
• Protégez les bornes avec du ruban adhésif ou utilisez une pochette, une batterie par pochette.
• Connaissez sa capacité. Les wattheures, ce sont les mAh multipliés par les volts, divisés par 1 000. Le régulateur japonais donne l’exemple d’une batterie de 27 000 mAh sous 3,7 V, soit 99,9 Wh.
• Vérifiez les rappels. Pour les vols intérieurs en Chine, la batterie doit porter un marquage CCC lisible.
• Si un appareil glisse dans le siège, ne bougez pas le siège pour le récupérer. Le mécanisme peut l’écraser. Appelez un membre d’équipage.
• Si quelque chose chauffe, gonfle ou fume, prévenez l’équipage tout de suite et n’essayez pas de le déplacer.

Pour les équipages

Vos manuels priment, et les consignes de la FAA, de l’EASA et régionales de l’OACI suivent toutes le même ordre : isoler, éteindre, refroidir, puis confiner. L’EASA demande aussi aux exploitants de s’assurer qu’il y a à bord des récipients et assez de liquide sans alcool pour les plus grosses batteries qu’ils autorisent.

Vos propres batteries externes comptent. Avec l’additif de l’OACI, les équipages sont eux aussi limités à deux pour un usage personnel. Les batteries externes fournies ou approuvées par l’exploitant pour le service, comme celles qui alimentent les EFB ou les terminaux de paiement, forment une catégorie à part, limitée à 100 Wh, avec des conditions fixées dans les manuels de l’exploitant.

Signalez chaque événement. Le SIB de l’EASA demande aux exploitants de déclarer aux autorités tous les événements liés aux batteries au lithium, et la liste de la FAA ne comprend que les événements qu’elle connaît et a vérifiés. Les tendances de cet article ne valent que ce que valent ces signalements.

Sources

1. Lithium Battery Incidents, FAA, mis à jour le 11 août 2026
2. On the Case: Preventing Lithium Battery Hazards, FAA, 12 août 2025
3. SAFO 25002: Managing the Risks of Lithium Batteries Carried by Passengers and Crewmembers, FAA, 25 août 2025
4. AC 120-80B: Firefighting of General and High-Energy In-Flight Fires, FAA, 16 mars 2023
5. InFO 17021: Risk Associated with the Use of Fire Containment Products, FAA, 26 décembre 2017
6. Airline Passengers and Batteries (PackSafe), FAA, mis à jour le 10 août 2026
7. New power bank restrictions will safeguard international aviation, ICAO, mars 2026
8. Changes Regarding Power Banks: Guidance Document for Operators, IATA, 31 mars 2026
9. Safety Information Bulletin 2025-03: Passenger and Crew Awareness on the Risks of Lithium Batteries, EASA, 27 mai 2025
10. Safety Issue Alert 02: Raising Awareness of Risks of Cabin Fire and Smoke Events Associated with Lithium Batteries Carried by Passengers, ICAO RASG-PA, 1er octobre 2025
11. Nouvelles règles pour l’emport de batteries externes à bord (モバイルバッテリーの機内持込みの新たなルールについて), Japan Civil Aviation Bureau, MLIT, 14 avril 2026
12. CAAC Bans Passengers from Carrying Power Banks Without CCC Markings or from Recalled Models on Domestic Flights, CAAC, juillet 2025
13. Stronger rules on portable batteries on flights coming on Sept. 1, Korea.net, 28 août 2025
14. Korea tightens rules on carrying batteries on flight, The Korea Times, 13 février 2025
15. Korean Airlines Ban In-Flight Power Bank Use Amid Fire Concerns, Seoul Economic Daily, 26 février 2026
16. Emirates makes changes to safety rules for customer usage of power banks onboard, Emirates, 8 août 2025
17. Advisory on portable power banks on Singapore Airlines flights, Singapore Airlines, 12 mars 2025
18. Power banks on board: updated regulations starting 15 January 2026, Lufthansa Group
19. Air Busan fire likely caused by power bank short circuit, forensic report finds, AJU Press, 14 mars 2025
20. Air Busan Fire Likely Caused By Power Bank, Investigators Say, Aviation Week, 14 mars 2025
21. Battery fire aboard Air China flight to South Korea forces emergency landing, South China Morning Post, 18 octobre 2025
22. Hong Kong bans passengers from using power banks during flights, South China Morning Post, 24 mars 2025
23. Alaska Airlines flight forced to turn around after passenger's battery pack catches fire, CBS News, février 2026
24. Lufthansa flight diverted after passenger's battery catches fire, CTV News (AFP), 27 septembre 2026
25. Lufthansa's 198 Passengers Stranded Overnight After Flight Diverts to Lyon, Aviation A2Z, 28 septembre 2026
26. Southwest to limit passengers to one portable charger on flights, NBC 5 Dallas-Fort Worth, 8 avril 2026
27. More Airlines Restrict Portable Chargers After Jump In Lithium-Battery Fires On Planes, Forbes, 29 avril 2026
28. Lithium Battery Air Incidents Increased by 16% in 2024, Lion Technology, 5 mai 2025
29. FAA: 93 Lithium Battery Air Incidents in 2025, Lion Technology, 11 février 2026
30. Onboard Battery Events Surging as Power Bank Use Grows, Leeham News and Analysis, 16 septembre 2026