Segurança

Incêndios de baterias de lítio na cabine: os dados, as novas regras para power banks e o que fazer

2 de setembro de 2026Atualizado em 30 de setembro de 202612 min de leituraPara pilotos e passageiros

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Neste artigo

O que os dados da FAA mostram
Por que power banks
Eventos marcantes
As mudanças de regras de 2025-2026
Como as tripulações combatem um incêndio de bateria
Para os passageiros
Para as tripulações

Um celular, um vape ou um power bank superaquecendo em voo já não é raro. A contagem verificada da FAA já chega perto de dois eventos com bateria por semana, e os power banks são a fonte mais comum. Desde o incêndio da Air Busan, em janeiro de 2025, autoridades e companhias aéreas vêm empilhando regras novas, e em março de 2026 a OACI fez a primeira mudança mundial. As regras continuam diferentes de uma companhia para outra, e é aí que os viajantes tropeçam.

O que os dados da FAA mostram

A FAA mantém uma lista pública de eventos com baterias de lítio envolvendo fumaça, fogo ou calor extremo a bordo de aeronaves desde 2006. A agência deixa claro que ela só cobre os eventos que verificou e que "não deve ser considerada uma lista completa de todos esses incidentes". As contagens de um ano podem subir depois que ele termina, à medida que os reportes são checados.

Período	Eventos verificados pela FAA	Fonte
2014	9	Dados da FAA, segundo a Forbes
2024	89 (77 em voos de passageiros, 12 cargueiros)	Dados da FAA, segundo a Lion Technology
2025	93 em fevereiro de 2026, 97 no fim de abril de 2026	Dados da FAA, segundo a Lion Technology e a Forbes
2026, até o fim de abril	22 verificados, mais 6 em análise	Dados da FAA, segundo a Forbes
De 2006 a abril de 2026	717, dos quais 281 envolveram power banks	Dados da FAA, segundo a Forbes

Em 2025, power banks e baterias soltas foram a maior categoria (31 eventos), seguidos por vapes (22), celulares (21), outros aparelhos (11) e notebooks (8). Oitenta dos 93 eventos contados naquele momento foram em voos de passageiros. Um ano antes, os power banks já lideravam, com 27 de 89.

Outros bancos de dados contam mais. A UL Standards & Engagement, que tem o seu próprio programa sobre incidentes de fuga térmica, disse ao Leeham News em setembro de 2026 que os eventos em aviões de passageiros "passaram de dois por semana em 2025", que os incidentes subiram 15% no último ano e que quase um em cada cinco termina em retorno ao portão, desvio ou desembarque não programado. As duas contagens usam métodos diferentes e não devem ser colocadas lado a lado, mas apontam na mesma direção.

Por que power banks

Células baratas e quantidade. As orientações da IATA aos operadores, de março de 2026, citam "barreiras baixas para fabricar e uma falta geral de confiança na supervisão regulatória global" dos fabricantes fora das normas, e apontam os power banks sem fio como uma preocupação nova. O SIB 2025-03 da EASA observa que os passageiros hoje viajam com quatro ou cinco aparelhos cada.

Onde a bateria está importa tanto quanto o que ela é. O SAFO 25002 da FAA (25 de agosto de 2025) alerta que baterias nos bagageiros ou dentro de bagagens de mão "podem ficar escondidas, ser de difícil acesso ou não ser facilmente monitoradas", o que atrasa a detecção e o combate ao fogo.

Eventos marcantes

Air Busan BX391, 28 de janeiro de 2025. Um incêndio começou num bagageiro de um A321 da Air Busan antes da decolagem do aeroporto internacional de Gimhae, em Busan. As 176 pessoas a bordo saíram pelos escorregadores, e a aeronave foi destruída. Em 14 de março de 2025, o Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) da Coreia disse que um power bank no bagageiro acima do assento 30 era a causa provável. O Serviço Nacional de Perícia encontrou nos restos do power bank marcas de derretimento que indicavam uma falha interna de isolamento, e não encontrou nenhuma anormalidade na fiação nem na iluminação da aeronave. No fim de setembro de 2026, não encontramos um relatório final publicado pelo ARAIB.

Air China CA139, 18 de outubro de 2025. Num voo de Hangzhou para Incheon, uma bateria de lítio numa bagagem de mão no bagageiro pegou fogo. O voo foi desviado para Xangai. A Air China disse que a tripulação "resolveu a situação rapidamente e ninguém se feriu".

Horizon, 22 de fevereiro de 2026. Um voo da Horizon Air operado para a Alaska Airlines de Wichita para Seattle voltou para Wichita depois que o power bank de um passageiro pegou fogo. A tripulação apagou o fogo com um extintor e colocou o aparelho numa bolsa de contenção, e o passageiro foi atendido depois do pouso.

Lufthansa LH1170, fim de setembro de 2026. Um A321 da Lufthansa que voava de Frankfurt para Lisboa foi desviado para Lyon depois que o power bank de um passageiro pegou fogo em cruzeiro. A companhia confirmou a causa; ninguém se feriu. O grupo Lufthansa proibia usar ou carregar power banks a bordo desde 15 de janeiro. Proibir o uso remove um gatilho, mas uma célula danificada ou mal fabricada pode entrar em fuga térmica sozinha.

As mudanças de regras de 2025-2026

A maior mudança veio da OACI. Em 27 de março de 2026, o Conselho da OACI aprovou um adendo às Instruções Técnicas para o Transporte Seguro de Artigos Perigosos por Via Aérea (Doc 9284), em vigor no mesmo dia. Segundo as orientações da IATA aos operadores, o adendo separa os power banks das outras baterias sobressalentes e diz que power banks de uso pessoal:

precisam ir na bagagem de mão (regra existente);
não podem ser recarregados a bordo (novo);
não devem ser usados para carregar aparelhos a bordo (nova recomendação);
ficam limitados a dois por pessoa (novo);
precisam ser protegidos um a um contra curto-circuito (regra existente).

A velocidade com que isso chega ao portão de embarque depende do processo de adoção de cada país. As autoridades nacionais e as companhias já vinham se mexendo havia um ano, e as regras delas não batem.

Quem	Desde	Limite	Uso e recarga em voo	Onde levar
Instruções Técnicas da OACI	27 mar. 2026	2 por pessoa	Não recarregar o power bank; não deve carregar aparelhos	Só na bagagem de mão
Japão (MLIT)	24 abr. 2026	2 (160 Wh no máximo)	Não recarregar o power bank; não carregar aparelhos com ele	Fora dos bagageiros
Coreia do Sul (MOLIT e as 11 companhias)	Mar. 2025, set. 2025, proibições das companhias do fim de 2025 a jan. 2026	Até 5 de 100 Wh ou menos; 2 de 100-160 Wh com aprovação	As companhias proíbem o uso; sem carga na energia da aeronave	No bolso do assento ou com o passageiro, terminais com fita
Hong Kong (CAD)	7 abr. 2025	Não informado	Uso proibido em voo	Fora dos bagageiros
China (CAAC), voos domésticos	28 jun. 2025	Precisa da marca CCC; modelos recolhidos proibidos	Não informado	Não informado
Grupo Lufthansa	15 jan. 2026	2	Sem uso, sem carga	Fora dos bagageiros
Emirates	1º out. 2025	1, abaixo de 100 Wh	Sem uso, sem carga na energia da aeronave	No bolso do assento ou em bolsa embaixo do assento
Singapore Airlines	1º abr. 2025	Não informado	Sem carga pela USB da aeronave, sem carregar aparelhos	Só na bagagem de mão
Southwest	20 abr. 2026	1	Precisa ficar à vista quando em uso; não recarregar na tomada do assento	Fora dos bagageiros
United	1º mar. 2026	Não informado	Não informado	Ao alcance, fora dos bagageiros
FAA (regra dos EUA para passageiros)	Sem mudança	Sem limite geral até 100 Wh; 2 sobressalentes de 101-160 Wh com aprovação da companhia	Não trata	Só na bagagem de mão

A Coreia também agiu nos equipamentos. Desde 1º de setembro de 2025, toda companhia coreana precisa ter pelo menos duas bolsas de contenção de incêndio, as portas dos bagageiros têm adesivos sensíveis ao calor e fita isolante é distribuída no check-in, na inspeção de segurança, no portão e a bordo.

A regra chinesa mira o produto: desde 28 de junho de 2025, a CAAC proíbe em voos domésticos power banks sem a marca China Compulsory Certification (CCC) legível ou de modelos recolhidos.

Os EUA são a exceção. A página de regras para passageiros da FAA, atualizada pela última vez em 10 de agosto de 2026, ainda não define limite de quantidade para power banks de 100 Wh ou menos e não diz nada sobre carregar em voo. O SAFO 25002, em vez disso, pede que os operadores avaliem o risco nos seus sistemas de gerenciamento da segurança, revisem os procedimentos e o treinamento de combate a incêndio e melhorem a comunicação com os passageiros. As companhias americanas preencheram o vazio com limites próprios, e é por isso que um viajante que vai de Southwest e volta de Lufthansa pode encontrar um limite de um power bank na ida e de dois na volta. Na Europa, o SIB 2025-03 da EASA já recomendava avisar os passageiros para não usar power banks para carregar aparelhos em voo. As suas recomendações não são obrigatórias.

Vem mais uma mudança. O adendo ainda permite que passageiros levem power banks de 100-160 Wh com aprovação do operador, mas a IATA diz que essa opção não estará na 68ª edição do seu Regulamento de Artigos Perigosos, em vigor a partir de 1º de janeiro de 2027.

Como as tripulações combatem um incêndio de bateria

A orientação da FAA está na AC 120-80B (16 de março de 2023). O essencial é curto: apagar as chamas, depois resfriar, depois conter.

Halon sozinho não resolve. O SAFO 25002 diz que o halon pode abafar as chamas por um momento, mas não para a fuga térmica, então resfriar com muita água é a resposta principal. Na prática, a tripulação afasta os passageiros, usa um extintor de halon, de substituto do halon ou de água nas chamas e depois joga água ou outro líquido sem álcool no aparelho. A AC diz que o líquido funciona melhor quando entra no aparelho.

O aparelho quente fica onde está por pelo menos 10 a 15 minutos, resfriando. Só então, com luvas, ele vai para um recipiente, submerso em água ou num líquido sem álcool. Cobrir o aparelho ou colocá-lo no gelo é um erro: as duas coisas isolam o aparelho e tornam mais provável que outras células falhem. O recipiente fica longe dos passageiros e é vigiado pelo resto do voo, com atualizações para o comandante.

Na cabine de comando, a AC pede máscaras de oxigênio em 100% e considerar uma descida imediata e o pouso no aeroporto adequado mais próximo.

Existem bolsas de contenção vendidas para uso em voo, mas a FAA não as certifica. O seu InFO 17021 diz que não há normas de teste da FAA para esses produtos e que "o maior risco pode estar na transferência" de uma bateria em chamas ou superaquecida para a bolsa. A FAA não apoia nenhum procedimento de fabricante que sugira mover um aparelho em chamas, soltando fumaça ou quente. A AC 120-80B remete à ANSI/CAN/UL 5800, uma norma para produtos de contenção de incêndio de baterias publicada em dezembro de 2020.

Incêndios escondidos são mais difíceis. Os da Air Busan e da Air China começaram em bagageiros, e a AC também alerta para aparelhos esmagados em assentos motorizados. Ela recomenda trabalho em equipe: um tripulante combate o fogo, outro fala com a cabine de comando e outro busca o equipamento e prepara a área de contenção.

Para os passageiros

Leve power banks e vapes no bolso ou no bolso do assento, não no bagageiro, e nunca na bagagem despachada. Se a sua mala de mão for despachada no portão, tire as baterias antes.
Leve no máximo dois power banks. É o limite da OACI, e algumas companhias, como a Emirates e a Southwest, só permitem um. Numa viagem com conexão, confira cada companhia.
Não recarregue o power bank a bordo. Onde o uso for proibido, carregue o celular na tomada do assento.
Cubra os terminais com fita ou use uma capinha, um power bank por capinha.
Saiba o tamanho. Watts-hora são os mAh vezes os volts divididos por 1.000. O regulador japonês usa o exemplo de um power bank de 27.000 mAh a 3,7 V, que dá 99,9 Wh.
Confira os recalls. Para voos domésticos na China, o power bank precisa de uma marca CCC legível.
Se um aparelho escorregar para dentro do assento, não mexa no assento para pegá-lo. O mecanismo pode esmagá-lo. Chame um comissário.
Se algo esquentar, inchar ou soltar fumaça, avise a tripulação na hora e não tente levar o aparelho para lugar nenhum.

Para as tripulações

Os seus manuais vêm primeiro, e as orientações da FAA, da EASA e regionais da OACI seguem todas a mesma ordem: isolar, extinguir, resfriar e depois conter. A EASA também pede que os operadores garantam a bordo recipientes e líquido sem álcool suficiente para as maiores baterias que permitem.

Os seus próprios power banks contam. Pelo adendo da OACI, os tripulantes também ficam limitados a dois para uso pessoal. Power banks fornecidos ou aprovados pelo operador para o serviço, como os que alimentam EFBs ou maquininhas de cartão, são uma categoria à parte, limitada a 100 Wh, com condições definidas nos manuais do operador.

Reporte todo evento. O SIB da EASA pede que os operadores reportem às autoridades todas as ocorrências com baterias de lítio, e a lista da FAA só inclui os eventos que ela conhece e verificou. As tendências deste artigo só são tão boas quanto esses reportes.

Fontes

Isto é informação geral, não orientação operacional. Os procedimentos da sua empresa, os manuais da sua aeronave e a regulamentação vêm sempre antes.

Incêndios de baterias de lítio na cabine: os dados, as novas regras para power banks e o que fazer

O que os dados da FAA mostram

Por que power banks

Eventos marcantes

As mudanças de regras de 2025-2026

Como as tripulações combatem um incêndio de bateria

Para os passageiros

Para as tripulações

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