Les limites de temps de service expliquées : FAR 117 et EASA FTL en termes simples

Sur l’affiche de la salle des équipages, les limites de service ont l’air simples ; elles se compliquent dès le premier retard. La durée maximale de votre journée dépend de l’heure à laquelle elle commence, selon quelle horloge, du nombre d’étapes, de qui est à bord et de ce qui s’est passé les jours précédents. Cet article présente les principales limites américaines et européennes, puis montre comment y confronter votre propre journée de service.

C’est un résumé en langage courant, donné à titre d’information. Les textes officiels sont en lien tout au long de l’article, et ce sont le schéma approuvé et les procédures de votre compagnie qui décident de ce qui s’applique à vous.

Les mots qui comptent

La plupart des erreurs commencent par les définitions.

Période de service de vol (FDP). Selon le 14 CFR 117.3, elle commence quand un pilote doit se présenter au service avec l’intention de voler, et se termine quand l’avion est au parking après le dernier vol. La définition de l’EASA, à l’ORO.FTL.105, est proche : elle va de la présentation jusqu’à l’immobilisation de l’avion, moteurs arrêtés, à la fin de la dernière étape que vous effectuez en service.

Le service est plus large. Il comprend la FDP et tout ce que la compagnie vous demande d’autre, comme les mises en place, l’instruction et le travail de bureau.

Quelle horloge. Les deux systèmes entrent dans les tableaux avec votre heure de présentation dans le fuseau horaire auquel votre corps est habitué. La FAA vous considère comme acclimaté après 72 heures dans une même zone (theater) ou 36 heures consécutives libres de tout service dans cette zone. L’EASA parle d’« acclimaté » et utilise un tableau qui croise le décalage horaire et le temps écoulé depuis la présentation.

Fenêtre de moindre vigilance circadienne (WOCL). De 02:00 à 05:59 dans ce même fuseau horaire, dans les deux réglementations.

FAR 117 : les limites des pilotes américains

La durée de la journée de service : le tableau B

Pour les équipages à deux pilotes, le tableau B du Part 117 fixe la FDP maximale selon l’heure de début programmée, en heure locale d’acclimatation, et le nombre d’étapes :

Les valeurs sont en heures. Si vous n’êtes pas acclimaté, la limite est réduite de 30 minutes et l’heure de début se lit dans l’heure locale de la zone où vous étiez acclimaté en dernier (117.13). Une mise en place compte comme service, mais pas comme étape pour le tableau B.

Avec un troisième ou un quatrième pilote, le tableau C autorise de 13 à 19 heures selon l’heure de début et la classe de l’installation de repos à bord, avec au plus trois étapes et un repos en vol fixé pour les pilotes aux commandes à l’atterrissage (117.17).

Combien de vol : le tableau A

Le temps de vol, c’est-à-dire le temps bloc, est plafonné à part (117.11) : 8 heures pour une présentation entre 00:00 et 04:59, 9 heures entre 05:00 et 19:59, et 8 heures entre 20:00 et 23:59, heure d’acclimatation, pour un équipage à deux pilotes. À trois pilotes, on peut voler 13 heures, à quatre, 17.

Les prolongations

Selon le 117.19, si des circonstances opérationnelles imprévues surviennent avant le décollage, le commandant de bord et la compagnie peuvent prolonger la FDP de 2 heures au plus. Une prolongation de plus de 30 minutes ne peut avoir lieu qu’une fois avant le repos hebdomadaire de 30 heures, et jamais au-delà des limites cumulées. Après le décollage, la FDP peut durer le temps nécessaire pour atterrir en sécurité à destination ou sur un aérodrome de dégagement. Les prolongations servent à faire face à l’imprévu. Ce n’est pas un outil de programmation.

Les cumuls glissants et le repos

Le 117.23 ajoute quatre limites glissantes : 100 heures de temps de vol sur toute période de 672 heures consécutives, 1 000 sur toute période de 365 jours consécutifs, 60 heures de FDP sur toute période de 168 heures consécutives et 190 sur 672. Elles avancent heure par heure ; rien ne se remet à zéro le premier du mois.

Le 117.25 exige au moins 10 heures consécutives de repos avant toute FDP ou réserve, comptées depuis la fin de service, avec une possibilité de sommeil de 8 heures ininterrompues, et 30 heures consécutives libres de tout service dans les 168 heures qui précèdent toute FDP. Se reposer n’est pas dormir examine ce que ces heures vous donnent en pratique.

Les PNC américains

Les PNC relèvent du 14 CFR 121.467. Une période de service programmée peut durer jusqu’à 14 heures et doit être suivie d’au moins 10 heures consécutives de repos, qui ne peuvent pas être réduites. Les périodes de service plus longues demandent des PNC en plus de l’équipage minimum : un pour 16 heures au plus, deux pour 18 heures au plus, et trois pour 20 heures au plus sur les vols qui atterrissent ou décollent hors des 48 États contigus. Elles sont suivies de 12 heures de repos, ou de 10 si un repos d’au moins 14 heures commence dans les 24 heures qui suivent le début du repos le plus court.

EASA ORO.FTL : les limites européennes

La durée de la journée de service : le tableau 2

Pour un équipage acclimaté, l’ORO.FTL.205(b) fixe la FDP journalière maximale de base selon l’heure de début, en heure de référence, et le nombre d’étapes. En résumé :

Le tableau ne descend jamais sous 9:00, quel que soit le nombre d’étapes. Dans un état d’acclimatation inconnu, la limite est de 11:00 pour une ou deux étapes, puis 30 minutes de moins par étape, jusqu’à 9:00. Les mêmes règles s’appliquent aux PNC, dont la FDP peut commencer jusqu’à une heure plus tôt quand leur briefing l’exige.

Les prolongations et le pouvoir discrétionnaire du commandant

Une prolongation planifiée d’une heure au plus est permise au maximum deux fois sur 7 jours consécutifs, avec 2 heures de repos de plus avant et après, ou 4 heures de plus après (ORO.FTL.205(d)). Elle est limitée à 5 étapes, ou moins quand le service empiète sur la WOCL. Les spécifications de certification, au CS FTL.1.205(b), l’interdisent complètement pour une FDP qui commence entre 19:00 et 06:14, heure de référence.

Les imprévus sont traités à part. Selon l’ORO.FTL.205(f), le commandant de bord peut augmenter la FDP de 2 heures au plus (3 avec un équipage de conduite renforcé), après avoir consulté l’équipage sur son état de vigilance, et doit le signaler. Le repos qui suit peut être réduit, mais jamais sous 10 heures.

Les cumuls glissants et le repos

L’ORO.FTL.210 compte l’ensemble du service : 60 heures sur 7 jours consécutifs quelconques, 110 sur 14 et 190 sur 28. Le temps de vol est plafonné à 100 heures sur 28 jours consécutifs quelconques, 900 par année civile et 1 000 sur 12 mois civils consécutifs quelconques.

Selon l’ORO.FTL.235, le repos dure au moins autant que le service précédent, avec un minimum de 12 heures à la base ou de 10 heures hors base, ce dernier comprenant une possibilité de sommeil de 8 heures. Un repos périodique de récupération prolongé d’au moins 36 heures, comprenant 2 nuits locales, doit intervenir au moins toutes les 168 heures.

Lire votre propre journée de service

Six questions, dans l’ordre.

1. À quelle heure vous présentez-vous, et selon quelle horloge ? Prenez l’heure de présentation de votre planning et convertissez-la dans le fuseau horaire auquel vous êtes acclimaté. Après une longue rotation, vérifiez que vous l’êtes toujours.
2. Combien d’étapes effectuez-vous en service ? Ne comptez que les étapes où vous êtes en fonction. Selon le Part 117, une mise en place n’est pas une étape ; selon l’EASA, une mise en place avant un vol en service compte dans la FDP, mais pas comme étape.
3. Lisez le tableau. Trouvez la ligne de votre heure de présentation et la colonne de votre nombre d’étapes.
4. Ajustez. Selon le Part 117, retirez 30 minutes si vous n’êtes pas acclimaté. Selon l’EASA, utilisez le tableau de l’état inconnu si c’est votre cas.
5. Calculez la fin au plus tard. L’heure de présentation plus la limite donne l’heure d’arrivée bloc programmée au plus tard de votre dernière étape en service. Vérifiez aussi le temps de vol par rapport à sa propre limite.
6. Vérifiez les cumuls et le repos qui suit. Regardez les fenêtres glissantes, puis comptez le repos entre la fin de service et la présentation suivante.

Deux exemples :

• FAR 117. Vous vous présentez à 05:40 EDT à Boston, acclimaté, pour trois étapes. Le tableau B donne 12 heures : la dernière arrivée bloc doit donc être programmée au plus tard à 17:40 EDT. Le tableau A plafonne le temps de vol à 9 heures. Si votre fin de service est à 18:00 EDT, la présentation suivante ne peut pas avoir lieu avant 04:00 EDT.
• EASA. Vous vous présentez à 07:10 CET à Madrid pour quatre étapes. Le tableau 2 donne 13:00 moins 1:00 pour les deux étapes supplémentaires, soit 12:00, avec une fin au plus tard à 19:10 CET. Une prolongation planifiée pourrait la porter à 13:00, dans la limite des deux fois par semaine et avec le repos plus long qui l’accompagne.

Votre accord collectif peut être plus strict que la réglementation. Une journée de service plus courte, un repos minimum plus long ou un plafond mensuel plus bas prévus par l’accord sont les chiffres que vous appliquez, à condition qu’ils soient les plus stricts.

Ce que fait LogAloft

LogAloft construit vos périodes de service à partir de votre planning et les vérifie au regard du FAR 117, du FAR 121.467, de l’EASA ou des limites que vous saisissez, y compris les chiffres plus stricts de votre accord collectif. Rapports → Service et repos montre chaque FDP par rapport à sa limite, ainsi que les cumuls glissants, et Et si… sur une journée de travail montre l’effet d’un retard ou d’une étape supplémentaire avant que vous l’acceptiez. C’est une aide à la planification, pas un système de programmation ou de gestion de la fatigue approuvé. Limites de service et de temps de vol explique comment il compte et où s’arrêtent ses vérifications.

Pour la façon dont LogAloft organise le sommeil dans le repos que vous donnent ces règles, voyez Comment LogAloft planifie votre repos.

Sources

1. 14 CFR Part 117, Flight and Duty Limitations and Rest Requirements: Flightcrew Members, Electronic Code of Federal Regulations
2. 14 CFR 121.467, Flight attendant duty period limitations and rest requirements, Electronic Code of Federal Regulations
3. Easy Access Rules for Air Operations, Part-ORO Subpart FTL (Regulation (EU) No 83/2014), EASA
4. CS-FTL.1, Certification Specifications and Guidance Material for Commercial Air Transport by Aeroplane, Scheduled and Charter Operations (ED Decision 2014/002/R), EASA