Limites de jornada explicados: o FAR 117 e o FTL da EASA sem complicação

Os limites de jornada parecem simples no cartaz da sala de tripulantes e se complicam no primeiro atraso. A duração máxima do seu dia depende de quando ele começa, por qual relógio, de quantas etapas ele tem, de quem está a bordo e do que aconteceu nos dias anteriores. Este artigo apresenta os principais limites dos EUA e da Europa e depois mostra como conferir a sua própria jornada com eles.

É um resumo em linguagem simples, para informação. Os textos legais estão linkados ao longo do artigo, e são o esquema aprovado e os procedimentos da sua empresa que decidem o que vale para você.

As palavras que importam

A maioria dos erros começa nas definições.

Jornada de voo (flight duty period, FDP). Pelo 14 CFR 117.3, ela começa quando o piloto precisa se apresentar para o serviço com a intenção de voar e termina quando a aeronave está estacionada depois do último voo. A definição da EASA no ORO.FTL.105 é parecida: vai da apresentação até a aeronave parar e os motores serem cortados no fim da última etapa em que você opera.

Serviço (duty) é mais amplo. Inclui a FDP e tudo o mais que a empresa exige de você, como voar de extra, treinamento e trabalho administrativo.

Qual relógio. Os dois sistemas entram nas tabelas pelo seu horário de apresentação no fuso a que o seu corpo está acostumado. A FAA considera você aclimatado depois de 72 horas numa região (theater) ou de 36 horas consecutivas livres de serviço nela. A EASA usa o termo "acclimatised" e uma tabela que cruza a diferença de fuso com o tempo decorrido desde a apresentação.

Janela de baixa circadiana (WOCL). Das 02:00 às 05:59 nesse mesmo fuso, nos dois conjuntos de regras.

FAR 117: os limites dos pilotos nos EUA

Quanto a jornada pode durar: Tabela B

Para tripulações de dois pilotos, a Tabela B do Part 117 fixa a FDP máxima pelo início programado, no horário local aclimatado, e pelo número de etapas:

Os valores estão em horas. Se você não estiver aclimatado, o limite cai 30 minutos e o início é lido no horário local da região em que você esteve aclimatado pela última vez (117.13). O transporte como extra conta como serviço, mas não como etapa na Tabela B.

Com um terceiro ou quarto piloto, a Tabela C permite de 13 a 19 horas, conforme o horário de início e a classe da instalação de descanso a bordo, com no máximo três etapas e um descanso em voo definido para os pilotos que estarão nos comandos no pouso (117.17).

Quanto se pode voar: Tabela A

O tempo de voo, ou seja, o tempo calço a calço, tem um teto à parte (117.11): 8 horas para uma apresentação entre 00:00 e 04:59, 9 horas entre 05:00 e 19:59 e 8 horas entre 20:00 e 23:59 no horário aclimatado, para uma tripulação de dois pilotos. Com três pilotos, podem ser 13 horas; com quatro, 17.

Extensões

Pelo 117.19, se surgirem circunstâncias operacionais imprevistas antes da decolagem, o comandante e a companhia podem estender a FDP em até 2 horas. Uma extensão de mais de 30 minutos só pode acontecer uma vez antes do repouso semanal de 30 horas, e nunca além dos limites acumulados. Depois da decolagem, a FDP pode se estender o quanto for necessário para pousar com segurança no destino ou numa alternativa. As extensões existem para o imprevisto. Não são uma ferramenta de escala.

Totais acumulados e repouso

O 117.23 acrescenta quatro limites móveis: 100 horas de tempo de voo em quaisquer 672 horas consecutivas, 1.000 em quaisquer 365 dias consecutivos, 60 horas de FDP em quaisquer 168 horas consecutivas e 190 em quaisquer 672. As janelas andam hora a hora; nada zera no dia primeiro do mês.

O 117.25 exige pelo menos 10 horas consecutivas de repouso antes de qualquer FDP ou reserva, contadas a partir da liberação, com uma oportunidade de sono ininterrupto de 8 horas, e 30 horas consecutivas livres de qualquer serviço nas 168 horas anteriores a qualquer FDP. Repouso não é sono mostra o que essas horas dão na prática.

Comissários nos EUA

Os comissários seguem o 14 CFR 121.467. Uma jornada programada pode ter até 14 horas, seguidas de pelo menos 10 horas consecutivas de repouso, que não podem ser reduzidas. Jornadas mais longas exigem comissários além da tripulação mínima: um a mais para até 16 horas, dois para até 18 e três para até 20 nos voos que pousam ou decolam fora dos 48 estados contíguos. Depois delas vêm 12 horas de repouso, ou 10 se um repouso de pelo menos 14 horas começar até 24 horas depois do início do repouso mais curto.

ORO.FTL da EASA: os limites europeus

Quanto a jornada pode durar: Tabela 2

Para tripulantes aclimatados, o ORO.FTL.205(b) fixa a FDP diária máxima básica pelo início no horário de referência e pelo número de etapas. De forma resumida:

A tabela nunca fica abaixo de 9:00, seja qual for o número de etapas. Em estado de aclimatação desconhecido, o limite é de 11:00 para uma ou duas etapas, com 30 minutos a menos por etapa a partir daí, até 9:00. As mesmas regras valem para os comissários, cuja FDP pode começar até uma hora antes quando o briefing deles exigir.

Extensões e discricionariedade do comandante

Uma extensão planejada de até 1 hora é permitida no máximo duas vezes em quaisquer 7 dias consecutivos, com 2 horas a mais de repouso antes e depois, ou 4 horas a mais depois (ORO.FTL.205(d)). Ela fica limitada a 5 etapas, ou menos quando a jornada invade a WOCL. As especificações de certificação, o CS FTL.1.205(b), não a permitem de forma alguma numa FDP que começa entre 19:00 e 06:14 no horário de referência.

Os problemas imprevistos são tratados à parte. Pelo ORO.FTL.205(f), o comandante pode aumentar a FDP em até 2 horas (3 com tripulação técnica composta), depois de consultar a tripulação sobre o seu estado de alerta, e precisa reportar o caso. O repouso seguinte pode ser reduzido, mas nunca abaixo de 10 horas.

Totais acumulados e repouso

O ORO.FTL.210 conta todo o serviço: 60 horas em quaisquer 7 dias consecutivos, 110 em 14 e 190 em 28. O tempo de voo tem teto de 100 horas em quaisquer 28 dias consecutivos, 900 num ano civil e 1.000 em quaisquer 12 meses civis consecutivos.

O repouso pelo ORO.FTL.235 tem pelo menos a duração do serviço anterior, com mínimo de 12 horas na base ou de 10 horas fora dela, este último incluindo uma oportunidade de sono de 8 horas. Um repouso periódico estendido de recuperação de pelo menos 36 horas, incluindo 2 noites locais, precisa acontecer pelo menos a cada 168 horas.

Como conferir a sua própria jornada

Seis perguntas, nesta ordem.

1. Quando você se apresenta, e por qual relógio? Pegue o horário de apresentação da sua escala e converta para o fuso a que você está aclimatado. Depois de uma viagem longa, confira se ainda está.
2. Quantas etapas você opera? Conte só as etapas em que você opera. No Part 117, um trecho como extra não é etapa; na EASA, o posicionamento antes de operar conta como FDP, mas não como etapa.
3. Leia a tabela. Encontre a linha do seu horário de apresentação e a coluna do seu número de etapas.
4. Ajuste. No Part 117, tire 30 minutos se você não estiver aclimatado. Na EASA, use a tabela de estado desconhecido, se for o caso.
5. Calcule o fim mais tarde possível. O horário de apresentação mais o limite é o calço programado mais tarde da sua última etapa operada. Confira também o tempo de voo contra o limite dele.
6. Confira os totais e o repouso seguinte. Olhe as janelas móveis e depois conte o repouso da liberação até a próxima apresentação.

Dois exemplos:

• FAR 117. Você se apresenta às 05:40 EDT em Boston, aclimatado, para três etapas. A Tabela B dá 12 horas, então o último calço precisa estar programado até as 17:40 EDT. A Tabela A limita o tempo de voo a 9 horas. Se você for liberado às 18:00 EDT, a próxima apresentação não pode ser antes das 04:00 EDT.
• EASA. Você se apresenta às 07:10 CET em Madri para quatro etapas. A Tabela 2 dá 13:00 menos 1:00 pelas duas etapas extras, ou seja, 12:00, terminando até as 19:10 CET. Uma extensão planejada poderia levar a jornada a 13:00, dentro da permissão de duas vezes por semana e com o repouso mais longo que vem junto.

O seu acordo coletivo pode ser mais restritivo que a regulamentação. Uma jornada mais curta, um repouso mínimo mais longo ou um teto mensal mais baixo no acordo é o número que vale para você, desde que seja o mais restritivo.

Como o LogAloft ajuda

O LogAloft monta as suas jornadas a partir da escala e as confere com o FAR 117, o FAR 121.467, a EASA ou os limites que você informar, inclusive os números mais restritivos do seu acordo. Relatórios → Jornada e repouso mostra cada FDP contra o seu limite e os totais acumulados, e E se…? num dia de trabalho mostra o que um atraso ou uma etapa a mais faria antes de você aceitar. É uma ferramenta de planejamento, não um sistema aprovado de escala ou de gerenciamento de fadiga. Limites de jornada e de tempo de voo explica como ele conta e até onde vão as verificações.

Para saber como o LogAloft planeja o sono dentro do repouso que essas regras dão, veja Como o LogAloft planeja o seu repouso.

Fontes

1. 14 CFR Part 117, Flight and Duty Limitations and Rest Requirements: Flightcrew Members, Electronic Code of Federal Regulations
2. 14 CFR 121.467, Flight attendant duty period limitations and rest requirements, Electronic Code of Federal Regulations
3. Easy Access Rules for Air Operations, Part-ORO Subpart FTL (Regulation (EU) No 83/2014), EASA
4. CS-FTL.1, Certification Specifications and Guidance Material for Commercial Air Transport by Aeroplane, Scheduled and Charter Operations (ED Decision 2014/002/R), EASA