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Les limites de temps de service de vol, de temps de vol et de repos du 14 CFR Part 117 et de l’EASA ORO.FTL en termes simples, comment LogAloft construit vos périodes de service à partir de votre planning et les vérifie, et où s’arrêtent ses contrôles.

19 min de lecture · Mis à jour le 12 octobre 2026

Les limites de service s’écrivent en tables, en fenêtres glissantes et en définitions qui s’imbriquent d’une façon que personne ne retient à 3 h du matin en salle d’équipage. Ce guide expose les règles du 14 CFR Part 117 pour les pilotes américains et de l’EASA ORO.FTL pour les équipages européens, puis montre comment LogAloft transforme votre planning en périodes de service, quelles limites il vérifie et où vous en voyez le résultat : Rapports → Service et repos, les pastilles de chaque jour de service dans Voyages et l’outil Et si… ? pour un retard ou une étape ajoutée. Il liste aussi ce que LogAloft ne vérifie pas, pour que vous sachiez où le système de votre compagnie doit prendre le relais.

Les mots qui comptent

La Part 117 emploie une poignée de termes définis (14 CFR 117.3), et la plupart des malentendus commencent par eux :

• Période de service de vol (FDP, flight duty period) : commence quand vous vous présentez au service avec l’intention de voler (mise en place comprise) et se termine quand l’avion est arrêté au parking après le dernier tronçon. Les mises en place, la formation et l’astreinte à l’aéroport avant un tronçon en font partie.
• Service (duty) : tout ce que la compagnie exige de vous, FDP comprise : mises en place, formation, travail administratif. Le service n’est pas du repos.
• Période de repos : une période continue, planifiée à l’avance, libre de toute contrainte de la part de la compagnie.
• Acclimaté : vous êtes dans une zone (theater) depuis 72 heures, ou vous y avez eu au moins 36 heures consécutives libres de tout service. Une zone est un espace où les points de départ et d’arrivée de votre FDP ne diffèrent pas de plus de 60 degrés de longitude.
• Creux circadien (WOCL, window of circadian low) : de 02:00 à 05:59 pendant une nuit physiologique.
• La mise en place (deadhead transportation) est du service, mais ce n’est pas un tronçon au sens de la table B.

Les limites FAR 117

Temps de vol par FDP : 117.11

Le temps de vol est ici le temps bloc. Si des circonstances imprévues surviennent après le décollage, la limite (et les limites cumulées de temps de vol) peut être dépassée autant que nécessaire pour atterrir à destination ou à un dégagement (117.11(b)).

Période de service de vol, deux pilotes : 117.13 et table B

La FDP maximale dépend de l’heure à laquelle elle commence, en heure locale d’acclimatation, et du nombre de tronçons.

Deux ajustements s’appliquent :

• Non acclimaté : la limite est réduite de 30 minutes, et l’heure de début se lit à l’heure locale de la zone où vous étiez acclimaté en dernier (117.13(b)).
• Prolongations : si des circonstances imprévues surviennent avant le décollage, le commandant de bord et la compagnie peuvent prolonger la FDP de 2 heures au plus ; une prolongation de plus de 30 minutes ne peut intervenir qu’une fois avant le repos de 30 heures du 117.25(b), et jamais au-delà des limites cumulées (117.19(a)). Après le décollage, la FDP peut durer le temps nécessaire pour atterrir en sécurité (117.19(b)).

Le service fractionné (117.15) permet de ne pas compter dans la FDP le temps passé dans un hébergement adapté entre 22:00 et 05:00, à des conditions strictes. LogAloft ne le modélise pas (voir les limites plus bas).

Équipages renforcés : 117.17 et table C

Avec un troisième ou un quatrième pilote, la FDP maximale dépend de l’installation de repos à bord :

La même réduction de 30 minutes s’applique quand vous n’êtes pas acclimaté. Une FDP renforcée comporte au plus trois tronçons, et doit donner au pilote aux commandes à l’atterrissage deux heures consécutives de repos en vol dans la seconde moitié de la FDP, et au pilote surveillant 90 minutes consécutives (117.17(c) et (d)).

Limites cumulées : 117.23

Ce sont des fenêtres glissantes. Elles se terminent à l’instant où vous regardez et avancent d’heure en heure ; rien ne se remet à zéro le 1er du mois ni le lundi.

Repos : 117.25

• Avant toute FDP ou réserve : au moins 10 heures consécutives de repos, comptées depuis la fin de service, avec une possibilité de 8 heures de sommeil ininterrompu (117.25(e)). Si vous voyez que le repos ne vous donnera pas ces 8 heures de possibilité de sommeil, vous devez en informer la compagnie, et vous ne pouvez pas prendre votre service avant de les avoir eues (117.25(f)).
• Chaque semaine : au moins 30 heures consécutives libres de tout service dans les 168 heures qui précèdent toute FDP ou réserve (117.25(b)). Trente-six heures de repos dans une nouvelle zone vous acclimatent et satisfont aussi à cette exigence (117.25(c)).
• Après une longue rotation internationale : 56 heures consécutives de repos au retour à la base, dont trois nuits physiologiques, si vous avez franchi plus de 60 degrés de longitude pendant une FDP ou une série de FDP et êtes resté hors de votre base plus de 168 heures consécutives (117.25(d)).
• Après une longue mise en place : si une mise en place dépasse la FDP applicable de la table B, le repos avant votre FDP suivante doit être au moins aussi long que la mise en place (117.25(g)).

Réserve : 117.21

En réserve à court préavis, la période de disponibilité (RAP, reserve availability period) ne peut pas dépasser 14 heures, et du début de la RAP à la fin de la FDP il ne peut s’écouler plus que la table B plus 4 heures, ou 16 heures, la plus courte des deux (table C plus 4 heures en équipage renforcé).

Les limites EASA (ORO.FTL)

L’EASA fixe le cadre dans le règlement (UE) n° 965/2012, sous-partie FTL, et le schéma de spécification des temps de vol approuvé de chaque exploitant précise les détails, en général d’après les spécifications de certification (CS FTL.1).

FDP journalière maximale : ORO.FTL.205(b)

Pour un équipage acclimaté, selon le début de la FDP à l’heure de référence et le nombre de tronçons :

La FDP tirée de la table n’est jamais inférieure à 9:00, quel que soit le nombre de tronçons (jusqu’à 10 tronçons). En état d’acclimatation inconnu, la limite est de 11:00 pour 1 ou 2 tronçons, 30 minutes de moins pour chaque tronçon suivant, jusqu’à 9:00.

L’exploitant peut prolonger la FDP d’1 heure au plus, deux fois au maximum sur 7 jours consécutifs, avec davantage de repos avant et après (ORO.FTL.205(d)) ; la CS FTL.1.205(b) fixe quand c’est permis, et ce n’est jamais permis pour une FDP qui commence entre 19:00 et 06:14. Avec repos en vol et un pilote supplémentaire, la FDP peut atteindre 16, 15 ou 14 heures avec une installation de repos de classe 1, 2 ou 3 ; avec deux pilotes supplémentaires, 17, 16 ou 15 heures ; au plus 3 tronçons, et 1 heure de plus pour une FDP comportant un tronçon de plus de 9 heures de temps de vol continu et au plus 2 tronçons (CS FTL.1.205(c)). Après une FDP avec repos en vol, le repos à destination dure au moins autant que le service qui le précède, ou 14 heures.

Limites cumulées : ORO.FTL.210

Notez que les limites EASA de 7, 14 et 28 jours comptent tout le service, pas seulement le service de vol.

Repos : ORO.FTL.235

• À la base : au moins la durée de la période de service précédente, ou 12 heures, la plus longue des deux.
• Hors base : au moins la durée de la période de service précédente, ou 10 heures, la plus longue des deux, dont une possibilité de sommeil de 8 heures.
• Repos périodique de récupération prolongé : au moins 36 heures dont 2 nuits locales, avec au plus 168 heures entre la fin de l’un et le début du suivant, porté à 2 jours locaux deux fois par mois.

Comment LogAloft construit vos périodes de service

Tout part de votre carnet de vol et de votre planning :

1. Heure de présentation. Quand votre planning donne une heure de présentation (c’est le cas de la plupart des calendriers de compagnie et des feuilles de ligne), LogAloft l’utilise. Sinon, il suppose que vous vous présentez un temps fixe avant le premier départ : 60 minutes, sauf si vous modifiez Présentation avant le premier vol (min).
2. Regroupement. Les tronçons qui ont la même heure de présentation forment une seule période de service. Sans heure de présentation, les tronçons séparés de moins de 7 heures forment une seule période de service.
3. Fin de service. Le service se termine un temps fixe après la dernière arrivée : 15 minutes, sauf si vous modifiez Fin de service après la dernière arrivée (min). La FDP se termine à l’arrivée bloc du dernier tronçon en fonction.
4. Ce qui compte comme service. Les tronçons en fonction, les mises en place, les séances de simulateur pour lesquelles votre planning donne un service, et les réserves et services au sol de votre planning. Une mise en place avant votre premier tronçon en fonction fait partie de la FDP ; une mise en place après le dernier, non. Les trajets domicile-base et les vols passager ne sont pas du service.
5. Tronçons et temps de vol. Seuls les tronçons en fonction sont des tronçons au sens de la table. Le temps de vol est leur temps bloc.
6. Équipages renforcés. Un service est traité comme renforcé quand un tronçon compte trois pilotes ou plus dans sa liste d’équipage (entrées commandant de bord, OPL et pilote de renfort), ou quand vous êtes enregistré comme Pilote de renfort. La table C se lit avec la classe choisie sous Repos de l’équipage (renforcé) : Classe 1 (couchette), Classe 2 (siège-lit) ou Classe 3 (siège).
7. Acclimatation. Vous partez acclimaté à votre base d’affectation (Réglages), ou là où commence votre premier service si aucune base n’est définie. Un service qui commence après 36 heures libres ou plus vous acclimate à cet endroit ; 72 heures dans une autre zone (à plus de 60 degrés de longitude de l’endroit où vous étiez acclimaté) aussi. Quand vous n’êtes pas acclimaté, la table se lit dans le fuseau horaire où vous étiez en dernier, et la limite est réduite de 30 minutes. La ligne du service indique par exemple « non acclimaté (heure de JFK) ».

Où voir les contrôles

Rapports → Service et repos

Service et repos est un onglet long. Quand il ne tient pas à l’écran, ses sections (les cumuls glissants, À venir, Périodes de service récentes et les réglages en dessous) deviennent une rangée de pastilles en haut de l’onglet, et une seule section s’affiche à la fois. Touchez une pastille pour changer de section. L’image montre toutes les sections à la fois.

En haut, les cumuls glissants de vos règles. Avec la FAR 117 :

• « Temps de service de vol : 168 dernières heures » (par exemple « 46:00 sur 60:00 »),
• « Temps de service de vol : 672 dernières heures » (face à 190),
• « Plus long repos sur les 168 dernières heures » (face à 30 heures).

Avec l’EASA : le service sur 7, 14 et 28 jours consécutifs quelconques (60, 110 et 190 heures) et le plus long repos sur les 168 dernières heures, face à 36 heures avec 2 nuits locales.

Viennent ensuite deux tableaux, À venir et Périodes de service récentes, avec le jour, les tronçons, les heures de présentation et de fin de service (locales), la FDP avec sa limite en dessous (« sur 13 »), le temps bloc et le repos préalable. Un service qui dépasse une limite apparaît en rouge, avec la raison en dessous, par exemple « FDP de 13:20 au-delà de 13 h (table B ; dans les 2 h que permet une prolongation) », « temps de vol de 9:25 au-delà de 9 h » ou « repos préalable de 9:40 (10 h minimum) ».

Les fenêtres de temps de vol (100 heures sur 672 et 1 000 sur 365 jours pour la FAR 117 ; 100 sur 28 jours, 900 sur l’année civile et 1 000 sur 12 mois civils pour l’EASA) se trouvent dans Rapports → Validités, sous Limites de temps de vol, sous forme d’anneaux qui se remplissent vers la limite : orange à partir de 90 %, rouge au-delà. L’écran Aujourd’hui affiche les deux premières dans sa carte de temps de vol.

Choisir vos règles

Ouvrez Calcul du service · indemnités et paie en bas de Service et repos (avec les pastilles de section, c’est sous la dernière pastille) :

Si vous ne choisissez rien, LogAloft décide d’après votre base d’affectation et votre compagnie : FAR 117 pour les pilotes américains, FAR 121.467 pour les PNC américains, EASA en Europe.

Les limites plus strictes de votre contrat

Beaucoup de contrats sont plus stricts que la réglementation : journée de service plus courte, repos minimal plus long, plafond mensuel plus bas. Ouvrez Votre contrat (plus strict que la règle) dans Service et repos et saisissez les vôtres. Pour la FAR 117, les champs sont FDP per day, at most (h), Flight time per duty, at most (h), Duty per day, at most (h), Rest between duties, at least (h), Longest rest in 7 days, at least (h), FDP in 168 hours, at most (h) et FDP in 672 hours, at most (h) ; chacun affiche la valeur réglementaire en texte indicatif. L’EASA a sa propre série (FDP et service par jour, repos, cumuls de service sur 7, 14 et 28 jours).

Une limite que vous saisissez est vérifiée en plus de la règle et signalée « votre contrat » (« FDP 12:40 au-delà de 12:00 (votre contrat) »). La règle reste le plancher : une valeur moins stricte que la réglementation est ignorée, et le formulaire le signale. Pour les fenêtres de temps de vol, le même type de surcharge se trouve dans Rapports → Validités → Limites de temps de vol, sous « Votre contrat, s’il est plus strict ».

Voyages : pastilles et « Et si… ? »

Sur chaque jour de service dans Voyages (l’onglet The day à côté du calendrier sur ordinateur), deux pastilles peuvent apparaître : moins de 10 h de repos quand le repos avant un service en fonction, de la fin de service à la présentation comme dans l’onglet Service et repos, dure moins de 10 heures, et le contrôle du 117.25(b), en rouge sous la forme « No 30 h rest in the 7 days before » ou en orange sous la forme « 30 h rest in 7 days: … tight » quand le plus long repos des 168 heures précédant la présentation est inférieur à 32 heures. À venir explique le reste de cet écran.

Et si… ? sur un jour de travail recalcule ce service sans rien enregistrer :

Quand LogAloft dispose d’heures estimées en direct pour vos tronçons (la même source que pour les portes et les retards), il en tient compte aussi : quand un retard amène le service à moins d’une heure de sa limite, ou au-delà, le jour affiche une pastille « With the delay ».

Réserve à court préavis

Sous Réserve à court préavis (117.21) dans Service et repos, vous pouvez ajouter vos périodes de disponibilité de réserve. LogAloft vérifie alors la limite de 14 heures de la RAP et la limite table B plus 4 heures (ou 16 heures) depuis le début de la RAP, en heure locale de votre base.

Ce que LogAloft ne vérifie pas

Connaître les angles morts compte autant que les contrôles :

• Le service fractionné (117.15) et le service fractionné EASA ne sont pas modélisés. Une coupure de 7 heures ou plus sans heures de présentation divise la journée en deux périodes de service ; une coupure plus courte compte entièrement comme FDP.
• Les règles FAR 117 de renfort au-delà de la table C : le maximum de 3 tronçons et les repos en vol du 117.17(c) et (d) ne sont pas vérifiés.
• Les opérations de nuit consécutives (117.27), le repos après mise en place du 117.25(g) et la condition « une fois avant un repos de 30 heures » des prolongations (117.19) ne sont pas suivis.
• Les limites cumulées sont affichées à l’instant présent. Rapports montre vos cumuls jusqu’à maintenant ; il ne projette pas les fenêtres de 60, 190 ou 100 heures sur un service de la semaine prochaine. Voyages, en revanche, vérifie le repos de 30 heures à venir.
• Tout vol en fonction compte dans les fenêtres de temps de vol, y compris l’aviation générale à titre privé que le 117.23 ne compterait pas. Si vous volez pour le plaisir, vos cumuls seront surestimés.
• EASA : du tableau de prolongation de la CS FTL.1.205(b), seules les heures de début sont vérifiées : une FDP au-delà de sa limite qui commence entre 19:00 et 06:14 indique qu’aucune prolongation n’est permise (CS FTL.1.205(b)) ; une FDP qui commence entre 06:15 et 18:59 et ne dépasse pas la limite de plus d’une heure indique qu’elle reste dans l’heure qu’autorise une prolongation, deux fois en 7 jours, sans vérifier le reste du tableau ni combien de prolongations vous avez déjà eues. L’heure supplémentaire pour un long tronçon avec repos en vol, le repos réduit, la condition des 2 nuits locales du repos de récupération de 36 heures et les valeurs propres au schéma de l’exploitant ne sont pas vérifiés. Une FDP qui utilise cette heure supplémentaire peut apparaître au-delà de la limite alors qu’elle ne l’est pas.
• Rien de ce qui n’est pas dans votre carnet de vol n’est du service pour LogAloft : une journée au bureau, une journée de formation absente de votre planning, un appel téléphonique pendant le repos.

Questions fréquentes

Ma limite de FDP affiche 12,5 heures mais ma compagnie dit 13.

Vérifiez l’heure de présentation et les tronçons. La table B se lit à l’heure de présentation en heure locale d’acclimatation, et seuls les tronçons en fonction comptent : une mise en place comptée par erreur comme tronçon (enregistrée en En fonction) réduit la limite. Si vous n’êtes pas acclimaté, la ligne l’indique et la limite est réduite de 30 minutes.

Pourquoi mon heure de présentation est-elle une heure avant le départ ?

Votre planning ne contenait pas d’heures de présentation, alors LogAloft a utilisé la valeur par défaut. Importez le calendrier depuis l’application de planification de votre compagnie (il les contient en général), ou réglez Présentation avant le premier vol (min) sur la norme de votre compagnie.

Le trajet domicile-base compte-t-il comme service ?

Non. Le trajet vers la base n’est pas du service au sens de la Part 117, et LogAloft ne le compte ni dans la FDP, ni dans le service, ni dans le repos. Voyages affiche le temps passé à la base après un trajet comme du temps sur place, pas comme du repos.

Je vole sous la Part 121 mais pas sous la Part 117 (cargo). Qu’est-ce qui s’applique ?

La Part 117 couvre les opérations passagers sous Part 121. Les transporteurs tout-cargo peuvent suivre les anciennes règles ou adopter la Part 117. Les Limites de temps de vol de LogAloft incluent une série « FAR 121.471 (domestique, hors 117) » ; pour le reste, choisissez les règles qu’applique votre exploitant ou saisissez-les comme vos propres règles.

LogAloft peut-il vérifier une rotation avant que je la demande au bid ?

Pas une rotation isolée : il vérifie les services qui sont dans votre carnet de vol. Ce que vous pouvez faire, c’est lire les cumuls glissants en haut de Service et repos (la part des 60, 190 et 100 heures déjà utilisée à ce jour), y ajouter ce qu’apporterait la rotation, et utiliser Et si… ? sur un jour que vous avez déjà pour voir l’effet d’un retard ou d’une étape supplémentaire.

Puis-je imprimer ceci pour mon syndicat ou le service planning ?

Imprimer ou enregistrer en PDF dans Service et repos imprime les cumuls et les tableaux. C’est votre relevé, pas un avis juridique.

Sources

• 14 CFR Part 117, Flight and duty limitations and rest requirements: flightcrew members (eCFR)
• 14 CFR 117.3 Definitions ; 117.11 Flight time ; 117.13 et table B ; 117.17 et table C ; 117.19 Extensions ; 117.21 Reserve ; 117.23 Cumulative limitations ; 117.25 Rest (eCFR)
• FAA Advisory Circular 117-3, Fitness for Duty
• Easy Access Rules for Air Operations, Regulation (EU) No 965/2012 : ORO.FTL.205, ORO.FTL.210, ORO.FTL.235 et CS FTL.1.205 (EASA)

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