Aide

Premiers pas

1. Créez votre compte. Touchez Se connecter et saisissez votre adresse e-mail. Nous vous envoyons un code de connexion ; la première fois, il crée votre compte. Vous pourrez ajouter un mot de passe plus tard dans Votre compte.
2. Complétez votre profil. Équipage ou passager, puis votre fonction à bord, votre compagnie, votre base et votre aéroport de résidence (Votre compte → Profil pilote). Ces informations déterminent les limites de référence et vos options de trajet vers la base.
3. Importez vos vols depuis votre ancien carnet de vol et votre planning (comment faire).
4. Vérifiez vos totaux. Le carnet de vol affiche vos prochaines rotations et votre dose de rayonnement sur les 12 derniers mois et sur l’année en cours ; pour les pilotes, aussi vos heures par rapport aux limites FAR 117.

Là où LogAloft Pro est vendu, il commence par 14 jours offerts et sans limite : vous ajoutez une carte au paiement, et rien n’est prélevé si vous résiliez avant la fin des 14 jours. L’offre gratuite ne demande pas de carte et contient 25 vols ou 50 heures (15 vols, sans limite d’heures, pour les voyageurs fréquents) ; un carnet plus grand reste à vous pour le consulter, le rechercher et l’exporter, et Pro permet de continuer à y ajouter des vols.

Installer sur votre téléphone

LogAloft est une application web : elle s’installe depuis votre navigateur, s’ouvre en plein écran comme n’importe quelle autre application et fonctionne hors ligne pour les vols déjà présents sur votre téléphone.

iPhone et iPad

1. Ouvrez logaloft.com dans Safari.
2. Touchez le bouton Partager, puis Sur l’écran d’accueil, puis Ajouter.
3. Ouvrez LogAloft depuis la nouvelle icône. Sur iPhone, les alertes ne fonctionnent qu’avec l’application installée (iOS 16.4 ou ultérieur).

Android

1. Ouvrez logaloft.com dans Chrome.
2. Touchez ⋮, puis Installer l’application (ou Ajouter à l’écran d’accueil).

Ordinateur

Utilisez-la dans n’importe quel navigateur. Dans Chrome ou Edge, l’icône d’installation de la barre d’adresse l’ajoute comme application.

Importer vos vols

Ouvrez le carnet de vol et touchez Importer. LogAloft reconnaît le format tout seul et vous montre ce qu’il a trouvé avant d’ajouter quoi que ce soit. Les vols déjà présents dans votre carnet sont fusionnés, pas ajoutés en double.

Depuis un autre carnet de vol

• LogTen : exportez vos vols dans un fichier texte délimité par des tabulations et importez-le. Les heures, l’équipage, les avions et les remarques sont repris.
• ForeFlight, MyFlightbook, Logbook Pro, mccPILOTLOG : exportez en CSV et importez le fichier. Si une colonne n’est pas reconnue, vous pouvez l’associer à la main avant l’import.
• Flighty : Settings → Account Data → Export Your Flights. myFlightradar24 : Settings → Export → Download CSV.
• Un carnet papier : dans Importer, choisissez Carnet papier et sélectionnez des photos de ses pages (la page de gauche puis celle de droite de chaque double page ; une page par photo, de face, cadrée serré) ou un PDF. Les pages sont lues sur notre serveur par un modèle d’IA et ne sont pas conservées. Vous vérifiez chaque vol avant de l’ajouter : les cases incertaines sont signalées, et une page dont les lignes ne font pas les totaux écrits est signalée. Nécessite un compte. Un carnet de rotation de poche fonctionne aussi (un ou deux jours par photo, avec numéros de vol, heures Out/In et noms de l’équipage) : les pages sont appariées d’elles-mêmes ; indiquez l’année si les pages ne la montrent pas. Un numéro de vol sans compagnie prend celle que votre carnet a déjà.

Depuis votre planning

• Lien de calendrier (idéal) : dans Importer, choisissez Lien de calendrier et collez le lien d’abonnement du calendrier de l’application de planning de votre compagnie (la plupart en proposent un). LogAloft garde le lien et le relit tout seul : à chaque ouverture de l’app et, connecté, toutes les deux heures app fermée (votre téléphone est prévenu quand votre planning change, alertes activées). Votre app équipage se synchronise avec le calendrier de l’iPhone ? Si ce calendrier est dans iCloud : Calendrier → Calendriers → ⓘ à côté → Calendrier public → Partager le lien → Copier, et collez ce lien. Vous pouvez ajouter plusieurs liens (le planning et une app de vols, par exemple) : chaque vol réunit ce que sait chaque source, sans doublon, et un tronçon qui disparaît d’un calendrier reste tant qu’un autre le contient. Importer → Lien de calendrier les liste, chacun avec « Arrêter ».
• Captures de l’application équipage de votre compagnie Pro : dans Importer, choisissez les images ; sans code-barres de carte d’embarquement, elles sont lues comme des écrans de l’application équipage (vols, horaires, flotte et immatriculation).
• Fichier de calendrier (.ics) ou un planning PDF (une feuille de ligne, ou le Calendario de actividades reales d’Avianca) : importez-le comme n’importe quel autre fichier.

Importez votre planning deux fois par mois. Les plannings changent après leur publication : des tronçons sont ajoutés, déplacés, échangés ou non volés, et LogAloft ne peut pas le savoir avec la copie qu’il a. Importez le planning au début du mois et de nouveau à la fin (ou après un changement). La nouvelle copie apporte ce qui a été ajouté ou déplacé, prend les horaires les plus récents et liste les vols que la copie antérieure contenait et qu’elle ne contient plus, cochés pour suppression (ils restent dans l’historique). Vers la fin de chaque mois, le carnet vous le rappelle.

Retrouver mon voyage

Pour les vols que vous faites en passager : dans Importer → Retrouver mon voyage, choisissez la compagnie et ouvrez sa page de voyage dans un nouvel onglet. Retrouvez-y votre voyage avec le code de réservation et le nom (ou connectez-vous), copiez toute la page et collez-la ici. Les vols, horaires, sièges et le code de réservation sont lus sur votre appareil ; le texte de la page n’est envoyé nulle part.

Partager avec LogAloft (Android)

Avec LogAloft installé sur l’écran d’accueil, partagez une carte d’embarquement, un itinéraire PDF, un e-mail de réservation ou le texte d’une page de voyage depuis l’application de la compagnie, vos e-mails ou Fichiers, et choisissez LogAloft : l’import s’ouvre avec ce que vous avez partagé.

Changements d’horaire

Si vous importez de nouveau la même réservation (un e-mail ou une page de voyage plus récents), les vols à venir prennent les nouvelles heures et sont marqués « à vérifier ». Les vols de cette réservation qui n’y figurent plus sont proposés à la suppression ; dans les e-mails transférés, ils sont marqués « à vérifier ».

Cartes d’embarquement

Importer → Retrouver mon voyage → Ou une carte d’embarquement, ou l’onglet Fichier : la photo d’une carte papier, la capture d’écran d’une carte mobile, un PDF ou une carte Apple Wallet (.pkpass). Un itinéraire PDF sans code-barres est lu comme une page de voyage collée. Le code-barres est lu sur votre appareil, avec tous les segments, le siège, le code de réservation et votre nom. Une carte n’a pas d’heures : elles sont recherchées juste après l’ajout des vols (l’horaire de la compagnie si le vol a lieu dans un jour ou deux, l’historique du vol s’il a déjà volé, sinon l’horaire habituel du numéro de vol, marqué « à vérifier »). Les anciennes cartes n’indiquent pas l’année ; la date la plus proche est utilisée, vérifiez-la.

Par e-mail

Une fois connecté, l’écran Importer affiche votre adresse de transfert. Transférez-y vos e-mails de réservation, vos fichiers de planning (.ics), vos plannings PDF (le calendrier d’activités Avianca, les feuilles de ligne) et vos fichiers de carnet de vol (.csv, .txt) ; nous ajoutons les vols et vous répondons avec un résumé de ce qui a été ajouté et de ce qui est à vérifier. Seuls les e-mails envoyés depuis l’adresse de votre compte sont lus. Le 1er de chaque mois, nous écrivons aux navigants qui tiennent leur planning ici pour demander le planning final du mois précédent et celui du mois en cours : répondez avec les fichiers joints, autant de fois que vous voulez (les Réglages désactivent cet e-mail).

Depuis un vol que vous recherchez

Recherchez un vol sur la page d’accueil (Recherche de vol). Sous ses détails, L’ajouter à votre carnet de vol comme Équipage, Mise en place ou Passager. Un vol déjà effectué arrive avec ses heures, l’avion et la dose ; un vol à venir va dans À venir, où le carnet trouve ses heures et sa dose (et envoie les alertes, si elles sont activées). Vous le confirmez dans l’aperçu de l’import : un vol déjà dans votre carnet est fusionné, pas dupliqué. En le recherchant de nouveau, vous voyez qu’il est dans votre carnet, avec un lien pour l’ouvrir. Après une recherche, l’adresse de la page désigne ce vol : vous pouvez l’ajouter à vos favoris ou l’envoyer à quelqu’un.

Carnets papier scannés et en espagnol

Le scan d’une double page entière en une seule image convient, même de travers : chaque page est redressée avant d’être lue. Une photo du carnet ouvert en entier convient : les pages y sont repérées (une question rapide au petit modèle), détachées de la table ou du lit autour et séparées à la reliure, puis lues comme page de gauche et de droite. Une photo prise au téléphone est d’abord nettoyée sur votre appareil : en gris, l’éclairage inégal de la photo égalisé et le crayon pâle foncé. Une photo trop petite, trop sombre ou floue est renvoyée tout de suite, avant d’être lue. Une page que la première lecture ne peut pas lire de façon fiable est renvoyée aussi, avec ce qu’il faut changer (plus de lumière, une page par photo, tenir immobile) ; Utiliser quand même ce qui a été lu garde ses lignes, marquées à vérifier. Quand le problème vient de la photo et non de l’écriture, une meilleure photo est demandée au lieu d’une seconde lecture. Une page difficile à lire la première fois (crayon pâle, lignes sans heures, totaux qui ne tombent pas juste) est relue par un modèle plus grand, une double page en une seule image étant alors coupée en ses deux pages. Les carnets de Colombie, du reste de l’Amérique latine et d’Espagne sont lus selon leurs colonnes (Etapas, Co-piloto, Autónomo, Total tiempo) ; une ligne qui liste les escales d’une journée (BOG-PTY-BOG-MDE-BOG) devient un vol par étape, les heures de la ligne réparties entre elles selon la distance et marquées « à vérifier ». Sur un formulaire imprimé de compagnie, les numéros de vol seuls prennent le code de cette compagnie.

À la main

Touchez Ajouter un vol, saisissez le numéro de vol et la date, puis touchez Rechercher pour remplir les aéroports et les horaires.

Modifier, supprimer et annuler

Touchez un vol pour l’ouvrir. Modifiez ce que vous voulez et touchez Enregistrer ; le temps bloc et le temps PIC/SIC suivent les nouvelles heures de départ et d’arrivée. Si quelque chose ne peut pas être enregistré, la raison s’affiche en bas du formulaire, avec un bouton pour ajouter un aéroport que nous ne connaissons pas encore. Une partie du vol (PIC, SIC, nuit, vol aux instruments, navigation et autres) ne peut pas dépasser son temps total ; le formulaire indique laquelle.

Supprimer retire le vol immédiatement et affiche Annuler pendant quelques secondes. Chaque version précédente d’un vol est conservée : une synchronisation ou un import ne perd jamais ce que vous avez saisi.

Signatures de l’instructeur

Pour une instruction reçue, un flight review ou un examen pratique, ouvrez le vol et touchez Plus → Signer le vol. Si votre instructeur est avec vous, choisissez L’instructeur est là : il signe sur votre écran avec le doigt et ajoute son numéro de licence. Sinon, choisissez Envoyer à l’instructeur (connecté) : il reçoit par e-mail un lien, valable 30 jours, qui montre l’entrée telle que vous l’avez envoyée, et il signe sur son propre téléphone. L’entrée reste verrouillée tant que le lien est en circulation, et la signature arrive toute seule dans votre carnet.

Une entrée signée reste verrouillée. Pour la modifier, touchez Déverrouiller pour modifier ; enregistrer une modification retire la signature (la version signée reste dans l’historique du vol). Déverrouiller ou supprimer une entrée dont le lien est encore en circulation retire la demande : le lien de l’instructeur ne fonctionne plus, et vous pouvez en envoyer un nouveau après vos modifications.

Les endorsements fonctionnent de la même façon. Dans Rapports → Certificats, ajoutez un endorsement (en partant, si vous voulez, d’un des textes courants de la FAR 61) et touchez Signer. Si vous changez son texte après avoir envoyé le lien, une signature faite sur l’ancien texte revient marquée à renvoyer.

Le rayonnement cosmique, expliqué

En bref, ce que navigants et voyageurs demandent le plus. L’article complet, avec ses sources : Le rayonnement cosmique, expliqué.

Qu’est-ce que le rayonnement cosmique ?

Des particules venues d’étoiles qui explosent et d’autres sources très loin du système solaire, surtout des protons, qui arrivent en permanence. En heurtant l’air, elles se brisent en une gerbe de neutrons et d’autres particules. L’atmosphère en arrête l’essentiel avant le sol, mais à l’altitude de croisière le débit de dose est environ cent fois celui du niveau de la mer.

Est-ce dangereux ?

C’est un rayonnement ionisant : il peut endommager l’ADN et, au fil des années, ajoute un peu au risque de cancer. À ces doses, il n’y a aucun symptôme. Les voyages d’un passager ajoutent très peu ; les équipages en reçoivent plus que les travailleurs des centrales nucléaires, et un enfant à naître est plus sensible, d’où la limite de 1 mSv pendant la grossesse.

Pourquoi un Soleil actif signifie-t-il moins de rayonnement ?

Le vent du Soleil emporte son champ magnétique dans tout le système solaire et dévie une partie des rayons cosmiques avant qu’ils n’atteignent la Terre. Au sommet de son cycle de 11 ans, ce bouclier est au plus fort et les doses sont plus faibles ; à mesure que le Soleil se calme vers le prochain minimum, vers 2030, les mêmes vols reçoivent un peu plus chaque année. Sur New York–Londres, l’écart entre minimum et maximum solaire est d’environ 40 %.

Que sont les tempêtes solaires, et ajoutent-elles du rayonnement ?

Des éruptions sur le Soleil. Leur lumière et leurs rayons X n’atteignent jamais l’altitude de croisière, et la plupart de leurs particules sont trop faibles pour changer votre dose. Quelques fois par décennie, une éruption très énergique augmente la dose sur les routes polaires pendant des heures, et les compagnies peuvent voler plus bas ou loin des pôles. LogAloft indique pour chaque vol si une tempête a ajouté quelque chose.

Comment cela se compare-t-il à une radio ?

Les deux se comptent de la même façon, en sieverts. Un vol New York–Londres, c’est environ 0,03 mSv, un tiers d’une radio du thorax (0,1 mSv) ; une année de vol comme navigant, 2 à 3 mSv. La différence : une radio est une dose ponctuelle avec une raison, alors que le rayonnement cosmique s’additionne vol après vol pendant toute une carrière.

Peut-on s’en protéger ?

Pas par un blindage : l’arrêter demande des mètres d’eau ou de béton, et aucun vêtement n’aide. Ce qui marche, c’est connaître sa dose et la gérer : les routes, altitudes et heures de vol, un mélange de vols à forte et faible dose, la planification d’une grossesse, et les rares fortes tempêtes solaires. C’est à cela que sert LogAloft.

Comment LogAloft le calcule : voir « Doses : réelles et estimées », plus bas.

Doses : réelles et estimées

LogAloft calcule le rayonnement cosmique avec le modèle CARI-7A de la FAA, à partir de la trajectoire suivie par l’avion, de son altitude minute par minute et de l’activité solaire du jour.

• Réelle : calculée à partir de la trajectoire réelle du vol. Pour un vol normal, elle est aussi précise que le modèle, soit environ ±20 %.
• Estimation (signalée est.) : pour les vols futurs, les vols sans trajectoire et les recherches sans compte. Elle utilise la route habituelle du vol, ou celle qu’un préparateur de vol planifierait avec les vents du jour, et les niveaux de croisière habituels. Les estimations sont en général à 10–15 % près de la dose réelle.
• Avions légers (un C172, un PA-28, un Baron…) : un vol d’instruction (en double commande, solo, ou local avec retour au même terrain) est calculé à 3 000 ft au-dessus du terrain, en évolutions à moins de 30 NM ; les autres vols au plafond pratique du type moins 3 000 ft, dans la limite du temps de vol. Si vous connaissez les niveaux, saisissez-les sur le vol.

Après l’atterrissage d’un vol, sa trajectoire réelle remplace d’elle-même l’estimation quand votre offre le permet. Les comptes gratuits obtiennent la trajectoire réelle de chaque vol entre aéroports américains (complétée seule après l’atterrissage) et de 2 autres vols par mois ; Pro, celles de tous les vols.

Alertes et grossesse

Sous vos totaux, le carnet vous prévient quand des vols prévus feraient passer votre dose sur 12 mois au-dessus d’un niveau des limites que vous avez choisies. Il vous prévient aussi quand la NOAA signale ou prévoit une tempête de rayonnement solaire autour d’un vol de haute latitude dans les trois jours, car les estimations ne l’incluent pas. Dans Réglages, vous pouvez suivre une grossesse déclarée : votre dose depuis ce jour par rapport à 1 mSv, et chaque mois par rapport à 0,5 mSv. Cette date reste sur votre appareil.

Comparer des rotations avant une demande

Rapports → Rayonnement → Comparer les rotations par dose : collez les rotations entre lesquelles vous hésitez, une par ligne (A019 : JFK-MAD-JFK). Chaque tronçon est estimé pour le mois choisi, et les rotations sont classées de la dose la plus faible à la plus forte. Avec le suivi de grossesse activé, chacune indique quelle part de ce qui reste de 1 mSv elle utiliserait.

Un relevé que d’autres peuvent vérifier

Rapports → Rayonnement imprime votre relevé par mois et par an, avec le total de votre carrière jusqu’ici et une projection jusqu’à l’année de votre choix. Connecté, le relevé imprimé porte un code de 12 caractères. Toute personne à qui vous le remettez peut le saisir sur logaloft.com/verify pour voir la période, les vols, la dose par année et l’empreinte que LogAloft a conservées à son établissement.

LogAloft n’est ni un dosimètre ni le relevé de dose de votre compagnie. Il sert à votre information personnelle.

À venir

Le haut du carnet de vol affiche les deux prochaines semaines par jour de service, à l’heure locale de chaque aéroport : heure de présentation, chaque tronçon avec son temps bloc, correspondances (les plus courtes sont signalées), découchers et repos à la base (moins de 10 heures signalé), jours off, et la dose de chaque journée. Touchez un tronçon pour l’ouvrir ; porte, retards affiche son statut en direct.

Où est mon avion ? Pro, sous un tronçon, montre le vol qui amène votre avion, son heure d’arrivée à la porte et la durée de l’escale : 45 minutes ou plus, c’est bon ; de 25 à 44, à surveiller ; moins de 25, un retard est probable.

Rejoindre votre base Pro

Si vous habitez loin de votre base : indiquez votre aéroport de résidence, votre base et combien de temps à l’avance vous aimez arriver dans Votre compte → Profil pilote, puis activez les trajets vers la base. Chaque rotation qui commence à la base affiche alors un bouton Comment rejoindre la base avec les vols directs qui atterrissent avant votre heure d’arrivée souhaitée, du plus tardif au plus tôt (s’il y en a peu, il le signale). Chacun indique la météo prévue et les régulations de la FAA aux deux extrémités, et vous avertit quand la marge est serrée. Les compagnies ne publient pas les sièges disponibles : vérifiez le remplissage auprès de votre compagnie.

Touchez Suivre ce vol sur celui que vous comptez prendre : il entre dans votre programme comme trajet domicile-base (un vol passager, sans heures au carnet), avec des alertes de changement de porte et de retard.

Alertes porte et retard Pro

1. Sur iPhone, installez d’abord LogAloft ; les iPhone n’envoient de notifications qu’aux applications web installées.
2. Dans le carnet de vol, ouvrez Réglages et activez Alertes pour tous les vols de mon planning. Autorisez les notifications quand on vous le demande. Une notification de test arrive en quelques secondes.
3. Dès lors, chaque vol, d’hier jusqu’à 3 jours à l’avance, est surveillé : changements de porte, retards, annulations, départ et arrivée. Activez Aussi par e-mail pour les recevoir également par e-mail.

Vos vols passager, vos mises en place et les trajets que vous suivez reçoivent des alertes même avec ce réglage désactivé (Alertes pour mes vols passager et mes trajets domicile-base, activé sauf si vous le désactivez). Les autres vols sont suivis discrètement, pour votre programme partagé et les e-mails à la famille. Pour un seul vol, ouvrez-le sur la page de recherche et utilisez M’alerter des changements de porte et des retards, ou ajoutez-le de là à votre carnet.

Validités et échéances

Rapports → Validités affiche votre expérience récente en atterrissages par catégorie et classe (par exemple avion multimoteur terrestre, de jour et de nuit, FAR 61.57 ; les atterrissages de nuit comptent d’1 heure après le coucher du soleil à 1 heure avant le lever), votre expérience récente sur chaque qualification de type (121.439 : un atterrissage en A332, A333 ou A339 compte pour l’A330) et vos échéances : certificat médical, flight review, expérience récente IFR, et tout ce que vous ajoutez vous-même, comme un entraînement périodique, un passeport ou un visa. Chaque élément apparaît en vert, orange (échéance proche : de 14 jours pour les atterrissages à 60 jours pour le flight review) ou rouge. Renseignez la classe de votre certificat médical et cochez Moins de 40 ans à l’examen le cas échéant, pour que les dates du certificat médical suivent la FAR 61.23.

Nous vous envoyons un e-mail 60, 30 et 7 jours avant chaque date, et le jour même. Vous pouvez désactiver ces e-mails dans Réglages.

Ces dates servent à planifier. Seuls vos titres officiels (licences, certificat médical) et les registres de votre compagnie font foi.

Partager votre planning

Dans Réglages → Partager mon planning, créez un lien privé pour votre famille. Il affiche vos deux prochaines semaines jour par jour (villes et horaires, sans noms d’équipage), où vous êtes en ce moment et quand vous rentrez. Ajoutez-le à un calendrier grâce au lien de calendrier. Vous pouvez désactiver le lien à tout moment, et un nouveau lien remplace l’ancien.

Rapports et exports

Touchez Rapports : Totaux (sur n’importe quelle période), Validités, Service et repos (FAR 117), Groupes intelligents, Pages du carnet de vol à imprimer, CV, Totaux FAA 8710, Statistiques avec une carte des lieux où vous avez volé, et le Relevé de rayonnement par mois et par an. Chacun s’imprime ou s’enregistre en PDF. Service et repos suit le FAR 117 ou l’EASA ORO.FTL (à choisir sous « Calcul du service »). Service et repos contrôle aussi votre paie : avec les totaux du planning, le TL de chaque rotation plus le temps volé en plus, et les indemnités selon le temps hors base, mois par mois. Fichiers exporte votre carnet de vol en tableur (CSV) ou en fichier LogTen.

Abonnement et facturation

• Sans compte : cherchez des vols et des aéroports ; les vols entre aéroports américains viennent avec leur trajectoire réelle (quelques-uns par jour).
• Gratuit : le carnet de vol pour vos 25 premiers vols ou 50 heures, selon ce qui arrive en premier (15 vols, sans limite d’heures, pour les voyageurs fréquents), avec les imports et le transfert d’e-mails, les doses de chaque vol et le cumul de votre dose, la trajectoire réelle de chaque vol entre aéroports américains (complétée seule après l’atterrissage) et de 2 autres vols par mois, vos aéroports dans Aujourd’hui, les rapports et la synchronisation. Une fois plein, le carnet passe en lecture seule : vous pouvez consulter, rechercher, exporter et supprimer des vols, mais pas en ajouter ni en modifier.
• Pro (prix selon votre profil : pilotes, PNC, voyageurs) : un carnet de vol illimité, la trajectoire réelle de chaque vol dans le monde, les alertes porte et retard pour tous les vols de votre planning, l’historique au-delà de 60 jours, et les options de trajet vers la base.
• Essai : Pro commence par 14 jours offerts et sans limite : vous pouvez d’abord importer tout votre carnet. Vous ajoutez une carte au paiement ; résiliez avant la fin des 14 jours et vous ne payez rien. Un essai par personne.

Passez à Pro, basculez entre mensuel et annuel, mettez à jour votre carte, consultez vos reçus ou résiliez dans Votre compte → Abonnement et facturation. Si vous résiliez, Pro reste actif jusqu’à la fin de la période payée. La partie non utilisée d’un abonnement annuel est remboursée sur demande dans les 30 jours suivant un renouvellement.

Votre compte et vos données

• Modifiez votre e-mail, votre nom ou votre mot de passe dans Votre compte.
• Vos données vous appartiennent : exportez-les à tout moment (Rapports → Fichiers). Nous ne les vendons jamais et ne partageons jamais vos vols avec des compagnies aériennes ou des employeurs ; seulement des statistiques anonymes issues des données de nombreux utilisateurs réunies. Consultez la politique de confidentialité.
• Supprimez votre compte dans Votre compte → Supprimer mon compte : cela efface tous vos vols sur tous vos appareils et résilie tout abonnement en cours.

Dépannage

La recherche a trouvé le mauvais vol

Les numéros de vol sont réutilisés sur différentes routes. Ajoutez les aéroports : AA100 JFK-LHR, ou utilisez Aéroports et choisissez le vol dans la liste.

Mon import n’a pas reconnu les colonnes

Utilisez l’association des colonnes proposée avant l’import, ou exportez à nouveau en CSV. Toujours bloqué ? Envoyez le fichier (sans vos informations personnelles) via l’assistance.

Les alertes n’arrivent pas

Sur iPhone, les alertes n’arrivent que dans l’application installée, avec les notifications autorisées dans Réglages → Notifications → LogAloft. Désactivez puis réactivez le réglage des alertes pour envoyer un test.

Mes vols n’apparaissent pas sur mon autre appareil

Connectez-vous avec la même adresse e-mail sur les deux. Votre compte → Synchroniser envoie et récupère les modifications immédiatement.

La dose indique « estimation »

Le vol n’a pas encore eu lieu, n’a pas de trajectoire, ou vous n’êtes pas connecté. Une fois le vol effectué, la trajectoire réelle remplace d’elle-même l’estimation (tous les vols américains, quelle que soit l’offre ; les autres dans la limite des trajectoires réelles de votre offre).

Nouveautés

Octobre 2026

• Chaque vol sur un écran : touchez un vol pour le voir sur le globe avec ses grandes heures locales, son statut et un compte à rebours, les portes, l’avion avant le vôtre Pro, la ponctualité, la météo aux deux bouts, les fuseaux horaires et votre plan de repos, le rayonnement cosmique et votre historique sur la ligne. Modifier est à un toucher.
• Globe | Liste dans Vols : vos prochains vols sur la Terre avec un compte à rebours, l’année à ce jour et Aéroports en ce moment (arrêts au sol et programmes de retards de la FAA).
• Ajouter par trajet : + → Trajet liste les vols du jour entre deux aéroports, avec les codes partagés si vous voulez.
• Votre année en carte à partager, créée sur votre appareil ; l’équipage choisit ce qu’elle montre.
• Des calendriers qui se mettent à jour seuls : un lien de calendrier (votre app équipage via le calendrier de l’iPhone, ou une app de vols) est relu tout seul, même app fermée, et votre téléphone est prévenu quand votre planning change. Plusieurs liens à la fois ; chaque vol réunit ce que sait chaque source, sans doublon : les horaires réels avant le planning, le planning le plus récent avant un ancien, chaque membre d’équipage une seule fois.
• Supprimer par import : dans Sélectionner, choisissez un import ou tout ce qui vient d’une source, puis Supprimer.
• Português (Brasil) : LogAloft aussi en portugais du Brésil ; choisissez PT avec le globe en haut de chaque page.
• Hors ligne : le carnet affiche Hors ligne ou Pas de connexion à côté d’Aide quand rien ne passe (Wi-Fi à bord avant connexion) ; il continue de fonctionner avec ce qui est sur votre téléphone.
• Pauses : décollage, temps de vol et nombre de périodes en haut, une horloge en direct, une alarme par pause que vous pouvez couper, et un Calcul des pauses dans Aujourd’hui sans vol.
• Plan de repos : après un vol de nuit vers l’est, le sommeil à l’arrivée tombe dans la nuit de votre corps : deux cycles (3 heures) quand ils finissent près de votre heure de réveil habituelle, sinon un (90 minutes), au lieu de 20–30 minutes.
• Carte du vol : touchez Carte en direct sur une étape en vol, Carte de la route, météo et profil sur la carte du voyage, ou La voir sur la carte dans un vol : la route ou la trace volée sur un globe que vous pouvez faire glisser, pincer et zoomer, la position actuelle de l’avion, les niveaux et montées par paliers, la météo le long du trajet et le profil d’altitude et de débit de dose. Les étapes après aujourd’hui montrent la route qu’un régulateur planifierait avec les vents du jour.
• ATIS : pour une arrivée aux États-Unis dans les 12 heures, son ATIS d’arrivée s’affiche aussi sur la carte du voyage ; les cartes d’aéroport de la page d’accueil montrent l’ATIS en vigueur pour les vols jusqu’à 12 heures à l’avance.
• Téléphones : la page derrière une feuille ou une fenêtre ne défile plus quand vous balayez, donc Réglages et les autres gardent leur titre et le bouton de fermeture visibles. La connexion s’ouvre sur un fond sobre.
• Vols aux États-Unis depuis le contrôle aérien : cherchez un vol entre deux aéroports américains et vous obtenez sa trajectoire réelle, les heures de décollage et d’atterrissage, la porte, l’heure de la clairance et la route autorisée, gratuitement et sans compte (quelques-uns par jour ; illimité avec un compte gratuit). Les fiches d’aéroport ajoutent ce qui se passe maintenant : l’ATIS avec les pistes en service, les arrêts au sol et programmes de retards, les orages à proximité et la faible visibilité de piste. Avec un compte gratuit, vos vols aux États-Unis se complètent seuls après l’atterrissage, et Aujourd’hui affiche vos aéroports (domicile, base et prochaine escale). À titre indicatif uniquement.
• Plan de repos lors d’une courte escale vers l’ouest : après un vol vers l’ouest, avec le retour vers l’est ensuite et moins de 36 heures sur place, le plan vous garde sur les heures de votre horloge interne (coucher près de l’heure de coucher de votre corps, pas de réveil, la sieste avant un vol de nuit dans l’après-midi de votre corps), ce qu’une étude auprès d’équipages a trouvé utile. Un nouveau cadran demande à quelle heure vous vous êtes couché la veille en escale, et votre horloge interne suit désormais vos vraies heures de sommeil. « Lumière du jour dehors » n’est proposé qu’après le lever du soleil.
• Notes d’équipage sur les hôtels : en escale, touchez Notes d’équipage à côté de l’hôtel pour voir ce qu’en disent les équipages qui y ont dormi (bruit, chambres à demander, rideaux occultants, le code Wi-Fi, le petit-déjeuner et de quoi manger avant une navette matinale, la salle de sport, la navette, marcher la nuit, conseils brefs) et ajoutez les vôtres en quelques touches. Anonymes, pour les équipages connectés, gratuites. La fiche de rotation ajoute une ligne par hôtel.
• Heures bloc réelles après chaque vol : une fois un tronçon de votre planning effectué, ses heures bloc prévues sont remplacées par les heures réelles, y compris pour les feuilles de ligne sans bloc par tronçon ; bloc départ, décollage, atterrissage et bloc arrivée se suivent toujours. À la saisie, le bloc arrivée compte à partir de l’atterrissage, et une heure antérieure à la précédente est signalée au lieu de passer au lendemain.
• La fiche de rotation, un jour par volet : à l’italienne, elle se plie en carte de poche avec chaque jour sur son volet (Jour 1, Jour 2…) : présentation et fin de service avec l’heure UTC, chaque tronçon avec porte, avion et immatriculation, les limites, puis l’hôtel de la nuit, la navette, le décalage horaire, le lever et le coucher du soleil, la météo, le plan de repos et les notes. La rotation en bref et les téléphones des hôtels sont derrière la couverture, et votre ville de résidence compte aussi comme escale.
• La fiche de rotation se plie en quatre : quatre panneaux avec la couverture à l’extérieur, rien sur les plis, en Letter ou A4. Nouveau sur le blog : Se reposer n’est pas dormir, ce qu’une période de repos vous donne vraiment.
• Fiche de rotation sur une page : dans Prochain voyage, imprimez votre rotation ou enregistrez-la en PDF : le programme en heures locales, les limites de chaque service et, pour chaque escale, l’hôtel, la navette, la météo, votre plan de repos et les avertissements ou notes. Une page, Letter ou A4. Les fuseaux horaires s’affichent en CEST, BST, etc., au lieu de « GMT+2 ».
• Manifestations et grèves selon la presse dans la ville de votre escale : d’après les informations du monde entier (le GDELT Project), seulement quand plusieurs médias en parlent, vérifiées par IA pour confirmer qu’il s’agit bien d’une manifestation ou d’une grève dans cette ville, avec le média et un lien vers l’article. Les grèves annoncées s’affichent à leur date.
• Plan de repos, plus clair : il indique la ville concernée (« Plan de repos · Atlanta »). En haut, deux molettes : l’heure de votre lever le jour du vol (pré-remplie avec une estimation d’après votre heure habituelle, la navette ou la présentation ; modifiez-la si besoin) et la durée de sommeil en vol (80 % de votre pause pour commencer), en heures et minutes. Si vous faites la navette, votre horloge interne part de l’heure de votre domicile, pas de celle de votre base.
• Ce qui se passe à votre escale : grèves, manifestations, intempéries et fermetures annoncées dans la ville pendant vos jours d’escale, d’après les notes aux voyageurs du ministère allemand des Affaires étrangères (dans votre langue) et le calendrier officiel des grèves en Italie, ainsi que les jours fériés et les grands défilés (Madrid le 12 octobre, Paris le 14 juillet, New York à Thanksgiving…). Chacun s’affiche sur l’escale avec ses dates et un lien vers la source, et le premier avertissement est signalé dans À venir. Rien ne s’affiche quand il n’y a rien.
• Routes qui contournent l’espace aérien fermé : les estimations suivent les bulletins de zones de conflit du régulateur européen pour les compagnies européennes et les interdictions de la FAA pour les américaines, mis à jour toutes les 6 heures et datés (un vol de mars dernier contourne ce qui était fermé en mars). Hors des routes océaniques, la route suit le chemin que la même compagnie a suivi récemment.
• Téléphone à l’horizontale : l’app garde sa mise en page et sa barre d’onglets ; les graphiques s’ajustent après rotation ; zones tactiles plus grandes sur tablette ; le graphique par mois d’Expérience reste lisible sur petit écran.
• La barre d’onglets reste en place : sur iPhone, elle ne remonte plus à l’écran quand vous faites défiler ou après la saisie, et s’efface tant que le clavier est ouvert.
• Connexion sans réseau : hors ligne, LogAloft ne demande plus de code ni de mot de passe ; il attend que vous soyez de nouveau en ligne. La page de connexion du wifi d’un hôtel ou de l’avion ne met plus fin à votre session.
• Votre carnet en un coup d’œil : Aujourd’hui montre en anneaux vos heures des 28 derniers jours et des 12 derniers mois, et chaque validité avec les jours qui restent. La vue Totaux additionne 7, 28 et 90 jours, 6 et 12 mois et cette année, et vos groupes, avec un graphique et les vols derrière chaque chiffre.
• Listes du carnet (Plus, ou Équipage et avions) : heures et vols avec chaque membre d’équipage, avion et type, départs et arrivées à chaque aéroport, et une liste des rotations avec étapes, temps bloc et temps d’absence ; touchez-en une pour voir ses vols.
• Rapports → Expérience : votre temps additionné par type, avion, aéroport, ville, pays, route, mois (avec graphique) ou année, et vos découchers par ville ; à imprimer ou télécharger en CSV.
• Réglages → Carnet : heures en h:mm ou en décimal, temps total cale à cale ou décollage à atterrissage, renfort retiré du CdB ou de l’OPL, et les onglets en bas de l’écran du téléphone.
• Le plan de repos protège 8 heures de sommeil : le temps au lit est prévu pour au moins 8 heures de sommeil quand l’escale le permet (plus longtemps si vous dormez pendant le jour de votre corps), et la sieste à l’arrivée reste assez courte pour être fatigué au coucher. Où manger propose de dîner à l’heure du plan.
• Plan de repos, toute la journée : il demande à quelle heure vous vous êtes levé le jour du vol, compte une pause typique en vol si vous ne l’avez pas planifiée, avance l’heure du coucher après une longue journée et, avant un vol de nuit, vous laisse dormir tard et ajoute une sieste avant de partir. Chaque escale avant votre prochain service a désormais un plan de repos, pas seulement les voyages avec décalage horaire.
• Sur votre téléphone, comme une app : des onglets en bas (Aujourd’hui, Voyages, + pour ajouter un vol, Vols, Plus) au lieu du menu et de la barre d’outils ; chaque onglet se souvient de l’endroit où vous étiez. Les longues explications montrent maintenant un résumé court, avec Plus pour lire la suite.
• Plus de plannings lus : les rotations FLICA (copiées de la page, collées en texte ou enregistrées en PDF), le Pairing Print Report de Sabre CrewTrac, le Personal Crew Schedule Report d’AIMS et son rapport de carnet, et le CSV de planning de RosterBuster. Les mises en place, les heures de présentation et l’hôtel de l’escale suivent ; les heures locales sont converties en UTC avec le fuseau de chaque aéroport. Indiquez votre compagnie dans Votre compte → Profil pilote → Modifier le profil pour lire les vols comme UA1234.
• Les avis du Foreign Office britannique aussi pendant les escales : quand il déconseille de se rendre dans tout le pays (rouge), dans des zones qui incluent la ville de l’escale (orange), ou a publié une mise à jour de sécurité ces 3 derniers jours (manifestations, grèves, troubles ; orange), avec ce qui a changé et un lien. Sinon, rien ne s’affiche.
• Où manger près de l’hôtel. Pendant une escale, connecté avec votre hôtel : une carte à pied autour de l’hôtel (cercles à 5 et 10 minutes) et jusqu’à six adresses à environ 12 minutes à pied, notées 4 ou plus sur Tripadvisor avec assez d’avis, prix moyens à élevés, cuisines variées, et si chacune est ouverte à l’heure de votre dîner (21:00 en Espagne, 20:00 ailleurs ; modifiable). Chacune avec sa note et sa page Tripadvisor et l’itinéraire à pied. Les adresses viennent d’OpenStreetMap.
• Avertissements pendant l’escale, seulement s’il y a quelque chose : en orange, ou en rouge si c’est critique. L’avis aux voyageurs du Département d’État américain quand le pays est au niveau 3 (reconsidérer le voyage) ou 4 (ne pas voyager), avec la raison et un lien ; À venir signale aussi ces escales. Avec les alertes activées, l’avion qui arrive pour le premier tronçon de votre service est vérifié environ 5 et 3 heures avant le départ : s’il a 45 minutes de retard ou plus, est annulé ou dérouté, vous recevez une notification et l’escale l’affiche (présentez-vous à l’heure prévue sauf indication contraire du planning).
• La navette sur la bande de l’escale : la préparation, la navette et le trajet vers l’aéroport avant la présentation ; le compte à rebours va jusqu’à la navette. Sans navette dans votre planning, connecté avec un hôtel, elle est estimée d’après le trajet avec le trafic (marquée ~). Vous pouvez aussi la saisir vous-même, avec l’hôtel dans À venir ; la vôtre reste si le planning est réimporté.
• Maintenant · escale sur le tableau de bord : pendant une escale, Prochain voyage montre où vous êtes, l’heure locale, l’arrivée et la présentation, le temps restant, la météo et une bande de l’escale avec un repère pour maintenant (jour et nuit dehors, vos heures de sommeil, la préparation), avec le Plan de repos à portée de main.
• L’heure de la navette de l’hôtel depuis votre planning. Un calendrier ou une feuille de ligne qui indique la navette (« Layover Pickup Time 07:35 »), ou une capture de la page d’escale de votre application équipage, apporte maintenant l’hôtel, son téléphone et son adresse et la navette vers l’aéroport. Elle remplace l’estimation, le Plan de repos vous lève 45 minutes avant et la bande de l’escale la marque.
• Cinq mises en page de plus pour imprimer le carnet : Amérique latine (SRVSOP LAR, en espagnol), Brésil (CIV, en portugais), Japon (JCAB), Inde (DGCA CA-39) et le carnet ASA SP-30.
• Photos sur un vol. Jusqu’à six par vol (le poste, les papiers, la vue), gardées sur votre appareil et, connecté, dans votre compte.
• Progression vers votre prochaine licence. Rapports → Progression : ATP, R-ATP, IR, CPL, ATPL EASA ou vos propres minimums, avec ce qui reste. L’onglet CV ajoute les heures par classe d’aéronef et type d’exploitation pour les candidatures, avec un CSV.
• Temps PICUS et pilote surveillant, pour les carnets EASA et latino-américains ; et l’année pour les impôts (temps d’absence, nuits, indemnités) dans Service et repos.
• En voyage : la turbulence prévue sur les prochains vols, les plans d’aéroport et l’avancement d’un vol en l’air.
• Et si… sur chaque jour de travail des prochains vols : un retard ou un vol ajouté, et ce que dit la FAR 117 (ou vos règles), avec l’heure jusqu’à laquelle le service reste légal. Quand une heure estimée en direct pousse un service au-delà ou près de sa limite, le jour l’indique.
• En escale, le voyage reste dans les prochains vols (marqué volé) avec sa météo et son plan de repos, jusqu’au départ de votre vol suivant. Plan de repos : le sommeil à prévoir suit désormais votre horloge interne : le temps au lit pendant le jour de votre corps donne environ deux tiers du sommeil obtenu pendant sa nuit ; une nuit de 9 heures après un vol vers l’est fait donc environ 6 heures de sommeil. Le sommeil en vol vient du plan de pauses du vol ; la seule saisie restante est l’heure de lever, si ce n’est pas l’habituelle.
• Le plan de repos (ex-plan décalage horaire), d’un coup d’œil. Les repas suivent désormais vos heures d’éveil (arrivée le matin et sieste l’après-midi : dîner et petit-déjeuner, pas trois repas). Une escale commence par quatre chiffres (heures d’éveil à l’arrivée, temps au lit et sommeil à prévoir, repas, prochaine présentation) et une bande de l’arrivée à la présentation : jour et nuit dehors, quand être au lit, manger, faire de l’exercice et se préparer, et la nuit de votre corps selon la maison. Les séjours plus longs ont une barre de 24 heures par jour : sommeil, lumière à chercher, lumière à éviter, repas.
• Pauses en vol, redessinées. Un dessin du vol (départ, montée, croisière, descente, arrivée, la fenêtre de creux circadien) avec chaque pause et chaque service à sa place et les intervalles visibles ; les PNC ont jusqu’à 4 groupes de pause et un intervalle facultatif entre service et repos.
• Le plan d’escale en dit plus : le temps au lit et le sommeil à prévoir, quand se lever et manger (trois repas), un exercice facultatif, quand commencer à se préparer, et une sieste avant le départ quand elle aide. La mélatonine devient un conseil général en bas du plan (demandez à votre médecin).
• Temps de vol plus justes dans les estimations : la vitesse de l’avion utilise désormais la température prévue à son niveau de croisière plutôt qu’une journée standard (environ 12 minutes d’écart moyen sur le temps de vol au lieu de 16 sur nos vols de test).
• Meilleures estimations pour les vols régionaux : les vents au FL240 et au FL270 viennent désormais de leurs propres niveaux de la prévision, pour les jets et turbopropulseurs qui volent sous le FL300.
• Pages de carnet pour le Canada et l’Australie. Rapports → Imprimer : la mise en page de Transports Canada (jour et nuit par double commande, commandant de bord et copilote, voyage, vol aux instruments, décollages et atterrissages) et celle de la CASA (jour et nuit par ICUS, double commande, commandement et copilote ; instruments en vol et au sol).
• Doses tout de suite. Connecté, un vol ou quelques vols que vous venez d’ajouter ont leur dose en une seconde ou deux, sans attendre la tâche en arrière-plan.
• Pauses en vol pour les PNC, à partir de l’atterrissage : réglez l’heure d’atterrissage, le début de la première pause (après le premier service), l’intervalle entre les pauses et combien de temps avant l’atterrissage finit la dernière ; le second service va de là à l’atterrissage. Plus besoin de l’heure de décollage.
• Le sommeil en vol, à votre façon (Plan décalage horaire, facultatif) : une part de votre pause (80 % pour commencer, de 10 à 100 %), les minutes dormies, ou pas compté. « Ce voyage » (heure de lever, siestes, sommeil en vol) s’affiche désormais ouvert.
• Plan décalage horaire : heures des repas chaque jour, heures de mélatonine si vous le souhaitez (0,5 mg, avec la règle de la FAA pour les pilotes), et le sommeil de votre pause en vol (environ 80 %) compté dans le plan d’escale.
• Après l’atterrissage, les heures de départ, décollage, atterrissage et arrivée viennent du statut du vol en direct, et les doses n’attendent plus le serveur indéfiniment.
• Pauses en vol pour les PNC : réglez l’heure de début de la première pause et l’écart après chaque pause séparément.
• Molettes sur le téléphone pour régler les heures des pauses en vol et, dans le plan décalage horaire, si vous le souhaitez, l’heure de lever et les siestes du jour du vol : le plan d’escale compte vos heures d’éveil à partir de là.
• Pauses en vol pour les PNC : les services s’affichent avec leurs horaires, l’écart s’applique aussi avant le service d’arrivée, et les heures s’affichent en UTC ou à l’heure du départ ou de l’arrivée.
• Limites de service pour 8 pays de plus, lues chez chaque autorité : Vietnam, Philippines, Pakistan, Kenya, Maroc, Israël, Panama et Pérou.
• Garanties de paie dans Service et repos : minimum par jour, garanties de service et de rotation, et une garantie mensuelle dans la vérification de la paie.
• Transfert depuis une autre adresse : il faut maintenant la confirmer une fois, par un lien envoyé à cette adresse.
• Les tempêtes de rayonnement solaire, si vous le souhaitez. Réglages → « Compter les tempêtes solaires et géomagnétiques » : les vols qui ont traversé un événement à particules solaires reçoivent leur dose supplémentaire du modèle NAIRAS de la NASA, affichée à part sur le vol car moins précise (environ ±50 %) ; les vols pendant un orage géomagnétique (Kp 5 et plus) ajoutent le peu qu’apporte le bouclier magnétique affaibli. Le calcul de chaque dose, et la comparaison avec des mesures à bord, sont désormais sur la page Méthode et validation.
• Des alertes de porte qui arrivent. Un vol suivi plus d’un jour à l’avance indique sa porte (et tout retard) dès que l’alerte se connecte, environ 24 heures avant le départ ; auparavant, une porte attribuée à ce moment pouvait ne pas être signalée.
• Choisissez la norme de dose. Réglages → Norme de dose : dose efficace CIPR 103 (la norme actuelle, et votre relevé), l’ancienne pondération CIPR 60 encore utilisée par certaines compagnies (environ 30 % de plus) ou H*(10), ce que mesurent les dosimètres. Le même modèle CARI-7A, pondéré autrement. Vous pouvez aussi saisir le chiffre de votre compagnie pour un vol et le voir à côté du nôtre. La recherche d’hôtel le trouve désormais par son seul nom, près de l’aéroport d’escale (à moins de 80 km).
• Les vols effectués se complètent seuls. Environ 30 minutes après l’atterrissage, les heures réelles, la trajectoire et la dose remplacent l’estimation ; si le vol est encore en l’air, LogAloft regarde à nouveau 30 minutes après sa nouvelle heure d’arrivée. Le vol quitte ensuite « À venir », et les trajets indiquent « Trajet vers le travail » et « Trajet retour ». Les mises en place et les vols comme passager n’affichent que le temps à bord : jamais du temps de vol, seulement pour votre dose (une mise en place compte aussi comme service).
• Le vol de trajet que vous avez pris. Une fois votre trajet parti, sa carte vous demande quel vol vous avez pris : celui-ci reste comme vol passager (sa dose compte) et les autres suivis disparaissent ; « J’ai pris celui-ci » figure aussi dans les options de trajet. Les portes restent affichées jusqu’à 30 minutes après l’atterrissage. Une fois le trajet vers l’hôtel calculé, la carte montre son nom complet et son adresse, avec un lien vers la carte.
• Vos propres règles. Vous volez sous une autorité que nous ne couvrons pas ? Dans Rapports → Service et repos, choisissez « Mes propres règles » et saisissez ses limites : service de vol (aussi à 3 ou 4 pilotes), temps de vol, repos, repos hebdomadaire, jours libres, jours d’affilée et tous les cumuls. Dans Validités, « Une autre autorité : mes propres éléments » ne garde que vos validités et contrôles, et le médical peut suivre les mois fixés par votre autorité. Votre âge de retraite (À propos de vous) fixe la projection de carrière ; vos propres niveaux de dose et limites de grossesse sont dans Réglages. Déconnecté, la carte Validités vous invite à vous connecter au lieu d’afficher des éléments pas à jour.
• La dose exacte d’une traversée océanique, si vous la voulez : ouvrez le vol et touchez « Ajoutez les niveaux volés » (FL350, FL370 at 30W). Vos niveaux comblent les tronçons où la trace n’a pas de positions. Rien ne vous est demandé ; c’est là seulement si vous le souhaitez.
• Date de naissance dans À propos de vous (facultative) : pour les pilotes, la projection de dose de carrière dans Rapports va jusqu’à vos 65 ans, sauf si vous saisissez une autre année.
• Le retour à la maison après une rotation affiche aussi les régulations de la FAA, et indique « aucune pour l’instant » au lieu de rester vide.
• Le graphique du prochain voyage affiche chaque jour de la rotation, y compris ceux passés en longue escale. Les temps de trajet vers l’aéroport fonctionnent de nouveau pour les heures plus tard dans la journée.
• Portes de vos trajets : le vol choisi pour rejoindre votre base affiche sa porte sur le tableau de bord dès qu’elle est publiée, comme les tronçons de la rotation.
• Vous nous appelez et personne ne répond ? Laissez un message vocal : il arrive à notre support sous forme de ticket, et nous vous répondons.
• Six nouveaux articles de sécurité sur le blog : cisaillement de vent au décollage, comment les accidents dus au cisaillement ont été stoppés, incursions sur piste, approches non stabilisées, pistes contaminées et lasers.
• Les 30 heures de repos sur 7 jours du FAR 117 : À venir signale un service sans 30 h de repos dans les 168 heures avant (en orange si c’est juste). Le temps à la base après un trajet est affiché comme du temps sur place, pas comme du repos.
• Masquez du tableau de bord les validités inutiles (×) ; « masquées » les réaffiche.
• Le prochain voyage montre toute la rotation : les 7 premiers jours, et « Tout afficher » pour les rotations plus longues (cargo, jusqu’à 21 jours).
• Trajets : choisissez les vols retenus par votre politique de navettage : toute compagnie, le vol de secours sur votre compagnie, ou seulement votre compagnie.
• La connexion se souvient de votre adresse e-mail sur cet appareil.
• Les plans de décalage horaire suivent toute la rotation : votre horloge interne est calculée d’après vos escales réelles (une journée à Madrid la déplace à peine), le plan n’apparaît que là où elle change vraiment, et en cours de voyage il commence au décollage.
• Météo des escales avec des icônes et la max du jour et la min de la nuit.
• Prévu et volé : À venir est teinté comme prévu, et le carnet commence à une ligne « Maintenant » ; dans Recherche de vol → Aéroports, les vols déjà partis sont au-dessus de « Maintenant », atténués.
• La carte Validités indique ses règles (FAA, EASA, UK CAA, Aerocivil).
• Connexion : plusieurs onglets ne vous déconnectent plus ; si une connexion expire, le carnet vous demande de vous reconnecter au lieu de paraître déconnecté.
• Jours libres en Colombie : l’onglet Service et repos vérifie que les 9 jours libres du mois peuvent être pris en trois périodes de 2 jours consécutifs et une de 3 (7 jours en 2 + 2 + 3 pour le personnel de cabine), comme le prévoit le RAC 121. Calendrier d’activités Avianca : les vols vers l’Europe et les autres continents se présentent désormais 2 h avant le départ, comme le fixe le manuel d’exploitation d’Avianca (1 h 30 dans les Amériques, 1 h en intérieur).
• Captures de l’application équipage Pro : importez des captures de l’application équipage de votre compagnie (comme mycrew d’Avianca) : la liste des jours et la page d’un vol donnent les vols avec leurs horaires, flotte et immatriculation, et les vols déjà dans votre carnet sont complétés. Les noms de l’équipage ne sont gardés que si vous cochez ; jamais les numéros d’identifiant ou de licence.
• Calendrier d’activités Avianca : importez le PDF mensuel « Calendario de actividades reales ». Ses vols arrivent avec les heures UTC et une présentation selon le RAC 121, les séances de simulateur comme entrées de simulateur (avec l’instruction donnée si vous les avez données), réserves et autres activités au sol dans Service et repos. Importez tout planning au début du mois et de nouveau à la fin : la nouvelle copie propose de retirer les tronçons disparus ou non volés, et le carnet vous le rappelle vers la fin du mois. Les plannings PDF peuvent aussi être envoyés par e-mail, et le 1er de chaque mois nous vous écrivons pour demander le planning final du mois précédent et celui du mois en cours.
• Colombie, selon le RAC 121 Apéndice 18 : service et temps de vol selon les tronçons, les pilotes à bord et le groupe d’avion (A : réacteurs ; B : les autres), une heure de moins pour une présentation entre 15:00 et 03:00, repos selon les heures volées à la base ou hors base, temps de vol par quinzaine, mois, trimestre et année, 9 jours libres par mois et 5 jours consécutifs au plus. Les PNC ont leur propre règle colombienne (12 h intérieur, 15 h dans les Amériques, 17 h intercontinental, moins la nuit). Dans Validités, les pilotes de ligne colombiens voient comment retrouver l’expérience récente (121.1745) et celle du pilote de relève en croisière (121.1750).
• Classe de repos : en équipage renforcé, la limite de FDP de la Chine, du Japon, du Canada, de l’Inde, du Brésil, de l’Australie et de la Corée suit maintenant le lieu de repos choisi dans Service et repos (classe 1 couchette, classe 2 siège-lit, classe 3 siège), comme en FAR 117 et EASA. La page ne se redessine plus pendant que vous travaillez : les détails ouverts restent ouverts et ce que vous tapez est gardé.
• Règles de service pour plus de pays : en plus de FAR 117, FAR 121.467 et EASA, Service et repos vérifie maintenant les limites de 27 autres pays (Chine, Inde, Japon, Canada, Brésil, Australie, Hong Kong, Singapour, Corée, Colombie et d’autres), chacun avec sa source ; ailleurs, le schéma de votre exploitant et votre contrat. Pauses : écran sombre pendant les pauses si vous le souhaitez, un résumé à la fin et un lien sur le tableau de bord. Retour à la maison : le premier vol qui convient et sa solution de secours, uniquement votre compagnie si vous le choisissez. Les demandes d’assistance reçoivent un numéro de ticket.
• Votre contrat : dans Service et repos et dans Validités → Limites de temps de vol, saisissez des limites plus strictes que la règle (service plus court, repos plus long, moins d’heures) ; elles sont aussi vérifiées, marquées « votre contrat ». La règle reste le plancher. PNC : les limites de service et de repos de FAR 121.467. Pauses : minute par minute (maintenez appuyé), ou saisissez la durée ; tout fuseau, ville ou aéroport pour la WOCL.
• Pauses en vol : sur une étape équipage de 5 heures ou plus dans À venir, touchez Pauses. Elle répartit les périodes de repos (pilotes : 2, 3, 4 ou 6 ; PNC : 2 ou 3 groupes entre les services), vous laisse en allonger une, hachure votre fenêtre de creux circadien et met les alarmes dans votre agenda.
• Les validités suivent le pays qui a délivré votre licence : la FAA, l’EASA, la UK CAA, l’Aerocivil de Colombie, ou la norme OACI ailleurs. Choisissez-le dans Validités ou À propos de vous. Avec Personnaliser le tableau de bord, masquez les panneaux inutiles.
• Des estimations plus proches : un vol dont la route n’a pas encore de trajectoires volées part du niveau habituellement déposé, et la dose du carnet calculée sur notre serveur suit la même route déposée que celle dessinée par la page de recherche.
• Le carnet s’ouvre sur un tableau de bord qui tient à peu près sur un écran d’ordinateur : votre prochain voyage sur une ligne de temps avec la porte de chaque tronçon (affichée environ un jour avant), la météo à chaque escale et quoi emporter, votre trajet vers la base et retour, le rayonnement, le temps de vol et les validités.
• Un long carnet se replie par année et par mois, la page reste courte ; une recherche montre toujours tous les résultats.
• Alertes de dose : vols prévus qui vous feraient dépasser une limite, et tempêtes de rayonnement solaire autour des vols de haute latitude. Suivi de grossesse, conservé sur votre appareil.
• Le relevé de rayonnement montre le total de votre carrière et une projection, et porte un code que chacun peut vérifier sur logaloft.com/verify.
• Les limites de service de vol EASA dans Service et repos, et Comparer les rotations par dose avant une demande.
• Un contrôle de la paie par mois dans Service et repos, à partir des totaux de votre planning et des temps réellement volés.
• Une première recherche plus rapide sur une connexion lente : seules les données de navigation le long de la route sont téléchargées, pas celles du monde entier.
• Un vol recherché peut être ajouté aux favoris ou partagé depuis l’adresse de la page.
• Les demandes de signature sont retirées quand vous déverrouillez ou supprimez l’entrée.
• De nombreuses corrections après une série de tests, notamment : importer un tableur n’arrête plus la synchronisation, et les atterrissages de jour survivent à un export puis un import CSV.

Septembre 2026

• LogAloft en espagnol et en français : choisissez la langue en haut de chaque page (le globe, à côté de Se connecter).
• Où est mon avion ? Pro pour les tronçons À venir.
• Partagez votre planning avec vos proches grâce à un lien privé ou un calendrier.
• Rappels par e-mail avant l’échéance de votre certificat médical, de votre flight review et d’autres dates.
• Annuler après la suppression d’un vol ; les vols en double dans un fichier d’import sont signalés.