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Fly the Dose : comment jouer
Les modes du jeu, les trois boutons, comment faire la rotation et l’arrondi pour obtenir une bonne note, le fonctionnement des étoiles, des missions, des séries et des grades, et une stratégie fondée sur la vraie physique du rayonnement cosmique.
Fly the Dose sur /play/ est désormais un jeu à une seule commande : votre avion vole tout seul et vous choisissez son niveau de croisière parmi quatre, en évitant orages, trafic croisant et fermetures ATC, pour jusqu'à trois étoiles face à la dose du pilote automatique. Ce guide traite du cockpit classique en 3D, toujours sur /play/classic/ avec Explorer, le défi d'atterrissage et le prix hebdomadaire.
Fly the Dose est un jeu sur un globe en 3D : vous pilotez un vol long-courrier et essayez de prendre moins de rayonnement cosmique que le plan habituel de la compagnie, sans brûler beaucoup plus de carburant. Les débits de dose viennent du même modèle CARI-7A que celui qui calcule les doses de votre carnet de vol : ce qui marche dans le jeu marche pour les mêmes raisons physiques dans un vrai avion. Ce guide couvre chaque mode, les commandes, la façon d’obtenir une bonne note au décollage et à l’atterrissage, le fonctionnement du score et des récompenses, et la manière de penser le compromis. Le jeu est gratuit et ne demande pas de compte ; la connexion ne sert que pour le prix de la semaine.
Les modes
Les onglets en haut choisissent le mode.
| Onglet | Ce que vous faites |
|---|---|
| Défi du jour | Un vol, le même pour tous aujourd’hui, toujours en A330. Battez la dose du vol habituel. Compte pour la série quotidienne, les classements et le prix de la semaine |
| N'importe quelle route | N’importe quels deux aéroports, ou Surprenez-moi. Choisissez le Soleil : Soleil du jour (les vrais SIGMET orages et turbulence du jour, le courant-jet du GFS de la NOAA et toute tempête solaire en cours), Soleil calme 2009 (les doses les plus élevées) ou Soleil actif 1991 |
| Vol libre | Touchez n’importe quel point du globe pour y placer l’avion et voir le débit de dose. Changez l’altitude et le Soleil |
| Et si… ? | Une route et ce qui change sa dose : Niveau de croisière, Route plus au nord ou plus au sud, Le Soleil et Fréquence de ce vol, face à 1 mSv (la limite pour le public) et 6 mSv (seuil à partir duquel l’UE exige une surveillance des équipages) |
| Atterrissage | Le défi d’atterrissage : les 1 000 derniers pieds en manuel en 90 secondes environ, avec son propre classement quotidien |
Pour lancer un vol, appuyez sur le bouton rond rose ▶ en bas à droite, à côté du bouton de vitesse du temps (ou Espace). Sur la carte du défi du jour, vous trouverez aussi :
- ⚡ Vol rapide · environ 2 minutes : un court saut de 450 à 1 100 NM, piloté à la main depuis 3 000 ft au lieu de 10 000. Idéal pour un vol de plus.
- Volez votre prochain voyage : quand le carnet de vol LogAloft du même navigateur contient un vol à venir, un bouton le charge avec la météo et le Soleil de ce jour-là, pour que vous voyiez la dose que vous recevrez vraiment.
- 🛬 Défi d'atterrissage · 90 secondes et ▶ Regarder l'ordinateur le piloter (une démonstration du vol du jour). Ces deux boutons n’apparaissent que lorsque la carte est ouverte : touchez ▾ à côté du titre (Détails du vol). Sur ordinateur, la carte démarre fermée, vous ne les verrez donc pas tout de suite ; l’onglet Atterrissage en haut mène aussi au défi d’atterrissage.
Le but
Chaque vol a un vol habituel : le plan de la compagnie, à ses niveaux et à sa vitesse habituels. La carte vous donne sa dose, par exemple « Battez 35,4 µSv ». Vous gagnez en prenant moins de rayonnement que cela tout en gardant le carburant proche du plan et la cabine confortable. Lisez le briefing de la carte avant de partir : la masse de l’avion et le meilleur niveau de départ, le courant-jet et s’il vous pousse ou vous freine, les orages, la turbulence et toute tempête de rayonnement solaire.
Les commandes
En croisière, trois boutons rotatifs du panneau font le pilotage. Tournez-en un en le faisant glisser vers le haut ou le bas, ou touchez les flèches à côté de sa fenêtre.
| Bouton | Plage | Ce qu’il fait | Touches |
|---|---|---|---|
| ALTITUDE | Du FL100 au plafond de l’avion (FL410 pour l’A330), par pas de 1 000 ft | Plus bas, c’est moins de rayonnement mais plus de carburant | ↓ ou S fait monter, ↑ ou W fait descendre (tirer et pousser, comme un manche) |
| LNAV OFFSET | Jusqu’à 300 NM à gauche ou à droite, par pas de 25 NM | Une route parallèle, pour contourner des orages ou s’éloigner des pôles | ← → |
| SPD · MACH | Mach 0,78 à 0,86 | Plus vite, c’est moins d’heures en vol (moins de dose) mais plus de carburant ; plus lentement, on économise un peu de carburant jusqu’à Mach 0,83 | + − |
Autres touches : Espace lance ou met en pause, D arme la descente (DES), et C recentre la vue sur l’avion. Le bouton à côté du bouton lecture règle la vitesse du temps, de 1 h = 24 s à 1 h = 6 s.
Les instruments affichent l’écran de navigation (ND) avec la météo, le PFD, une jauge RADIATION, le confort CABIN et le FUEL par rapport au plan, et votre dose face à celle du vol habituel.
Comment décoller
Le décollage se pilote depuis le poste, en temps réel, avec deux boutons : PULL (à cabrer) et PUSH (à piquer).
- Attendez l’annonce ROTATE à 145 kt. Les appuis avant ne font rien.
- Touchez PULL environ une fois par seconde, au rythme du bouton qui pulse. Chaque appui lève le nez de 2°. Trois ou quatre appuis l’amènent à 7°, et les roues quittent le sol une demi-seconde plus tard.
- Ne vous précipitez pas. Au-delà d’environ deux appuis par seconde, la rotation est trop rapide : avec le nez à 9° ou plus au sol, vous touchez la queue. La ligne d’aide vous prévient (PLUS LENTEMENT · un appui par seconde). Si vous en faites trop, touchez PUSH pour reprendre 2°.
- Si vous ne touchez rien, l’avion effectue la rotation tout seul en bout de piste, en retard.
Au clavier, ↓, S ou Espace correspond à PULL, et ↑ ou W à PUSH. Le décollage est noté sur le temps entre ROTATE et le décollage des roues :
| Note | Temps de ROTATE au décollage des roues | Points |
|---|---|---|
| PERFECT ROTATION | 4,5 secondes ou moins | +150 |
| GOOD ROTATION | Jusqu’à 6,5 secondes | +75 |
| SLOW ROTATION | Plus long | 0 |
| TAIL STRIKE | Nez à 9° ou plus au sol | −200 |
Cela reproduit la vraie technique : une rotation régulière d’environ 2 à 3 degrés par seconde, les roues quittant le sol quelques secondes après le début de la montée du nez. Après le décollage, l’avion monte sur le directeur de vol jusqu’à 1 000 ft, puis accélère et rentre ses volets tout seul, et la vue passe à l’extérieur.
La croisière
Le pilote automatique vous fait monter jusqu’au niveau affiché. À partir de là, c’est à vous de gérer le vol avec les boutons.
- Les points tombent tant que votre débit de dose est sous celui du vol habituel au même point de la route : 200 points par µSv évité. Restez en dessous et une série d’esquive construit un multiplicateur, jusqu’à ×3 après 90 minutes de temps de vol.
- Les cellules orageuses coûtent des points et du confort cabine ; la turbulence coûte un peu des deux. WX AHEAD vous avertit d’une cellule près de votre niveau. Frôler une cellule à moins de 30 NM de son bord sans y entrer vaut un CLOSE CALL +150.
- Les cartes de décision. Environ toutes les 45 secondes, quand il y a un vrai choix à faire, une carte propose deux options et montre ce que chacune coûte en dose et en carburant : rayonnement en hausse, carburant ou dose, courant-jet, cellule orageuse ou turbulence devant. Le temps ralentit au quart pendant qu’elle est affichée ; si vous ne répondez pas en 12 secondes, rien ne change.
- Un passager malade (PAX UNWELL · SMOOTH RIDE) : évitez la turbulence et les orages pendant l’heure de vol suivante et vous gagnez CARE +200.
- Avis de résolution TCAS. Quand il retentit, PUSH et PULL s’allument en DESCEND et CLIMB et le bon bouton pulse en rouge. Un appui écarte votre altitude de 2 000 ft du trafic. Ignorez-le et le vol se termine.
- La course. Une barre montre votre dose jusqu’ici face à celle du fantôme (ou du vol habituel) au même point, pour savoir en temps réel si vous gagnez.
- Le carburant. Les réservoirs contiennent le carburant du vol habituel plus la réserve de route et les réserves finales : les réglages habituels atterrissent donc toujours avec le carburant prévu. Si le carburant supplémentaire que vous brûlez devait laisser moins de 8 000 lb à l’atterrissage, vous vous déroutez, et un vol dérouté ne rapporte aucune étoile.
Pendant vos trois premiers vols, un instructeur donne de courts conseils aux bons moments, par exemple au sommet de la montée : plus bas, c’est moins de rayonnement et plus de carburant.
La descente et l’approche
La descente commence toute seule au point de début de descente. Armez-la vous-même avec DES (ou D) avant ce point et vous obtenez ON THE PATH +100.
À partir de 10 000 ft (3 000 ft sur un vol rapide), l’approche se pilote à la main. PUSH et PULL tiennent le plan de descente ; la sortie des volets et du train vous en écarte. Jusqu’à 40 ft, un grand losange à côté des boutons montre où se trouve le plan, avec un mot : ON PATH, HIGH · PUSH, LOW · PULL, TOO HIGH · PUSH ou TOO LOW · PULL. Corrigez tôt, un ou deux appuis à la fois.
Une remise des gaz coûte 400 points, du carburant, du temps et du confort cabine. Elle se produit si vous êtes à plus de deux points et demi du plan en passant 1 000 ft (UNSTABLE), beaucoup trop haut près de la piste, ou trop bas avant la piste.
Comment atterrir : l’arrondi
Les 100 derniers pieds se pilotent en temps réel, volets pleins et train sorti, à environ 740 ft par minute sur le plan.
- Gardez le losange centré pendant l’approche.
- À 40 ft, le losange et son mot laissent la place à l’annonce : le panneau affiche la radiosonde en grands chiffres et FLARE · PULL ↓ en dessous (puis RETARD à 20 ft). Commencez l’arrondi : un appui sur PULL à chaque annonce, 40, 30, 20, 10. Chaque appui lève le nez de 1°, ce qui retire environ 270 ft par minute au taux de descente. Le nez redescend lentement si vous n’insistez pas.
- Surveillez le taux de descente. Une rafale peut le faire varier, et il y a en général une rafale plus forte quelque part entre 60 et 25 ft. L’effet de sol amortit les 25 derniers pieds, et à 20 ft la poussée revient au ralenti.
- N’arrondissez pas trop. Trop d’appuis font flotter l’avion le long de la piste ou toucher la queue.
| Note | Taux de descente au toucher | Points |
|---|---|---|
| BUTTER | Jusqu’à 140 ft/min | +300 |
| SMOOTH | Jusqu’à 260 ft/min | +150 |
| FIRM | Jusqu’à 400 ft/min | +50 |
| HARD | Plus de 400 ft/min | 0 |
| TAIL STRIKE | Nez à 8,5° ou plus | −200 |
| LONG | Plus de 12 secondes de 50 ft au toucher | −75 de plus |
Pendant vos cinq premiers décollages et atterrissages, une petite carte au-dessus des boutons (en dessous sur téléphone) vous rappelle comment faire. Le ? à côté de l’annonce la fait réapparaître.
Le défi d’atterrissage
L’onglet Atterrissage, c’est l’approche et l’arrondi seuls : les 1 000 derniers pieds dans les nuages, avec une sortie de la couche entre 300 et 600 ft, train sorti. Vous partez jusqu’à un point trop haut ou trop bas, le vent demande sa propre correction constante, il souffle en rafales, et un coup de vent quelque part entre 700 et 250 ft vous écarte du plan. Vous marquez jusqu’à environ 10 points par seconde en restant sur le plan, et la note de l’arrondi compte double. Plus de deux points d’écart à 300 ft, c’est une remise des gaz. Tout le monde a le même vent le même jour ; utilisez Entraînement pour vous échauffer et Volez le pour le classement.
Étoiles et score
À la fin d’un vol du défi du jour ou d’une route, vous obtenez jusqu’à trois étoiles, d’après trois chiffres comparés au vol habituel : la dose économisée, le carburant supplémentaire brûlé et le confort cabine à l’atterrissage.
| Étoiles | Dose | Carburant | Cabine |
|---|---|---|---|
| ★★★ | 5 % de moins ou mieux | +2 % au plus | 80 % ou plus |
| ★★ | 2 % de moins ou mieux | +3 % au plus | 60 % ou plus |
| ★ | Tout le reste |
Deux exceptions : avec plus de 4 % de carburant en plus, vous n’obtenez une étoile que si votre dose ne dépasse pas celle du vol habituel, et aucune sinon ; et un vol dérouté n’en obtient aucune. Le résultat vous dit exactement ce qu’il fallait pour l’étoile suivante, par exemple « Presque : 1,8 % de dose en moins pour ★★★ ».
Juste avant le résultat, vous voyez un ralenti de votre toucher depuis le bord de la piste ; la note d’atterrissage (BUTTER, SMOOTH, etc.) s’affiche au toucher et n’est pas répétée sur l’écran de résultat. L’écran de résultat a un grand bouton rose Vol au hasard (un nouveau vol N'importe quelle route), puis Partager l'image, Copier mon résultat, Défiez un ami et Le refaire.
Missions, objectifs et séries
Les missions du jour
Chaque jour apporte trois missions, tirées parmi seize et identiques pour tous. Elles comptent sur n’importe quel vol du défi du jour ou de route. Chacune rapporte +1★ la première fois dans la journée ; les trois ensemble rapportent +2★ de plus et le badge Contrôle de mission.
| Mission | À faire |
|---|---|
| Rotation parfaite | PERFECT ROTATION au décollage |
| Toucher doux | Atterrir en SMOOTH ou BUTTER |
| Beurre | Un atterrissage BUTTER |
| Les deux bouts | PERFECT ROTATION et un atterrissage SMOOTH ou BUTTER |
| Approche stabilisée | Atterrir sans remise des gaz |
| Sur le plan | Armer DES avant le point de début de descente |
| À sec | N’entrer dans aucune cellule orageuse |
| Dose −5 % | 5 % de dose en moins que le vol habituel |
| Dose −10 % | 10 % de dose en moins que le vol habituel |
| Économe en carburant | Carburant à +1 % au plus |
| Pas de carburant en plus | Carburant égal ou inférieur au vol habituel |
| Vol en douceur | Confort cabine de 90 % ou plus |
| Verre d'eau | Confort cabine de 100 % |
| Trois étoiles | Un vol à trois étoiles |
| Long-courrier | Un vol à trois étoiles de 7 heures ou plus |
| Nouveau tampon | Voler vers ou depuis un aéroport qui n’est pas encore dans votre passeport |
Les objectifs de la semaine
Chaque semaine, du lundi au dimanche, apporte trois objectifs tirés parmi huit, là encore identiques pour tous, avec des barres de progression qui se cumulent d’un vol à l’autre : effectuer 8 vols, 5 atterrissages SMOOTH ou BUTTER, 2 atterrissages BUTTER, gagner 15 étoiles, 4 nouveaux aéroports, 3 vols à trois étoiles, 3 PERFECT ROTATION, ou économiser 25 µSv au total face aux vols habituels. Chaque objectif atteint rapporte +3★ ; les trois ensemble rapportent +5★ de plus et le badge Semaine accomplie.
Les séries
- La série quotidienne compte les défis du jour joués des jours consécutifs. Un gel de série par semaine couvre automatiquement un jour manqué ; vous verrez alors « Série sauvée ». Cinq défis du jour dans la même semaine valent le badge et la livrée Cinq de la semaine.
- La série d’atterrissages en douceur compte les atterrissages SMOOTH ou BUTTER d’affilée, avec votre record conservé. Tout atterrissage plus ferme la remet à zéro. Cinq d’affilée valent le badge Cinq d'affilée.
Badges, grades, avions et livrées
Les badges. Vingt et un, du plus facile (Premier vol) au plus rare (Soleil calme, Plafond au FL450). Parmi les autres : Ours polaire (au nord de 75°N ou au sud de 75°S), Ligne de l'équateur, Bas et lent (un vol entier de plus de 2 heures sous le FL300), Point chaud (10 µSv par heure ou plus), Une radio (un seul vol de 100 µSv ou plus), Pleine vitesse, Zigzagueur, Écart latéral, Esquiveur de dose (trois étoiles sur un défi du jour), Globe-trotteur et Rival. Le Passeport tamponne chaque aéroport d’où vous partez ou où vous arrivez.
Les grades suivent votre total d’étoiles :
| Grade | Étoiles |
|---|---|
| Cadet | 0 |
| Second Officier | 5 |
| Premier Officier | 15 |
| Commandant de bord | 35 |
| Commandant senior | 70 |
| Chef pilote | 120 |
Le hangar. Touchez votre grade pour l’ouvrir. Les avions se débloquent avec les étoiles : l’A330-300 dès le départ, le 777-200ER à 15 (plus rapide et plus gourmand), le 787-9 à 30 et l’A350-900 à 50 (tous deux à Mach 0,85, avec des niveaux optimaux 2 000 ft plus hauts, donc plus de dose à économiser en descendant). Ils volent en N'importe quelle route et en vol rapide ; le défi du jour est toujours en A330, pour que tout le monde pilote le même avion. Les livrées, toutes des décorations fictives, se débloquent de la même façon : Minuit à 5 étoiles, Coucher de soleil à 15, Aurore à 35, Solaire à 70 et Chef pilote à 120 ; Furtif vient avec le badge Esquiveur de dose et Cinq de la semaine avec le badge Cinq de la semaine.
Le fantôme, les amis et les ligues
- Le fantôme. Sur la carte du défi du jour, Fantôme choisit qui vole à côté de vous : Le meilleur du jour (le meilleur vol vérifié du jour), Mon meilleur, ou Non. Son étiquette affiche l’écart de dose au fil du vol.
- Défier un ami. Sur le résultat, Défiez un ami copie un lien avec votre route et votre vol. Votre ami pilote le même vol avec votre fantôme à côté de lui. Remporter le défi d’un ami vaut le badge Rival. Il n’y a pas de lien de défi pour un vol dérouté.
- Les ligues d’équipage. Les classements peuvent être restreints à votre compagnie, votre base et votre flotte, d’après les réglages de votre carnet de vol ou en les saisissant. invite your crew partage un lien qui place un collègue dans la même ligue (par exemple
/play/?league=ZZ-BOS-A330). - Le prix de la semaine. Deux semaines de LogAloft Pro pour la première place, une semaine pour la deuxième et la troisième. Pour être classé, il faut trois défis du jour à au moins deux étoiles dans la semaine, en étant connecté. Chaque résultat est vérifié par le serveur, qui rejoue vos commandes. Le Classement et le règlement sont accessibles depuis la carte du défi du jour.
Vos étoiles, badges, séries et livrées sont conservés dans ce navigateur, sur cet appareil. Ils ne vous suivent pas sur un autre téléphone ou ordinateur, et effacer les données du site dans le navigateur les supprime.
Stratégie : la vraie physique
Le jeu utilise la même physique que votre carnet de vol : les leviers sont les vrais. Le rayonnement cosmique pour les navigants les explique en détail.
- Descendre est le plus gros levier, et cela coûte du carburant. En croisière, chaque tranche de 1 000 ft plus bas retire environ 6 % au débit de dose près des pôles. Mais sous le meilleur niveau, les moteurs consomment plus : une forte descente tôt dans le vol, avion lourd, peut vous coûter une étoile sur le carburant. Essayez 2 000 ft sous le plan, pas 8 000.
- S’éloigner des pôles compte surtout sur les routes du nord. Au-delà d’environ 55–60° de latitude géomagnétique, le champ magnétique ne protège presque plus, et le débit de dose est de deux à quatre fois celui de l’équateur au même niveau. Sur une route de l’Atlantique Nord ou polaire, un décalage vers le sud peut payer ; sur une route déjà à basse latitude, il n’apporte presque rien et coûte du carburant.
- Servez-vous du vent. Un décalage qui vous place dans le cœur du courant-jet vers l’est peut économiser à la fois carburant et temps. Vers l’ouest, restez-en à l’écart. Le briefing vous indique où se trouve le cœur.
- La vitesse est un petit levier. Plus vite, c’est moins d’heures en vol, et moins de dose en proportion, mais le carburant augmente vite au-delà du Mach habituel.
- Guettez les tempêtes solaires. Quand SOLAR STORM apparaît, le débit de dose augmente surtout aux hautes latitudes. C’est le moment où descendre et s’éloigner du pôle paie le plus, comme dans la réalité.
- Écoutez le FMS. Quand vous êtes nettement sous le meilleur niveau, une annonce comme FMS: OPT FL370 · +3% FUEL vous dit ce que cela coûte. Le meilleur niveau monte à mesure que l’avion s’allège.
- Le carburant est l’arbitre. La limite des trois étoiles est +2 % de carburant. Gardez un œil sur le chiffre du carburant et dépensez votre surplus là où la dose est la plus élevée, en général au milieu du vol, à haute latitude.
- Engrangez les points faciles. Une PERFECT ROTATION, DES armé avant le point de début de descente et un atterrissage SMOOTH valent plus que de longues minutes de croisière. Ils permettent aussi de réussir des missions.
C’est un jeu, pas un relevé de dose. Vos vrais vols ont leur place dans le carnet de vol, où chaque dose est calculée d’après la trajectoire réellement suivie. Dans un vrai avion, les changements de niveau et de route relèvent du commandant de bord, de la régulation des vols et du contrôle aérien.
Questions fréquentes
Faut-il un compte pour jouer ?
Non. Il ne faut être connecté que pour être classé au prix de la semaine.
Pourquoi ne puis-je pas monter au-dessus du FL410 ?
Le défi du jour se joue toujours en A330, dont le plafond est le FL410. Débloquez le 777, le 787 ou l’A350 pour des niveaux plus élevés en N'importe quelle route, ou utilisez Vol libre.
J’ai touché PULL et rien ne s’est passé.
Vous avez touché avant ROTATE. Les appuis avant 145 kt ne comptent pas.
Pourquoi ai-je eu un TAIL STRIKE ?
Vous avez touché plus vite qu’environ deux fois par seconde : le nez a dépassé 9° alors que l’avion était encore sur la piste. Tenez-vous à un appui par seconde, et utilisez PUSH pour reprendre 2°.
Pourquoi mon atterrissage a-t-il flotté et été noté LONG ?
Trop d’appuis sur PULL ont maintenu l’avion en l’air. Un appui par annonce à partir de 40 ft suffit en général.
Ma série s’est interrompue alors que je n’ai manqué qu’un jour.
Le gel couvre un jour manqué par semaine. Un deuxième jour manqué dans la même semaine, ou deux jours de suite, interrompt la série.
Mes étoiles ont disparu sur mon nouveau téléphone.
La progression est conservée dans le navigateur de chaque appareil. Elle ne passe pas d’un appareil à l’autre.
Sources
- Fly the Dose : les règles du jeu, telles qu’écrites dans son aide (? sur chaque mode) et dans son code.
- CARI-7 et CARI-7A, FAA Civil Aerospace Medical Institute : les débits de dose du jeu.
- Méthode et validation de LogAloft : comment le même modèle calcule les doses du carnet de vol.
- FAA Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure : les facteurs qui déterminent la dose (paragraphe 9b) et le rapport entre pôles et équateur (paragraphe 6a).
- Directive 2013/59/Euratom du Conseil, EUR-Lex, article 35(3) : le chiffre de 6 mSv par an dans Et si… ?.