Ajuda › Conta e mais
"Fly the Dose: como jogar"
Os modos do jogo, os três botões, como rodar e arredondar para tirar uma boa nota, como funcionam estrelas, missões, sequências e patentes, e estratégia baseada na física real da radiação cósmica.
O Fly the Dose em /play/ agora é um jogo de um só controle: seu avião voa sozinho e você escolhe o nível de cruzeiro entre quatro, desviando de tempestades, tráfego cruzando e fechamentos do ATC, para ganhar até três estrelas contra a dose do piloto automático. Este guia trata da cabine clássica em 3D, que continua em /play/classic/ com Explorar, o desafio de pouso e o prêmio semanal.
Fly the Dose é um jogo num globo 3D: você voa um voo de longo curso e tenta receber menos radiação cósmica que o plano habitual da companhia sem gastar muito mais combustível. As taxas de dose vêm do mesmo modelo CARI-7A que calcula as doses da sua caderneta, então o que funciona no jogo funciona pelos mesmos motivos físicos num avião de verdade. Este guia cobre todos os modos, os comandos, como tirar uma boa nota na decolagem e no pouso, como funcionam a pontuação e as recompensas, e como pensar a troca entre dose e combustível. O jogo é grátis e não exige conta; entrar na conta só importa para o prêmio semanal.
Os modos
As abas no topo escolhem o modo.
| Aba | O que você faz |
|---|---|
| Desafio do dia | Um voo, o mesmo para todo mundo hoje, sempre no A330. Vença a dose do voo habitual. Conta para a sequência diária, os placares e o prêmio semanal |
| Qualquer rota | Quaisquer dois aeroportos, ou Me surpreenda. Escolha o Sol: Sol de hoje (os SIGMETs reais de trovoada e turbulência de hoje, a corrente de jato do GFS da NOAA e qualquer tempestade solar em curso), Sol calmo 2009 (as doses mais altas) ou Sol ativo 1991 |
| Voo livre | Toque em qualquer lugar do globo para pôr o avião ali e ver a taxa de dose. Gire a altitude e troque o Sol |
| E se…? | Uma rota e o que muda a dose dela: Nível de cruzeiro, Rota mais ao norte ou ao sul, O Sol e Com que frequência você voa, comparados com 1 mSv (o limite do público) e 6 mSv (a partir do qual a UE exige monitoramento das tripulações) |
| Pouso | O desafio de pouso: os últimos 1.000 ft na mão em cerca de 90 segundos, com seu próprio placar diário |
Para começar um voo, aperte o botão rosa redondo ▶ no canto inferior direito, ao lado do botão de velocidade do tempo (ou Space). No cartão do dia você também encontra:
- ⚡ Voo rápido · cerca de 2 minutos: um salto curto de 450 a 1.100 NM, voado na mão a partir de 3.000 ft em vez de 10.000. Bom para mais um voo.
- Voar a sua próxima viagem: quando a caderneta do LogAloft no mesmo navegador tem um voo pela frente, um botão o carrega com a meteorologia e o Sol daquele dia, para você ver a dose que vai receber de fato.
- 🛬 Desafio de pouso · 90 segundos e ▶ Ver o computador voar (uma demonstração do voo do dia). Esses dois só aparecem com o cartão aberto: toque em ▾ ao lado do título (Detalhes do voo). Num computador, o cartão começa fechado, então você não vai vê-los de início; a aba Pouso no topo também leva ao desafio de pouso.
O objetivo
Cada voo tem um voo habitual: o plano da companhia, nos seus níveis e na sua velocidade de costume. O cartão diz a dose dele, por exemplo "Vença 35,4 µSv". Você ganha recebendo menos radiação que isso, mantendo o combustível perto do planejado e a cabine confortável. Leia o briefing no cartão antes de ir: o peso do avião e o melhor nível inicial, a corrente de jato e se ela está de cauda ou de proa, trovoadas, turbulência e qualquer tempestade de radiação solar.
Os comandos
Três botões giratórios no painel fazem o voo no cruzeiro. Gire um arrastando-o para cima ou para baixo, ou toque nas setas ao lado da janela dele.
| Botão | Faixa | O que faz | Teclas |
|---|---|---|---|
| ALTITUDE | Do FL100 ao teto do avião (FL410 no A330), em passos de 1.000 ft | Mais baixo significa menos radiação, mas mais combustível | ↓ ou S sobe, ↑ ou W desce (puxar e empurrar, como num manche) |
| LNAV OFFSET | Até 300 NM para a esquerda ou para a direita, em passos de 25 NM | Uma trajetória paralela, para contornar tempestades ou se afastar dos polos | ← → |
| SPD · MACH | Mach 0,78 a 0,86 | Mais rápido significa menos horas no ar (menos dose), mas mais combustível; mais devagar economiza um pouco de combustível até Mach 0,83 | + − |
Outras teclas: Space voa ou pausa, D arma a descida (DES) e C centraliza a vista no avião. O botão ao lado do botão de jogar define a velocidade do tempo, de 1 h = 24 s a 1 h = 6 s.
Os instrumentos mostram o display de navegação (ND) com a meteorologia, o PFD, um indicador de RADIATION, o conforto da cabine (CABIN) e o combustível (FUEL) contra o planejado, e sua dose contra a do voo habitual.
Como decolar
A decolagem é voada da cabine, em tempo real, com dois botões: PULL (nariz para cima) e PUSH (nariz para baixo).
- Espere o aviso ROTATE a 145 kt. Antes disso, os toques não fazem nada.
- Toque em PULL cerca de uma vez por segundo, no ritmo do botão que pulsa. Cada toque levanta o nariz 2°. Três ou quatro toques o levam a 7°, e as rodas saem do chão meio segundo depois.
- Não se apresse. Mais rápido que cerca de dois toques por segundo roda depressa demais: com o nariz a 9° ou mais ainda no chão, você raspa a cauda. A linha de dicas avisa (MAIS DEVAGAR · um toque por segundo). Se exagerar, toque em PUSH para tirar 2°.
- Se você não tocar nada, o avião roda sozinho no fim da pista, atrasado.
No teclado, ↓, S ou Space é PULL, e ↑ ou W é PUSH. A decolagem recebe nota pelo tempo entre o ROTATE e a saída do solo:
| Nota | Tempo do ROTATE à saída do solo | Pontos |
|---|---|---|
| PERFECT ROTATION | 4,5 segundos ou menos | +150 |
| GOOD ROTATION | Até 6,5 segundos | +75 |
| SLOW ROTATION | Mais que isso | 0 |
| TAIL STRIKE | Nariz a 9° ou mais no chão | −200 |
Isso reflete a técnica real: uma rotação suave de cerca de 2 a 3 graus por segundo, com a saída do solo alguns segundos depois de o nariz começar a subir. Depois da saída do solo, o avião sobe no diretor de voo até 1.000 ft, depois acelera e recolhe tudo sozinho, e a vista passa para fora.
O cruzeiro
O piloto automático sobe até o nível que você ajustou. A partir daí, o voo é seu para gerenciar com os botões.
- Os pontos entram enquanto sua taxa de dose fica abaixo da do voo habitual no mesmo ponto da rota: 200 pontos para cada µSv que você não recebe. Fique abaixo e uma sequência de esquiva constrói um multiplicador, até ×3 depois de 90 minutos de tempo de voo.
- Células de trovoada custam pontos e conforto da cabine; turbulência custa um pouco dos dois. WX AHEAD avisa de uma célula perto do seu nível. Passar raspando uma célula a menos de 30 NM da borda dela sem entrar vale um CLOSE CALL +150.
- Cartões de decisão. Mais ou menos a cada 45 segundos, quando há uma escolha real a fazer, um cartão oferece duas opções e mostra quanto cada uma custa em dose e em combustível: a radiação subindo, combustível ou dose, a corrente de jato, uma célula de tempestade ou turbulência à frente. O tempo fica quatro vezes mais lento enquanto ele está na tela; se você não responder em 12 segundos, nada muda.
- Um passageiro passando mal (PAX UNWELL · SMOOTH RIDE): fique longe de turbulência e de tempestades na próxima hora de tempo de voo e você ganha CARE +200.
- Aviso de resolução do TCAS. Quando soa, PUSH e PULL acendem como DESCEND e CLIMB e o certo pulsa em vermelho. Um toque leva sua altitude 2.000 ft para longe do tráfego. Ignore e o voo termina.
- A corrida. Uma barra mostra sua dose até agora contra a do fantasma (ou a do voo habitual) no mesmo ponto, para você saber em tempo real se está ganhando.
- Combustível. Os tanques levam o combustível do voo habitual mais contingência e reservas, então os ajustes habituais sempre pousam com o combustível planejado. Se o combustível extra que você queima deixar menos de 8.000 lb no pouso, você alterna, e um voo alternado não ganha estrelas.
Nos seus três primeiros voos, um instrutor dá dicas curtas nos momentos certos, como no topo da subida: mais baixo significa menos radiação e mais combustível.
A descida e a aproximação
A descida começa sozinha no início da descida. Arme-a você mesmo com DES (ou D) antes disso e você ganha ON THE PATH +100.
A partir de 10.000 ft (3.000 ft num voo rápido), a aproximação é voada na mão. PUSH e PULL mantêm a rampa; flaps e trem saindo tiram você dela. Até 40 ft, um losango grande ao lado dos botões mostra onde está a rampa, com uma palavra: ON PATH, HIGH · PUSH, LOW · PULL, TOO HIGH · PUSH ou TOO LOW · PULL. Corrija cedo, um ou dois toques de cada vez.
Uma arremetida custa 400 pontos, um pouco de combustível, tempo e conforto da cabine. Ela acontece quando você está mais de dois pontos e meio fora da rampa ao passar 1.000 ft (UNSTABLE), alto demais perto da pista, ou baixo demais antes da pista.
Como pousar: o arredondamento
Os últimos 100 ft são voados em tempo real, com flaps totais e trem baixado, a cerca de 740 ft por minuto descendo na rampa.
- Mantenha o losango centralizado na aproximação.
- A 40 ft, o losango e a palavra dão lugar ao aviso: o painel mostra a altitude do rádio-altímetro em números grandes e FLARE · PULL ↓ embaixo (depois RETARD a 20 ft). Comece o arredondamento: um toque em PULL a cada aviso, 40, 30, 20, 10. Cada toque levanta o nariz 1°, o que tira cerca de 270 ft por minuto da razão de descida. O nariz volta a baixar devagar se você não continuar.
- Olhe a razão de descida. Uma rajada pode mexer com ela, e costuma haver uma rajada mais forte em algum ponto entre 60 e 25 ft. O efeito solo amortece os últimos 25 ft, e a 20 ft a potência volta para marcha lenta.
- Não arredonde demais. Toques demais fazem o avião flutuar pista adentro ou bater a cauda.
| Nota | Razão de descida no toque | Pontos |
|---|---|---|
| BUTTER | Até 140 ft/min | +300 |
| SMOOTH | Até 260 ft/min | +150 |
| FIRM | Até 400 ft/min | +50 |
| HARD | Mais de 400 ft/min | 0 |
| TAIL STRIKE | Nariz a 8,5° ou mais | −200 |
| LONG | Mais de 12 segundos de 50 ft até o toque | −75 a mais |
Nas suas cinco primeiras decolagens e pousos, um cartão curto acima dos botões (abaixo deles num celular) lembra como fazer. O ? ao lado do aviso o traz de volta.
O desafio de pouso
A aba Pouso é a aproximação e o arredondamento sozinhos: os últimos 1.000 ft dentro de nuvem, saindo dela entre 300 e 600 ft, com o trem baixado. Você começa até um ponto alto ou baixo, o vento pede sua própria correção constante, há rajadas, e um golpe em algum ponto entre 700 e 250 ft tira você da rampa. Você ganha até cerca de 10 pontos por segundo por ficar na rampa, e a nota do arredondamento vale o dobro. Mais de dois pontos fora a 300 ft é arremetida. Todo mundo pega o mesmo vento no mesmo dia; use Treino para aquecer e Voe o (o voo do dia) para o placar.
Estrelas e pontuação
No fim de um voo do desafio do dia ou de uma rota, você ganha até três estrelas, a partir de três números comparados com o voo habitual: a dose que você economizou, o combustível extra que queimou e o conforto da cabine no pouso.
| Estrelas | Dose | Combustível | Cabine |
|---|---|---|---|
| ★★★ | 5% a menos ou melhor | +2% no máximo | 80% ou mais |
| ★★ | 2% a menos ou melhor | +3% no máximo | 60% ou mais |
| ★ | Qualquer outro resultado |
Duas exceções: com mais de 4% de combustível extra, você só ganha uma estrela se sua dose não passar da do voo habitual, e nenhuma se passar; e um voo alternado não ganha nenhuma. O resultado diz exatamente o que faltou para a próxima estrela, por exemplo "Quase: 1,8% menos dose para ★★★".
Logo antes do resultado, você vê um replay do seu toque, ao lado da pista; a nota do pouso (BUTTER, SMOOTH e assim por diante) aparece no toque e não se repete na tela de resultado. A tela de resultado tem um grande botão rosa Voo aleatório (um novo voo em Qualquer rota) e depois Compartilhar imagem, Copiar meu resultado, Desafie um amigo e Voar de novo.
Missões, metas e sequências
As missões de hoje
Todo dia traz três missões, sorteadas entre dezesseis e iguais para todo mundo. Elas contam em qualquer voo do desafio do dia ou de uma rota. Cada uma vale +1★ na primeira vez naquele dia; as três juntas valem mais +2★ e a insígnia Controle da missão.
| Missão | O que fazer |
|---|---|
| Rotação perfeita | PERFECT ROTATION na decolagem |
| Toque suave | Pouse SMOOTH ou BUTTER |
| Manteiga | Um pouso BUTTER |
| As duas pontas | PERFECT ROTATION e um pouso SMOOTH ou BUTTER |
| Aproximação estável | Pouse sem arremetida |
| Na rampa | Arme DES antes do início da descida |
| Sem tempestades | Nenhuma célula de tempestade |
| Dose −5% | 5% menos dose que o voo habitual |
| Dose −10% | 10% menos dose que o voo habitual |
| Econômico | Combustível no máximo +1% |
| Sem combustível extra | Combustível igual ou menor que o voo habitual |
| Voo suave | Conforto na cabine de 90% ou mais |
| Copo d'água | Conforto da cabine 100% |
| Três estrelas | Um voo de três estrelas |
| Longo curso | Um voo de três estrelas de 7 horas ou mais |
| Carimbo novo | Voe de ou para um aeroporto que ainda não está no seu passaporte |
As metas da semana
Cada semana, de segunda a domingo, traz três metas sorteadas entre oito, de novo iguais para todo mundo, com barras de progresso que passam de um voo para o outro: fazer 8 voos, 5 pousos SMOOTH ou BUTTER, 2 pousos BUTTER, ganhar 15 estrelas, 4 aeroportos novos, 3 voos de três estrelas, 3 PERFECT ROTATION, ou economizar 25 µSv no total contra os voos habituais. Cada meta cumprida vale +3★; as três juntas valem mais +5★ e a insígnia Semana completa.
Sequências
- A sequência diária conta os desafios do dia voados em dias consecutivos. Um congelamento de sequência por semana cobre sozinho um dia perdido; você vê "Sequência salva" quando isso acontece. Cinco desafios do dia na mesma semana valem a insígnia e a pintura Cinco da Semana.
- A sequência de pousos suaves conta pousos SMOOTH ou BUTTER seguidos, guardando o seu recorde. Qualquer pouso mais firme recomeça a contagem. Cinco seguidos valem a insígnia Cinco seguidos.
Insígnias, patentes, aviões e pinturas
Insígnias. São vinte e uma, das fáceis (Primeiro voo) às raras (Sol calmo, Teto no FL450). Outras incluem Urso-polar (ao norte de 75°N ou ao sul de 75°S), Linha do equador, Baixo e lento (um voo inteiro de mais de 2 horas abaixo do FL300), Ponto quente (10 µSv por hora ou mais), Um raio X (um único voo de 100 µSv ou mais), A toda velocidade, Desviador, Desvio lateral, Driblador de dose (três estrelas num desafio do dia), Viajante do mundo e Rival. O Passaporte carimba cada aeroporto de onde ou para onde você voa.
As patentes seguem o seu total de estrelas:
| Patente | Estrelas |
|---|---|
| Cadete | 0 |
| Segundo Oficial | 5 |
| Primeiro Oficial | 15 |
| Comandante | 35 |
| Comandante sênior | 70 |
| Piloto-chefe | 120 |
O hangar. Toque na sua patente para abri-lo. Os aviões se desbloqueiam com estrelas: o A330-300 desde o início, o 777-200ER com 15 (mais rápido e mais gastão), o 787-9 com 30 e o A350-900 com 50 (os dois a Mach 0,85, com melhores níveis 2.000 ft mais altos, então há mais dose a economizar descendo). Eles voam em Qualquer rota e nos voos rápidos; o desafio do dia é sempre no A330, para que todo mundo voe o mesmo avião. As pinturas, todas fictícias, se desbloqueiam do mesmo jeito: Meia-noite com 5 estrelas, Pôr do sol com 15, Aurora com 35, Solar com 70 e Piloto-chefe com 120; Furtivo vem com a insígnia Driblador de dose e Cinco da Semana com a insígnia Cinco da Semana.
O fantasma, os amigos e as ligas
- O fantasma. No cartão do dia, Fantasma escolhe quem voa ao seu lado: O melhor de hoje (o melhor voo verificado do dia), Meu melhor ou Não. O rótulo dele mostra a diferença de dose enquanto você voa.
- Desafie um amigo. No resultado, Desafie um amigo copia um link com a sua rota e o seu voo. Seu amigo voa o mesmo voo com o seu fantasma ao lado. Vencer o desafio de um amigo vale a insígnia Rival. Não há link de desafio para um voo alternado.
- Ligas de tripulação. Os placares podem ser filtrados pela sua companhia, pela sua base e pela sua frota, tiradas das configurações da sua caderneta ou digitadas. invite your crew compartilha um link que põe um colega na mesma liga (por exemplo,
/play/?league=ZZ-BOS-A330). - O prêmio semanal. Duas semanas de LogAloft Pro para o primeiro lugar, uma semana para o segundo e o terceiro. Para se classificar, você precisa de três desafios do dia com pelo menos duas estrelas na semana, com a conta conectada. Todo resultado é verificado pelo servidor, que voa de novo os seus comandos. Classificação e as regras ficam no cartão do dia.
Suas estrelas, insígnias, sequência e pinturas ficam guardadas neste navegador, neste aparelho. Elas não acompanham você para outro celular ou computador, e limpar os dados do navegador para o site as apaga.
Estratégia: a física real
O jogo usa a mesma física da sua caderneta, então as alavancas são as reais. Radiação cósmica para tripulantes as explica a fundo.
- Mais baixo é a maior alavanca, e custa combustível. Em cruzeiro, cada 1.000 ft mais baixo tira cerca de 6% da taxa de dose perto dos polos. Mas abaixo do melhor nível os motores consomem mais, então uma descida grande no começo, com o avião pesado, pode custar uma estrela em combustível. Tente 2.000 ft abaixo do plano, não 8.000.
- Afastar-se dos polos importa mais nas rotas do norte. Acima de cerca de 55–60° de latitude geomagnética, o campo magnético quase não protege, e a taxa de dose é de duas a quatro vezes a do equador no mesmo nível. Numa rota do Atlântico Norte ou polar, um offset para o sul pode compensar; numa rota que já está em baixa latitude, ele quase não rende nada e custa combustível.
- Use o vento. Um offset que põe você no núcleo da corrente de jato indo para o leste pode economizar combustível e tempo. Indo para o oeste, fique fora dele. O briefing diz onde está o núcleo.
- A velocidade é uma alavanca pequena. Mais rápido reduz as horas no ar, e a dose na mesma proporção, mas o combustível sobe depressa acima do Mach habitual.
- Fique de olho nas tempestades solares. Quando SOLAR STORM aparece, a taxa de dose sobe mais nas altas latitudes. É aí que descer e se afastar do polo mais compensa, como na vida real.
- Ouça o FMS. Quando você está bem abaixo do melhor nível, um aviso como FMS: OPT FL370 · +3% FUEL diz quanto isso está custando. O melhor nível sobe à medida que o avião fica mais leve.
- O combustível é o juiz. A linha das três estrelas é +2% de combustível. Fique de olho no número do combustível e gaste o extra onde a dose é mais alta, normalmente no meio do voo, nas altas latitudes.
- Garanta os pontos fáceis. Uma PERFECT ROTATION, o DES armado antes do início da descida e um pouso SMOOTH valem mais que muitos minutos de cruzeiro. E também cumprem missões.
É um jogo, não um registro de dose. Seus voos reais vão na caderneta, onde cada dose é calculada a partir do caminho realmente voado. Num avião de verdade, mudanças de nível e de rota cabem ao comandante, ao despacho e ao controle de tráfego aéreo.
Perguntas frequentes
Preciso de conta para jogar?
Não. Você só precisa estar conectado para se classificar no prêmio semanal.
Por que não consigo subir acima do FL410?
O desafio do dia é sempre voado no A330, cujo teto é o FL410. Desbloqueie o 777, o 787 ou o A350 para níveis mais altos em Qualquer rota, ou use Voo livre.
Toquei em PULL e nada aconteceu.
Você tocou antes do ROTATE. Toques antes de 145 kt não contam.
Por que tomei um TAIL STRIKE?
Você tocou mais rápido que cerca de dois toques por segundo, então o nariz passou de 9° com o avião ainda na pista. Mantenha um toque por segundo, e use PUSH para tirar 2°.
Por que meu pouso flutuou e saiu LONG?
Toques demais em PULL seguraram o avião no ar. Um toque por aviso a partir de 40 ft costuma bastar.
Minha sequência quebrou, mas só perdi um dia.
O congelamento cobre um dia perdido por semana. Um segundo dia perdido na mesma semana, ou dois dias seguidos, quebram a sequência.
Minhas estrelas sumiram no meu celular novo.
O progresso fica guardado no navegador de cada aparelho. Ele não passa de um aparelho para outro.
Fontes
- Fly the Dose: as regras do jogo, como estão escritas na própria ajuda dele (? em cada modo) e no código.
- CARI-7 and CARI-7A, FAA Civil Aerospace Medical Institute: as taxas de dose do jogo.
- Método e validação do LogAloft: como o mesmo modelo calcula as doses da caderneta.
- FAA Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure: os fatores que definem a dose (parágrafo 9b) e a razão entre polos e equador (parágrafo 6a).
- Council Directive 2013/59/Euratom, EUR-Lex, Artigo 35(3): o valor de 6 mSv por ano em E se…?.