Método e validação

Como o LogAloft calcula a dose de radiação cósmica de um voo, o que entra no cálculo e como os números se comparam com medições feitas a bordo de aeronaves. Atualizado em 3 de outubro de 2026.

• Em resumo
• O que é medido
• O modelo
• A trajetória
• O Sol e o campo magnético
• Tempestades solares
• Como se compara
• O que não é
• Fontes

O que é medido

O LogAloft informa a dose efetiva em microsieverts (µSv; 1,000 µSv = 1 mSv), com os fatores de ponderação da Publicação 103 da ICRP, o padrão internacional vigente, usado pela diretiva europeia de proteção radiológica e pela FAA. A dose efetiva é a grandeza que se soma entre fontes diferentes: um voo, uma radiografia de tórax e uma tomografia computadorizada são todos expressos nela.

Em Configurações, você pode exibir outras duas grandezas do mesmo cálculo:

• Dose efetiva ICRP 60, a ponderação de 1990 que algumas companhias aéreas ainda usam nos seus relatórios. Nas altitudes de cruzeiro, ela fica cerca de 26–33% mais alta, principalmente porque dá mais peso aos nêutrons. Se os números da sua companhia ficam cerca de 30% acima dos nossos, provavelmente é isso.
• H*(10), equivalente de dose ambiente, a grandeza que os dosímetros de bordo são calibrados para medir: cerca de 4–17% acima da ICRP 103 em cruzeiro.

As duas vêm do CARI-7A rodado com suas outras grandezas de saída em 1,488 pontos (31 locais, 12 altitudes, 4 níveis de atividade solar), guardadas como tabelas de razões na mesma grade das doses. O seu registro é sempre guardado em ICRP 103; as outras duas são exibidas a partir dele.

O modelo

O LogAloft usa o CARI-7A (versão 4.2.0), desenvolvido pelo Instituto de Medicina Aeroespacial Civil (CAMI) da FAA: os raios cósmicos galácticos que chegam à Terra, modulados pelo Sol, filtrados pelo campo magnético terrestre e acompanhados através da atmosfera com tabelas de chuveiros de partículas calculadas com o MCNPX. O Conselho de Segurança Nuclear da Espanha o recomenda para tripulações, e ele é a referência na orientação da FAA (AC 120-61B).

• O CARI-7A foi rodado previamente em uma grade de 3,168 pontos: 24 níveis de corte geomagnético, 11 níveis de atividade solar e 12 altitudes de 10,000 a 45,000 ft. A dose de um voo é a taxa de dose lida nessa grade a cada minuto ao longo da trajetória, somada.
• Abaixo de 10,000 ft, usa-se uma curva obtida de execuções do CARI-7A em baixa altitude, em latitudes polares e equatoriais.
• Comparada com o CARI-7A rodado diretamente em 1,488 pontos: a grade concorda em média e fica dentro de 1.5% em todos eles.
• Não se aplica a blindagem da aeronave, como fazem companhias, reguladores e a FAA. A estrutura e o conteúdo do avião reduzem um pouco a dose: cerca de 5% na cabine de comando de um modelo de A340 (Battistoni et al., 2005) e 12–16% em média na cabine de passageiros de um modelo de 777 (Wang et al., 2023), então deixá-la de fora erra para mais. Você pode aplicá-la nos Ajustes.

A trajetória

A dose depende principalmente de quanto tempo você passa em cruzeiro, em que altitude e a que distância do equador. O LogAloft usa, por ordem de preferência:

1. A trajetória voada: posições e altitudes registradas pelas redes de rastreamento de voos, obtidas cerca de 30 minutos após o pouso (Pro), ou um arquivo de GPS ou de aviônica que você adicionar. As lacunas sobre os oceanos são preenchidas com os níveis que você informar ou com as rotas oceânicas publicadas.
2. A rota do dia, para um voo que ainda não foi realizado ou sem trajetória: as aerovias e rotas oceânicas que um despachante planejaria com os ventos daquele dia, o nível de cruzeiro do plano de voo quando o número do voo tem um, e subidas em degrau conforme o tipo de aeronave. Fora das rotas oceânicas, o caminho que a mesma companhia voou entre esses aeroportos nas últimas semanas, quando temos as trajetórias dela. Desviando do espaço aéreo fechado para aquela companhia naquele dia: os boletins de zonas de conflito do regulador europeu (EASA) para companhias europeias e as proibições da FAA para as dos EUA, por data (a lista em uso; contornos das FIR do VATSIM VAT-Spy Data Project, CC BY-SA 4.0).
3. A sua própria rota e níveis, quando você os digita.

Em 20 voos de longo curso realizados em setembro de 2026, a trajetória planejada deu uma dose a 3% em média da dose ao longo da trajetória real; prevendo também os horários e os níveis, a 9%. Em 42 voos de todas as distâncias, a estimativa antes da partida errou em média 3 µSv. Cada voo mostra qual dessas fontes foi usada.

O Sol e o campo magnético da Terra

• Atividade solar. O vento solar afasta os raios cósmicos galácticos; quando o Sol está ativo, as doses em altitude caem, em até cerca de um terço entre o mínimo e o máximo solar. O LogAloft usa os valores mensais de modulação solar da FAA (potencial heliocêntrico) e, para os meses que a FAA ainda não publicou, uma estimativa em tempo quase real (nowcast) a partir de monitores de nêutrons.
• Blindagem magnética. O campo da Terra desvia as partículas de menor energia, menos perto dos polos. O LogAloft usa os mapas de rigidez de corte vertical do CARI-7A de 1965 a 2010, projetados para a data do voo; o campo muda devagar.

Tempestades solares

Algumas vezes por ciclo solar, o Sol emite partículas com energia suficiente para chegar às altitudes de voo (um evento de partículas solares, ou um aumento ao nível do solo). Elas aumentam a dose durante horas, principalmente em rotas polares e de alta latitude.

• A consulta de voos mostra o clima espacial do dia e, durante um aumento ao nível do solo, acrescenta uma estimativa a partir de monitores de nêutrons polares (o método SiGLE, calibrado com medições feitas no Concorde).
• A caderneta de voo guarda a radiação cósmica galáctica como registro. Em Configurações, você também pode somar as tempestades de radiação solar: o LogAloft lê o modelo NAIRAS da NASA a cada hora, guarda as horas em que uma tempestade eleva a dose (25% ou mais acima do nível calmo nas regiões polares a 20 km, com o próprio indicador do NAIRAS quando disponível) e soma o excesso ao longo de cada voo que passou por ela. O histórico vai até o aumento ao nível do solo de 11 de novembro de 2025. As doses de tempestade são bem menos certas que o resto: os modelos divergiram 30–50% em eventos passados, por isso o LogAloft as mostra separadamente em cada voo.
• As tempestades geomagnéticas (as das auroras) enfraquecem a blindagem magnética por um ou dois dias; no FL350, elas aumentam a taxa de dose em cerca de 46–69% perto do equador, conforme a atividade solar (cerca de 59% em média nas condições de julho de 2026), de cerca de 1% sobre a América do Norte a cerca de 30% sobre o leste da Ásia a 45° N, e menos de 10% a partir de 55° N (quase nada sobre a América do Norte). A consulta de voos as aplica, e a caderneta de voo também, quando o ajuste de tempestades está ativado (Kp 5 ou mais, do GFZ Potsdam; a rigidez de corte é reduzida como o CARI-7A faz).

Como se compara

A verificação publicada mais cuidadosa dos modelos de dose na aviação (Meier et al., 2018) usou medições de referência de H*(10) feitas a bordo em posições, altitudes e datas conhecidas. Os números do LogAloft nesses seis pontos:

Taxas de dose em µSv por hora, H*(10). Diferença média de 5%, máxima de 10%; o CARI-7A rodado diretamente teve média de 6% no artigo.

• Entre modelos. Na comparação da EURADOS entre onze códigos, a maioria dos resultados ficou a cerca de 10% da mediana e quase todos dentro de ±30%; a EURADOS pede que qualquer código concorde com as medições dentro de 30%. O regulador da Espanha aceita resultados entre 33% abaixo e 50% acima do valor real.
• Comparado com o relatório de uma companhia aérea. O relatório de dose da tripulação de uma companhia europeia para seis voos de longo curso foi reproduzido com o CARI-7A dentro de cerca de 5%, usando a ponderação ICRP 60 e cruzeiro perto do FL410, que é exatamente para o que serve o ajuste ICRP 60.
• Em rotas para a América do Sul. A Iberia e o CIEMAT espanhol mediram 63 voos em 2001–2004 com um contador proporcional equivalente a tecido (TEPC), 29 deles para a América do Sul, incluindo Madri–Bogotá ida e volta (Sáez Vergara et al., 2004 e 2009). Com os mesmos dados que o artigo deu aos códigos (data, duração, altitude média, ortodrômica), o LogAloft ficou em média 6% abaixo das medições (±8%), todos os voos dentro dos ±30% exigidos na Espanha, em linha com o EPCARD, o código da Iberia (7% abaixo). Madri–Bogotá: 24,3 µSv contra 24,4 medidos.
• Frente aos valores de referência da ICRU. O Relatório 84 da ICRU (2010) ajustou cerca de 20.000 medições a bordo de 1992 a 2006 e publica taxas de dose de referência para FL310, FL350 e FL390, com cortes de 0 a 17 GV, em janeiro de 1998, 2000 e 2002. Nesses 162 pontos, o LogAloft fica em média 4% abaixo em H*(10) (de 20% abaixo a 15% acima) e 5% abaixo em dose efetiva com a conversão do próprio relatório. Todos os pontos ficam dentro dos ±30% que a ICRU recomenda para verificar um cálculo de dose. Por latitude: 5% acima nas altas, 3% abaixo nas médias e 9% abaixo perto do equador, onde o LogAloft fica um pouco baixo.
• Modelos mais novos. Alguns códigos mais recentes (por exemplo, o ACORDE) indicam doses mais altas em voos longos. Até agora, as comparações deles são com o CARI-7A, não com medições a bordo; o LogAloft vai incluir qualquer modelo que esteja disponível publicamente e validado com medições.

O que não é

• Não é um dosímetro. Nada é medido no seu voo; é um cálculo feito com um modelo, como o que as companhias aéreas e as autoridades usam.
• Não é um registro oficial de dose. Onde a lei exige um (na UE, para tripulantes que provavelmente vão passar de 1 mSv por ano), ele é o da sua companhia. O LogAloft dá a você o seu próprio registro, para guardar e comparar.
• Não é orientação médica. O que uma dose significa para a sua saúde é uma pergunta para o seu médico; a central de ajuda do LogAloft explica como as doses se comparam com exames de imagem e com os limites legais.

Fontes

1. FAA Civil Aerospace Medical Institute, CARI-7 e CARI-7A; Copeland, CARI-7A: development and validation, Radiation Protection Dosimetry (2017).
2. Publicação 103 da ICRP (2007) e Publicação 60 da ICRP (1990); sobre a diferença entre elas, Meier e Matthiä (2019).
3. Sáez Vergara, Romero Gutiérrez, Rodríguez Jiménez e Domínguez-Mompell Román, In-flight measured e predicted ambient dose equivalent e latitude differences on effective dose estimates, Radiation Protection Dosimetry 110 (2004); Sáez Vergara e Domínguez-Mompell Román, The implementation of cosmic radiation monitoring in routine flight operation of IBERIA, Radiation Protection Dosimetry 136 (2009).
4. ICRU, Report 84: Reference Data for the Validation of Doses from Cosmic-Radiation Exposure of Aircraft Crew, Journal of the ICRU 10(2) (2010), tabelas 6.1–6.4; o ajuste em que se baseia: Wissmann, Reginatto e Möller, The ambient dose equivalent at flight altitudes: a fit to a large set of data using a Bayesian approach, Journal of Radiological Protection 30 (2010).
5. Meier et al., First steps toward the verification of models for the assessment of the radiation exposure at aviation altitudes, Space Weather (2018).
6. Relatório EURADOS 2012-03, Comparison of codes assessing radiation exposure of aircraft crew; Relatório EURADOS 2021-03 sobre eventos de partículas solares.
7. NASA, NAIRAS 3.0 (dados da árvore de dados ISWA da NASA); Mertens et al. (2013) sobre a sua validação.
8. Lantos e Fuller (2003), o método SiGLE para aumentos ao nível do solo, Radiation Protection Dosimetry.
9. Consejo de Seguridad Nuclear, exposição de tripulantes à radiação cósmica; Diretiva 2013/59/Euratom do Conselho, artigo 35; Circular Consultiva (Advisory Circular) da FAA 120-61B.

Dados, créditos e mais fontes

Motor de dose: FAA CARI-7A (o modelo que a própria FAA usa), dose efetiva ICRP-103, raios cósmicos galácticos, sem blindagem da aeronave. Rigidez de corte magnética dos próprios mapas do CARI para 1965–2010, interpolada pela data (o campo se desloca). Verificado contra o integrador de voo do próprio CARI-7A em 82 voos; pior caso 0,8 %. Modulação solar da tabela mensal de potencial heliocêntrico da FAA.

Atividade solar: os aumentos ao nível do solo (GLE) são estimados a partir de monitores de nêutrons polares (NMDB) com o método SiGLE (Lantos & Fuller 2003); os decréscimos de Forbush, a partir dos mesmos dados; Kp do GFZ Potsdam; prótons do NOAA GOES.

Tempestades geomagnéticas (Kp ≥ 5) enfraquecem o escudo magnético: a rigidez de corte é reduzida como o CARI-7A faz (método de Al Anid), o que, no FL350, eleva a taxa de dose em cerca de 46–69% perto do equador, conforme a atividade solar (cerca de 59% em média nas condições de julho de 2026), em cerca de 1–30% a 45° N conforme a longitude (o mínimo sobre a América do Norte, cerca de 22% sobre a Europa), menos de 10% a partir de 55° N e alguns por cento nas rotas do Atlântico Norte (cerca de 2,5% em Nova York–Londres); o Kp do voo vem do GFZ Potsdam.

Para os meses que a FAA ainda não publicou, o nível do ciclo solar é uma estimativa em tempo real (nowcast) a partir do monitor de nêutrons de Oulu (contagem média de 27 dias, ajustada à tabela da FAA de 2010–2026; cerca de ±24 MV, ~1 % na dose), em vez de repetir o último mês publicado.

Limites: Diretiva 2013/59/Euratom do Conselho da UE (tripulantes acima de 1 mSv por ano são avaliados individualmente; o nascituro ≤ 1 mSv pelo restante da gravidez; 6 mSv por ano implica monitoramento mais próximo), Advisory Circular 120-61B da FAA, parágrafo 7c (0,5 mSv por mês ao nascituro de uma tripulante grávida), Publicação 132 da ICRP (nível de referência de 5–10 mSv por ano para os mais expostos), ICRP 103 (limite ocupacional de 20 mSv por ano; cerca de 1 mSv ao nascituro pelo restante de uma gravidez declarada).

Dois números, dois graus de certeza. A dose galáctica tem precisão de cerca de ±20 % — o modelo é conferido com dosímetros levados em centenas de voos, o campo de radiação muda devagar, e as únicas entradas são onde você estava, a que altura e o mês. O acréscimo da tempestade solar costuma ter precisão de cerca de ±50%, e num único evento forte pode chegar perto de um fator de dois; isso é da natureza do fenômeno, não um atalho deste site: um monitor de nêutrons no solo conta o que chega ao nível do mar, mas a dose no FL350 depende do espectro de energia da tempestade (um evento brando quase não aparece no solo, mas despeja dose em altitude; um intenso é o contrário) e da sua direção, que uma taxa de contagem não revela. O método é calibrado com as poucas tempestades medidas a bordo de aeronaves — dosímetros do Concorde em 1989 e 2000 — e as medições em aeronaves da mesma tempestade divergem entre si nessa proporção. Por isso a dose da tempestade aparece numa linha própria e só é somada aos totais se você pedir.

Registros de pontualidade: US DOT (BTS). Fixos: AIPs nacionais e o FAA CIFP. Elevações de aeroportos: OurAirports. Declinação magnética: o World Magnetic Model (NOAA e British Geological Survey). Nomes de companhias aéreas: OpenFlights (ODbL). Meteorologia: NASA GIBS (GOES, Himawari, IMERG), NOAA (mosaico global de satélites do nowCOAST; taxa de chuva do GOES-19 e GOES-18), Iowa State Mesonet (NEXRAD), EUMETNET OPERA (radar, CC BY 4.0) e Deutscher Wetterdienst (radar, CC BY 4.0). Tracks NAT: FAA, arquivados diariamente por este site. Ventos: NOAA GFS; antes de 2021, ECMWF ERA5 (contém informações modificadas do Copernicus Climate Change Service).

Foto do banner do Pexels (uso livre sob a licença Pexels).

Pistas em uso, lidas do tráfego recente onde não há ATIS: contém informações do adsb.lol, disponibilizadas sob a Open Database License (ODbL) 1.0. Posições das pistas: OurAirports (domínio público).

Risco de câncer: BEIR VII (National Academies, 2006), risco atribuível ao longo da vida, linear sem limiar, ajustado por idade; epidemiologia de tripulações de Cican & Silivestru, J. Space Safety Eng. 12 (2025) 615–630.

Offsets, diretos e desvios laterais mudam a dose bem menos de 1 %. O que importa são a altitude e a latitude.

Fontes revisadas por pares. Copeland K. CARI-7A: development and validation. Radiat Prot Dosimetry 2017;175:419–431 · Bottollier-Depois JF et al. Comparison of codes assessing galactic cosmic radiation exposure of aircraft crew. Radiat Prot Dosimetry 2009;136:317–323 · Lantos P, Fuller N. History of the solar particle event radiation doses on-board aeroplanes using a semi-empirical model and Concorde measurements. Radiat Prot Dosimetry 2003;104:199–210 · Mertens CJ et al. Geomagnetic influence on aircraft radiation exposure during a solar energetic particle event in October 2003. Space Weather 2010;8:S03006 · Schennetten K et al. The impact of the Gannon storm of May 2024 on the radiation fields at aviation altitudes. Front Astron Space Sci 2024;11:1498910 · National Research Council. BEIR VII Phase 2, 2006 · ICRP Publication 132, Ann ICRP 2016;45(1) · Pukkala E et al. BMJ 2002;325:567 · Pukkala E et al. Int J Cancer 2012;131:2886–2897 · Hammer GP et al. Occup Environ Med 2014;71:313–322 · Blettner M et al. Int J Cancer 2003;106:946–952 · Sanlorenzo M et al. JAMA Dermatol 2015;151:51–58 · McNeely E et al. Environ Health 2018;17:49 · Schubauer-Berigan MK et al. Am J Ind Med 2015;58:252–266 · Tokumaru O et al. J Travel Med 2006;13:127–132 · Buja A et al. Toxicol Ind Health 2005;21:273–282 · Buja A et al. J Womens Health 2006;15:98–105 · Rafnsson V et al. Arch Ophthalmol 2005;123:1102–1105 · Cican F, Silivestru M. J Space Safety Eng 2025;12:615–630 · Patel V et al. JAMA Intern Med 2026. Dados: FAA MV-DATES, NMDB, GFZ Potsdam, NOAA SWPC, Bureau of Transportation Statistics do US DOT, sistema NOTAM da FAA, NASA GIBS, Iowa Environmental Mesonet, AIPs nacionais e FAA CIFP.

Perguntas sobre o método, ou uma medição para comparar: fale com o suporte. Veja também Sobre o LogAloft e a central de ajuda.