Ajuda › Radiação cósmica

De onde vem a radiação em cruzeiro, o que a faz subir e descer, quanto as tripulações recebem por ano, o que a ICRP, a UE e a FAA dizem sobre ela e o que você pode fazer.

19 min de leitura · Atualizado em 12 de outubro de 2026

Depois de ler este guia, você vai saber o que é a radiação cósmica, por que um voo dá três vezes a dose de outro com a mesma duração, como um ano de voo se compara com a radiação que todo mundo recebe em solo, quais regras se aplicam a você nos EUA e na UE, e o que você pode de fato fazer a respeito. Ele foi escrito para pilotos e comissários que querem entender os números que o LogAloft mostra, não só lê-los. Para saber como o próprio LogAloft calcula a dose de um voo, veja Como o LogAloft calcula sua dose.

O que é

A radiação cósmica em cruzeiro tem duas fontes, e um terceiro processo que as transforma no que você de fato recebe.

Raios cósmicos galácticos. Núcleos atômicos, na maioria prótons, que chegam de fora do sistema solar perto da velocidade da luz, de todas as direções e o tempo todo. A FAA os define como a radiação "que se origina fora do sistema solar, e cuja principal fonte seriam estrelas que explodem (supernovas)" (AC 120-61B, parágrafo 3e). Num dia comum, eles respondem por quase toda a dose de um voo.

Partículas solares. O Sol também emite partículas energéticas, sobretudo durante erupções e ejeções de massa coronal. A FAA chama essa rajada de evento de partículas solares e observa que "o aumento costuma ser muito pequeno em relação ao nível de fundo da radiação cósmica galáctica", mas que "em raras ocasiões pode ser bem maior" (parágrafo 3g). Os maiores desses eventos aparecem até no nível do solo e são chamados de aumentos no nível do solo (ground level enhancements). Eles importam sobretudo em rotas polares e de alta latitude. As tempestades solares e o seu voo trata das escalas da NOAA, dos avisos da ICAO e dos grandes eventos.

A cascata. Essas partículas primárias raramente chegam inteiras a um avião. Cada uma atinge um núcleo de nitrogênio ou de oxigênio no alto da atmosfera e desencadeia uma cascata de partículas secundárias: nêutrons, prótons, elétrons, múons e raios gama. Nas altitudes dos aviões de linha, você voa dentro dessa cascata, e os nêutrons respondem por boa parte da dose. O ar abaixo de você absorve depois a maior parte dela antes que chegue ao solo. O artigo Radiação cósmica, explicada percorre a física com mais detalhes.

Tudo isso é radiação ionizante: cada partícula leva energia suficiente para arrancar elétrons dos átomos, e dentro de uma célula isso pode danificar o DNA. Celulares, Wi-Fi, radar e os rádios do avião são não ionizantes e são outro assunto.

A unidade: dose efetiva em sieverts

As doses são expressas como dose efetiva, em sieverts (Sv). Ela pondera cada tipo de radiação e cada órgão pelo dano que podem causar, para que um voo, um raio X de tórax e uma tomografia possam ser somados e comparados. Os números que você vai ver são pequenos, então o LogAloft mostra milisieverts (1 mSv = 1/1.000 Sv) e microsieverts (1 µSv = 1/1.000 mSv). A ponderação atual é a da Publicação 103 da ICRP (2007); a diretiva da UE e as tabelas da FAA a usam. Algumas companhias ainda informam a ponderação antiga da ICRP 60, que dá valores mais altos em cruzeiro. Como o LogAloft calcula sua dose explica a diferença.

O que muda a taxa de dose

A FAA lista as variáveis numa frase: a dose "depende do tempo no ar, da altitude, da latitude e da atividade solar" (AC 120-61B, parágrafo 9b). O tempo é uma simples multiplicação. As outras três definem a taxa, em µSv por hora.

Altitude

Quanto mais alto você voa, menos ar há acima de você para absorver a cascata. A taxa sobe com força nos níveis que os aviões de linha usam. No modelo CARI-7A, com a atividade solar de julho de 2026, a taxa perto dos polos magnéticos vai de cerca de 0,19 µSv/h a 10.000 ft para cerca de 3,0 no FL300, 4,5 no FL350 e 6,2 no FL400. Cada 1.000 ft a mais em cruzeiro valem cerca de 6 a 7% a mais perto dos polos, um pouco menos perto do equador. No nível do mar, o mesmo modelo dá cerca de 0,03 µSv/h, então o cruzeiro fica bem mais de cem vezes acima da taxa em solo.

Latitude geomagnética e rigidez de corte

O campo magnético da Terra desvia partículas carregadas. Perto do equador magnético, as linhas de campo atravessam o caminho das partículas que chegam e desviam todas, menos as mais energéticas. Perto dos polos magnéticos, as linhas de campo apontam para dentro da atmosfera e deixam passar quase tudo.

Os físicos descrevem isso com a rigidez de corte, medida em gigavolts (GV): grosso modo, o momento mínimo por unidade de carga de que uma partícula precisa para atravessar o campo naquele ponto. Ela fica em cerca de 15 GV ou um pouco mais perto do equador magnético, cai com a latitude e fica perto de zero sobre as calotas polares. O CARI-7A, e o LogAloft, consultam o corte em cada posição ao longo do voo.

O efeito é grande. A FAA diz que os níveis de radiação cósmica galáctica "sobre as regiões polares são cerca do dobro dos níveis sobre o equador geomagnético nas mesmas altitudes" (AC 120-61B, parágrafo 6a). No CARI-7A, no FL350, a razão vai de cerca de 2,5 no máximo solar a quase 4 no mínimo solar. Acima de cerca de 55 a 60 graus de latitude geomagnética, a curva se achata: ali o campo quase não protege, então voar mais ao norte não acrescenta muito mais.

Latitude geomagnética não é latitude geográfica. O polo magnético fica no Ártico canadense, então o Atlântico Norte entre os EUA e a Europa está numa latitude geomagnética mais alta do que a latitude geográfica sugere. Esse é um dos motivos pelos quais os voos do Atlântico Norte e os transpolares têm taxas altas, enquanto os voos para a América do Sul, a África ou a Austrália acumulam dose devagar, mesmo quando são longos.

O ciclo de 11 anos do Sol

O vento solar leva o campo magnético do Sol para além dos planetas e desvia parte dos raios cósmicos galácticos antes que cheguem à Terra. Quando o Sol está ativo, perto do máximo solar, esse escudo está mais forte e as doses em altitude são as mais baixas. Perto do mínimo solar, o escudo afrouxa e entram mais raios cósmicos (NOAA SWPC). Isso surpreende as pessoas: um Sol agitado significa menos radiação vinda do espaço profundo.

O CARI-7A expressa a proteção do Sol como um potencial heliocêntrico mensal, que a FAA publica. No CARI-7A, no FL350 perto dos polos, a taxa era de cerca de 6,4 µSv/h no mínimo de outubro de 2009 e de cerca de 3,8 em outubro de 2024, perto do máximo atual: cerca de 40% menor. Perto do equador, o ciclo muda a taxa só em cerca de 10%. A NASA e a NOAA anunciaram em outubro de 2024 que o Sol tinha chegado à fase máxima do seu ciclo (NASA). À medida que ele se acalma rumo ao próximo mínimo, as mesmas rotas nos mesmos níveis vão dar um pouco mais a cada ano.

Números típicos

Por hora e por voo

Os valores da Tabela 2 da FAA foram calculados com o CARI-7 para a atividade solar média de janeiro de 2000 e condições geomagnéticas calmas. Quanta radiação você recebe num voo? traz os números do LogAloft para 14 rotas e mostra como Los Angeles–Sydney, um voo de 14,5 horas, fica com cerca de metade da dose por hora de Nova York–Tóquio.

Por ano

É num ano de voo que os números começam a importar.

• Tripulantes, média mundial: 2,7 mSv por ano. É a média informada à UNSCEAR para trabalhadores da aviação civil monitorados entre 2000 e 2014. As médias nacionais de 2010 a 2014 foram de 1,0 a 3,1 mSv (UNSCEAR 2020/2021, Annex D, parágrafo 92). A FAA cita o relatório de 2000 da UNSCEAR, que classificou as tripulações como "o quarto grupo de trabalhadores mais exposto, com uma dose efetiva média anual de 3 milisieverts" (AC 120-61B, parágrafo 5b).
• Um exemplo: 750 horas de bloco por ano a uma média de 4 µSv/h, uma taxa típica para voos no Atlântico Norte em meados de 2026, dão 3 mSv. As mesmas horas em rotas com média de 2 µSv/h dão 1,5 mSv.

Então os voos de um tripulante mais ou menos dobram a radiação que ele recebe de todo o resto. Dois pilotos com as mesmas horas podem terminar o ano bem distantes: quem decide são as rotas, os níveis e o Sol.

As regras

As recomendações internacionais: ICRP

A Comissão Internacional de Proteção Radiológica (ICRP) não faz leis, mas as regras nacionais são construídas sobre as recomendações dela.

• As tripulações são expostas ocupacionalmente. A Publicação 132 da ICRP (2016), sua orientação para a aviação, diz que "a exposição das tripulações de aeronaves deve ser tratada como exposição ocupacional", e que a exposição dos passageiros é exposição do público. Ela trata a radiação cósmica como uma situação de exposição existente e recomenda manter a exposição tão baixa quanto razoavelmente exequível, com um nível de referência para os indivíduos mais expostos "tipicamente na faixa de 5–10 mSv por ano".
• O limite de dose ocupacional: 20 mSv por ano, em média ao longo de períodos definidos de cinco anos, sem nenhum ano acima de 50 mSv (ICRP 103, Tabela 6).
• O limite de dose do público: 1 mSv por ano (ICRP 103, Tabela 6). Ele não se aplica aos passageiros, mas é uma referência útil.
• Gravidez: depois que uma trabalhadora declara a gravidez, a dose no embrião ou no feto não deve passar de cerca de 1 mSv durante o restante da gravidez (ICRP 103, parágrafo 186).

A União Europeia: Diretiva 2013/59/Euratom

Na UE, a Diretiva de Normas Básicas de Segurança é lei vinculante, transposta por cada Estado-membro. Ela diz que a exposição das tripulações "deve ser gerida como uma situação de exposição planejada" (considerando 26). O artigo-chave é o 35(3):

As médias nacionais de tripulantes informadas à UNSCEAR, quase todas de países europeus, vão de 1 a 3 mSv por ano, então a maioria das companhias da UE com voos de longo curso cai no Artigo 35. As doses das tripulações costumam ser calculadas com um modelo como o CARI-7A, em vez de medidas com dosímetros (UNSCEAR 2020/2021, Annex D, parágrafos 89–96).

Os Estados Unidos: orientação, não limite

A posição da FAA está na Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure (21 de novembro de 2014). O objetivo dela é ajudar a "melhorar os programas das empresas aéreas que informam os tripulantes sobre a exposição à radiação ionizante em voo" (parágrafo 1).

• Ela reconhece a exposição como ocupacional: "Na aviação, a radiação ionizante de fontes naturais é considerada exposição ocupacional por causa dos altos níveis de radiação cósmica galáctica nas altitudes de cruzeiro comerciais" (parágrafo 5b).
• Os limites recomendados para tripulantes fora de uma gravidez são os da ICRP: "uma dose efetiva média de 20 mSv por ano em 5 anos, com no máximo 50 mSv num único ano". A circular acrescenta que eles "não são limiares além dos quais a dose é intolerável, e sim limites superiores de aceitabilidade" (parágrafo 7b).
• Gravidez: "a FAA recomenda que ela limite a exposição do concepto à radiação ionizante a no máximo 0,5 mSv por mês" (parágrafo 7c).
• A gestão da exposição "deve se basear no princípio ALARA" (tão baixo quanto razoavelmente exequível), e responder a um alerta de radiação solar voando mais baixo "pode reduzir de forma significativa a exposição à radiação nas áreas de alta latitude preocupantes" (parágrafo 9b).

Uma advisory circular é uma orientação. Nenhum regulamento da FAA fixa um limite de dose para tripulantes nem exige que uma companhia meça, registre ou informe a dose das tripulações. Se a sua companhia acompanha ou não, depende dela e, onde houver, do acordo com o seu sindicato.

Gravidez

O bebê em gestação é mais sensível à radiação que um adulto, e por isso os limites para uma gravidez declarada são muito menores que os ocupacionais: cerca de 1 mSv pelo resto da gravidez (ICRP 103, parágrafo 186; UE, Artigo 10) e 0,5 mSv em qualquer mês (FAA, AC 120-61B, parágrafo 7c).

Compare isso com uma escala normal. A 4 µSv/h, 75 horas de bloco no Atlântico Norte dão 0,3 mSv num mês: dentro do valor mensal da FAA, mas o bastante para passar de 1 mSv em pouco mais de três meses. Em rotas de baixa latitude a 2 µSv/h, as mesmas horas dão 0,15 mSv por mês.

Na prática, isso quer dizer:

• Avise sua companhia cedo se você quiser as proteções que vêm com uma gravidez declarada. Na UE, a obrigação do empregador pelo Artigo 10(1) começa quando você o informa.
• Conheça a política da sua companhia. É ela que decide se você continua voando, passa para outras rotas ou vai para funções em solo.
• Confira o que uma escala acrescentaria antes de voá-la. No LogAloft, ative o acompanhamento da gravidez e compare viagens antes de concorrer à escala. As duas coisas estão explicadas em Como o LogAloft calcula sua dose.
• Fale com seu médico ou com o departamento médico da sua companhia. Eles podem pôr os números no contexto de todo o resto da sua gravidez.

O que você pode fazer

Blindagem não é uma opção: para parar essas partículas são necessários metros de água ou de concreto, e a fuselagem reduz a dose em até cerca de 8% (método). O que funciona é gerenciar as quatro variáveis.

Duas coisas que ajudam pouco: offsets e diretos mudam a dose em bem menos de 1% (método), e voar mais rápido economiza dose só na proporção do tempo economizado.

Efeitos na saúde, em resumo

A radiação ionizante é uma causa conhecida de câncer: a Agência Internacional de Pesquisa em Câncer a classifica, nêutrons incluídos, no Grupo 1 (IARC Monograph 100D). Ninguém mediu dano diretamente nas doses das tripulações. O risco é estimado a partir de pessoas que receberam doses muito maiores, supondo que ele diminua na mesma proporção. Para fins de proteção, a ICRP usa um risco nominal de cerca de 5% por sievert (ICRP 103). Por essa régua, uma carreira de 30 anos a 3 mSv por ano (90 mSv no total) acrescenta cerca de meio ponto percentual ao risco de câncer de uma pessoa ao longo da vida.

Os estudos com as próprias tripulações dão um quadro misto:

• No geral, os tripulantes vivem mais que a média. Um estudo conjunto com 93.771 tripulantes de 10 países encontrou mortalidade geral "fortemente reduzida" entre os pilotos homens (razão de mortalidade padronizada de 0,56) e entre as comissárias (0,73). As mortes por cânceres relacionados à radiação não estavam aumentadas entre os pilotos (0,73) e eram semelhantes às da população geral entre os comissários (Hammer et al., 2014).
• O melanoma é o excesso mais claro. Uma meta-análise de 19 estudos encontrou cerca do dobro da incidência esperada entre pilotos (razão de incidência padronizada de 2,22) e comissários (2,09) (Sanlorenzo et al., 2015). A luz ultravioleta, através do para-brisa e nos pernoites, é a principal explicação, e não a radiação cósmica.
• Um estudo dos EUA de 2026 colocou os pilotos em segundo lugar entre 503 ocupações na proporção de mortes por cânceres ligados à radiação. Ele mediu proporções de mortes, não taxas, e não tinha dados de dose individual. Os pilotos e o novo estudo sobre câncer explica o que ele mostra e o que não consegue mostrar.

O resumo justo: as doses das tripulações ficam bem abaixo dos limites ocupacionais e acima do limite do público, o risco adicional estimado é pequeno mas não é zero, e os excessos observados de fato nas tripulações se explicam sobretudo por outros fatores. É um motivo para conhecer e gerenciar sua dose, não um motivo para alarme.

Veja você mesmo

A consulta de dose na página inicial tem uma aba Explorar, Explorar: o que muda a dose?, que mostra cada um dos efeitos acima numa rota real. Ela usa a rota do seu último resultado (um par de cidades ou um voo). Mova os controles deslizantes: Nível de cruzeiro do FL300 ao FL430, Rota mais ao norte ou ao sul em até 10° (começa em "como planejado", a rota como voada ou planejada, com as pontas mantidas no lugar) e Com que frequência você voa para ver um ano disso comparado com os limites. Ciclo solar não tem controle deslizante: mostra o mesmo voo no máximo solar, agora e no mínimo solar, lado a lado. Abaixo deles, O globo: taxa de dose em qualquer lugar colore o planeta inteiro pela taxa de dose no nível e na data que você escolher.

Se você prefere aprender fazendo, o jogo Fly the Dose faz você escolher o nível de cruzeiro de um voo, desviando de tempestades e tráfego, e dá pontos pela dose que você economiza contra o piloto automático; a cabine clássica acrescenta o offset e a velocidade. Veja Fly the Dose: como jogar.

Perguntas frequentes

A radiação cósmica é a mesma dos scanners do aeroporto ou do radar meteorológico?

Não. Os scanners corporais dos postos de inspeção nos EUA usam ondas milimétricas, e o radar meteorológico usa micro-ondas; os dois são não ionizantes. A radiação cósmica é ionizante, do mesmo tipo que os raios X.

Voar à noite muda a dose?

Não. Os raios cósmicos galácticos chegam de todas as direções, de dia e de noite. As partículas do próprio Sol só importam durante tempestades solares.

Por que minha dose está maior este ano com a mesma escala?

Muito provavelmente por causa do Sol. À medida que ele passa do máximo em direção ao mínimo, os mesmos voos dão mais dose a cada ano. Uma mudança de rotas ou de níveis de cruzeiro tem o mesmo efeito.

Os números da minha companhia são cerca de 30% maiores que os do LogAloft. Quem está certo?

Provavelmente os dois. Algumas companhias ainda informam a ponderação antiga da ICRP 60, que dá valores cerca de 26–33% mais altos em cruzeiro. Você pode passar o LogAloft para ela. Veja Padrões de dose.

Os EUA têm um limite de dose para pilotos?

Nenhum vinculante. No AC 120-61B, a FAA recomenda os limites ocupacionais da ICRP e 0,5 mSv por mês durante a gravidez, mas nenhum regulamento fixa um limite nem exige monitoramento.

Recebo mais como piloto do que como comissário no mesmo voo?

A taxa é praticamente a mesma em todo o avião. As diferenças na dose anual vêm das horas, das rotas e dos níveis voados.

Um voo polar é perigoso?

Num dia comum, um voo polar dá uma dose por hora maior que uma rota mais ao sul, mas ainda dentro da faixa que compõe um ano normal de tripulante. A preocupação é a rara tempestade forte de radiação solar, quando os operadores podem mudar a rota ou descer.

Fontes

1. FAA Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure, November 21, 2014: parágrafos 3, 5, 6a, 7b, 7c, 9b; Tabelas 1 e 2.
2. Council Directive 2013/59/Euratom (basic safety standards), EUR-Lex: considerando 26, Artigos 9, 10, 35 e 40.
3. ICRP Publication 103: The 2007 Recommendations of the ICRP e Dose limits, ICRPaedia (Tabela 6 e parágrafo 186).
4. ICRP Publication 132: Radiological Protection from Cosmic Radiation in Aviation (2016).
5. NCRP Report No. 160, Ionizing Radiation Exposure of the Population of the United States (2009).
6. UNSCEAR 2020/2021 Report, Annex D: Evaluation of occupational exposure to ionizing radiation, parágrafo 92.
7. CARI-7 and CARI-7A, FAA Civil Aerospace Medical Institute; Copeland K., CARI-7A: development and validation, Radiation Protection Dosimetry 175 (2017) 419–431. As taxas de dose dos dois gráficos e da tabela por hora vêm de execuções do CARI-7A 4.2.0 (dose efetiva ICRP 103) na grade do LogAloft.
8. Galactic Cosmic Rays, NOAA Space Weather Prediction Center.
9. NASA, NOAA: Sun Reaches Maximum Phase in 11-Year Solar Cycle, October 15, 2024.
10. Mettler et al., Effective doses in radiology and diagnostic nuclear medicine: a catalog, Radiology 2008.
11. IARC Monograph 100D: Radiation (2012).
12. Hammer et al., Mortality from cancer and other causes in commercial airline crews, Occupational and Environmental Medicine 2014.
13. Sanlorenzo et al., The risk of melanoma in airline pilots and cabin crew: a meta-analysis, JAMA Dermatology 2015.

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