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Comment LogAloft calcule votre dose

Doses volées et estimées, le modèle et les données derrière chaque chiffre, leur précision, les écrans de dose du carnet de vol et des Rapports, et comment s’en servir pour un bid ou une grossesse.

16 min de lecture · Mis à jour le 13 octobre 2026

Chaque vol de votre carnet de vol reçoit une dose de rayonnement cosmique, et vos totaux se construisent à partir de ces doses. Ce guide explique d’où vient chaque chiffre, à quel point vous pouvez vous y fier, où le trouver dans l’application et comment l’utiliser : pour comparer des rotations avant un bid, pour planifier autour d’une grossesse ou pour vérifier les chiffres de votre compagnie. Pour la science derrière les chiffres, lisez d’abord Le rayonnement cosmique pour les navigants ; pour la méthode technique complète et sa validation, voir la page méthode.

Doses volées et estimées

Chaque dose est de l’un de deux types, et l’application vous dit toujours lequel.

Volée. Calculée le long de la trajectoire réellement suivie par l’avion : ses positions et altitudes, minute par minute, issues des données de suivi des vols, ou d’un fichier GPS ou avionique que vous ajoutez. C’est le meilleur résultat que peut donner le modèle.
Estimée, marquée est. dans le carnet de vol. Calculée le long de la trajectoire que le vol suivrait le plus probablement. Tout vol futur commence comme une estimation, de même que tout vol sans trajectoire disponible.

Après l’atterrissage, l’estimation est remplacée par la dose volée quand LogAloft peut obtenir la trajectoire :

Compte	Trajectoires volées
Non connecté (recherche de dose uniquement)	Les vols entre aéroports américains ont leur trajectoire volée, quelques-uns par jour ; le reste est estimé
Gratuit	Tous les vols entre aéroports américains, complétés automatiquement après l’atterrissage ; 2 autres vols par mois
Essai gratuit (14 jours de Pro)	Tous les vols entre aéroports américains, et jusqu’à 40 autres par mois
Pro Pro	Tous les vols, dans le monde entier (limite d’usage raisonnable : 400 par mois)

Les trajectoires sont récupérées environ 30 minutes après l’atterrissage, et seulement pour les vols des 10 derniers jours. Un vol encore en l’air est réessayé après sa nouvelle heure d’atterrissage estimée ; une trajectoire introuvable est réessayée deux fois, puis l’estimation reste. Les vols plus anciens que vous importez gardent leur estimation, ce qui convient pour un historique : en moyenne, une estimation est proche de la dose volée (voir Précision).

Le prix de Pro dépend de votre profil : voir les offres pour les pilotes, le personnel de cabine et les voyageurs. L’offre gratuite couvre vos 25 premiers vols ou 50 premières heures, avec la dose de chacun d’eux et un total cumulé.

Quelle trajectoire utilise une estimation

Sans trajectoire volée, LogAloft construit la trajectoire la plus probable, dans cet ordre de préférence :

La route et les niveaux que vous avez saisis. Ouvrez le vol, puis Route et niveaux de croisière. Collez la route de votre dossier de vol ou de votre plan de vol (aéroports, points nommés, voies aériennes et coordonnées fonctionnent tous) et les niveaux sous la forme du premier niveau de croisière suivi de chaque montée par paliers, soit par longitude (FL350, FL370 at 30W), soit par temps après le décollage (FL350, FL370 at 3:00). Avec un numéro de vol, ces niveaux complètent aussi les parties d’une trajectoire volée sans positions, comme une traversée océanique.
La route qu’un agent d’opérations prévoirait ce jour-là. Les voies aériennes et les routes organisées de l’Atlantique Nord ou du Pacifique correspondant aux vents du jour, le niveau de croisière déposé quand le numéro de vol en a un, et les montées par paliers selon le type d’avion. Quand c’est possible, elle reprend la trajectoire suivie par la même compagnie entre ces aéroports ces dernières semaines. Elle contourne aussi les espaces aériens fermés à cette compagnie à cette date (bulletins EASA sur les zones de conflit pour les compagnies européennes, interdictions FAA pour les américaines).
Les aéroports, les heures et les vents du jour. L’estimation la plus simple : une trajectoire prévue aux niveaux de croisière habituels, calée sur votre temps bloc. Sans niveau connu, elle suppose les niveaux de croisière habituels du type, avec des montées par paliers à mesure que le carburant brûle.

Chaque vol indique laquelle il a utilisée, par exemple D’après la trajectoire réellement suivie, De votre fichier de trace, D’après la route et les niveaux saisis, Estimation : d’après le dernier vol effectué sous ce numéro ou Estimée d’après les aéroports et les vents du jour.

Les petits avions

Pour un Cessna 172, un PA-28, un Baron et d’autres avions légers, les hypothèses changent. Un vol d’instruction (en double commande, solo, ou un vol local qui revient au même terrain) est calculé à 3 000 ft au-dessus du terrain, en évoluant dans un rayon de 30 NM. Les autres vols sont calculés au plafond pratique du type moins 3 000 ft, dans la mesure où le temps le permet. Si vous connaissez vos niveaux, saisissez-les, ou ajoutez le fichier de trace de votre GPS ou de votre avionique pour obtenir une dose volée.

Le modèle et ses données

Chaque dose, volée ou estimée, vient du même calcul.

Schéma : la trajectoire, puis à chaque minute son altitude, la coupure magnétique et l’activité solaire, puis un débit de dose issu de CARI-7A, puis l’addition des minutes — Un débit de dose par minute, additionné sur tout le vol.

Le modèle est CARI-7A (version 4.2.0), développé par le Civil Aerospace Medical Institute de la FAA. Il suit le rayonnement cosmique galactique tel que le Soleil le module, que le champ magnétique terrestre le trie et qu’il se transforme en gerbe à travers l’atmosphère. C’est le modèle auquel se réfèrent les propres documents de la FAA.
Une grille précalculée. CARI-7A a été exécuté à l’avance en 3 168 points : 24 niveaux de coupure magnétique, 11 niveaux d’activité solaire et 12 altitudes de 10 000 à 45 000 ft. Chaque minute du vol lit son débit de dose dans cette grille. Sous 10 000 ft, une courbe de basse altitude, également issue de CARI-7A, prend le relais. Comparée à CARI-7A exécuté directement, la grille concorde à 1,5 % près partout ; comparée au calcul de vol propre à CARI-7A sur 82 vols, à 0,8 % près.
La coupure magnétique à chaque position vient des cartes de CARI-7A pour 1965 à 2010, extrapolées à la date du vol (le champ dérive lentement).
L’activité solaire est la valeur mensuelle publiée par la FAA (le potentiel héliocentrique). Pour les mois que la FAA n’a pas encore publiés, LogAloft utilise une estimation en temps réel tirée du moniteur à neutrons d’Oulu, précise à environ 1 % sur la dose.
Dose efficace, pondération CIPR 103, en microsieverts. C’est la grandeur qu’utilisent la directive européenne et la FAA.
Pas de blindage de l’avion. Le fuselage réduit légèrement la dose, jusqu’à environ 8 % : ne pas en tenir compte donne un résultat un peu par excès.

Les tempêtes solaires

Le chiffre de tous les jours, c’est le rayonnement cosmique galactique. Les tempêtes solaires sont traitées à part, parce qu’elles sont rares et bien plus incertaines.

Dans Réglages, sous Rayonnement, Count solar and geomagnetic storms ajoute deux choses à chaque vol qui en a traversé une : la dose supplémentaire d’une tempête de rayonnement solaire, d’après le modèle NAIRAS de la NASA, lu toutes les heures ; et l’effet d’une tempête géomagnétique (Kp 5 et plus, d’après le GFZ de Potsdam), qui affaiblit le bouclier magnétique terrestre. La part due à la tempête apparaît sur sa propre ligne dans le vol.
Les doses de tempête ne sont fiables qu’à environ ±50 %. Les modèles ont divergé de 30 à 50 % sur des événements passés, et les mesures en avion d’une même tempête ne concordent pas entre elles.
Que vous les ajoutiez ou non, le carnet de vol vous avertit quand la NOAA signale ou prévoit une tempête de rayonnement solaire autour d’un vol de haute latitude dans les trois jours.

Précision et incertitude

Quoi	Précision	Pourquoi
Une dose volée	Environ ±20 %	L’incertitude du modèle lui-même. Face à six mesures de référence effectuées à bord (Meier et al., 2018), LogAloft était à 5 % près en moyenne et à 10 % près au plus
Une estimation	En général à 10–15 % de la dose volée	La trajectoire est une prévision. Sur 20 vols long-courriers de septembre 2026, la trajectoire prévue seule donnait une dose à 3 % près en moyenne de celle de la trajectoire réelle ; en prévoyant aussi les heures et les niveaux, à 9 % près
La part due aux tempêtes	Environ ±50 %	Les spectres et les directions des tempêtes varient, et peu de tempêtes ont été mesurées à bord d’avions
Les totaux sur un an	Meilleurs que pour un vol isolé	Les erreurs de trajectoire tendent à se compenser ; les ±20 % du modèle, non

À titre de comparaison, EURADOS demande à tout code de calcul de dose des navigants de concorder avec les mesures à 30 % près, et le régulateur nucléaire espagnol accepte des résultats entre 33 % en dessous et 50 % au-dessus de la valeur réelle. La page méthode donne les mesures et les références.

Normes de dose

Le même calcul CARI-7A peut être pondéré de trois façons. Dans Réglages → Rayonnement → Norme de dose :

Choix	Ce que c’est	Par rapport à CIPR 103 en croisière
Dose efficace CIPR 103 (la norme actuelle)	Le choix par défaut, utilisé par l’UE et la FAA	—
Dose efficace CIPR 60 (ancienne, encore utilisée par certaines compagnies)	La pondération de 1990, qui compte davantage les neutrons	Environ 26–33 % de plus
Équivalent de dose ambiant H*(10) (ce que mesurent les dosimètres)	La grandeur sur laquelle sont étalonnés les instruments de bord	Environ 4–17 % de plus

Votre relevé est toujours conservé en CIPR 103 ; les deux autres en sont déduits à l’affichage. Si les chiffres de votre compagnie sont environ 30 % au-dessus de ceux de LogAloft, elle utilise probablement CIPR 60 : changez de norme pour comparer ce qui est comparable.

Où trouver votre dose

Sur chaque vol

Dans la liste du carnet de vol, chaque vol affiche sa dose en µSv, avec est. après les estimations. Ouvrez un vol et son onglet Dose, Rayonnement cosmique :

Calculer la dose à partir de vous laisse choisir la source : La meilleure source disponible (par défaut), Le numéro de vol (la trajectoire réellement suivie), La route et les niveaux ci-dessus, ou Les aéroports et les vents du jour (estimation). Touchez Mettre à jour la dose pour relancer le calcul (le bouton s’appelle Obtenir la dose sur un vol qui n’en a pas encore).
Le chiffre de votre compagnie pour ce vol reçoit la valeur du relevé de dose de votre compagnie, en µSv ou en mSv, et vous indique l’écart entre les deux. Environ 30 % de plus signifie en général CIPR 60.
La voir sur la carte, avec le profil d’altitude ouvre le vol sur la page de recherche, avec la dose reçue le long de la route.

L’onglet Dose d’un vol sur un téléphone : Calculer la dose à partir de réglé sur La meilleure source disponible, 35,0 µSv d’après la trajectoire réellement suivie avec le bouton Mettre à jour la dose, le lien pour ajouter les niveaux volés, le chiffre de la compagnie 45,5 µSv avec la mention qu’il est 30 % plus élevé, et le lien pour la voir sur la carte — La dose d’un vol, d’où elle vient, et un champ pour saisir le chiffre de votre compagnie.

Sur Aujourd’hui et dans les listes

Sur Aujourd’hui, vos chiffres comprennent une tuile Rayonnement cosmique : votre dose des 12 derniers mois en mSv. Sur ordinateur, c’est un anneau, qui indique si vous êtes au-dessous ou au-dessus de 1 mSv (la limite pour le public) et le palier suivant ; sur téléphone, c’est une petite tuile sur la troisième carte. La carte de la prochaine rotation affiche sa dose estimée, chaque jour du calendrier de Voyages a un point dont la taille suit sa dose, et la liste des vols montre la dose de chaque mois à côté de ses heures, ainsi que le total de ce qui est affiché (tous les vols, une recherche ou un groupe intelligent) sous la zone de recherche.

Dans les Rapports

Rapports → Rayonnement est votre relevé complet pour la période de votre choix (Toute la période, une fenêtre récente ou Choisir les dates…). Sous la période, une rangée de pastilles permet de passer d’une section à l’autre, une à la fois : Summary, Par mois, 2 dernières années, Par année, Dose la plus élevée par vol et Plus (sur un grand écran où tout tient, les pastilles peuvent ne pas apparaître et les sections se suivent).

Summary : des tuiles pour 12 derniers mois, Cette année, Maximum sur 12 mois et Sur cette période, avec le nombre de vols encore sans dose.
Par mois, 2 dernières années, Par année (vols, temps à bord et dose), et Dose la plus élevée par vol par route, chacun sous sa propre pastille.
Sous Plus :
Carrière : votre total à ce jour, Une année à ce rythme, et une projection jusqu’à l’année indiquée dans Je vole jusqu’en (année). Si vous avez renseigné votre date de naissance et que vous êtes pilote de ligne, la projection va jusqu’à vos 65 ans, sauf si vous saisissez une autre année. C’est une projection, pas une prévision : elle suppose que chaque année ressemble aux 12 derniers mois.
Health impact : votre dose en radios du thorax, votre débit de dose moyen par route, la part de changements de fuseau et de vols tôt le matin dans votre programme, ce qu’ont trouvé les études sur les équipages, et ce que vous pouvez faire. Chaque carte a un ⓘ avec le détail et ses sources.
Comparer les rotations par dose (voir plus bas).
Imprimer ou PDF : relevé de rayonnement.

Si vous ne voulez pas de cet onglet, désactivez Show the Radiation tab in Reports dans Réglages.

Rapports, onglet Rayonnement sur ordinateur avec la période Toute la période et la pastille Summary sélectionnée parmi Summary, Par mois, 2 dernières années, Par année, Dose la plus élevée par vol et Plus : quatre tuiles, 12 derniers mois 3,52 mSv au-dessus de 1 mSv, la limite pour le public, Cette année, Maximum sur 12 mois et Sur cette période avec 212 vols, et la comparaison en radios du thorax en dessous — Le relevé de rayonnement dans les Rapports, sur sa pastille Summary. Carrière, Health impact et Comparer les rotations sont sous Plus.

Un relevé vérifiable par d’autres

Imprimer ou PDF : relevé de rayonnement imprime votre relevé pour la période : totaux, tableau par année, et chaque vol avec sa dose et la façon dont elle a été calculée. Quand vous êtes connecté, le relevé imprimé porte un code de 12 caractères. Toute personne à qui vous le remettez peut saisir ce code sur logaloft.com/verify pour voir la période, les vols, la dose par année et l’empreinte que LogAloft a conservée à la création du relevé. Cela montre que le relevé n’a pas été modifié après impression ; cela n’en fait pas un relevé de dose officiel.

Rechercher n’importe quel vol sur la page d’accueil

Pas besoin de compte pour voir la dose d’un vol. Sur la page d’accueil, sous Mon vol :

Choisissez Numéro de vol, saisissez-le (par exemple ZZ 412) avec une date, et touchez Obtenir la dose. Pour les dates passées, c’est la trajectoire réellement suivie qui est utilisée quand vous y avez accès ; pour les dates futures, la dernière fois que le vol a été effectué.
Ou choisissez Aéroports, renseignez Départ, Arrivée et Date, et touchez Afficher les vols pour voir tous les vols de ligne sans escale entre les deux ce jour-là. Choisissez-en un.
Lisez le résultat : Rayonnement cosmique · ce vol en µSv et en radios du thorax, le temps En vol et le Débit de dose moyen en croisière. En dessous se trouvent Carte de la route et profil (où, le long de la route, la dose a été reçue, avec l’altitude et le débit de dose point par point) et Limites et risque de cancer supplémentaire.

Trois parties d’une recherche sur la page d’accueil pour New York JFK vers Londres Heathrow, l’une au-dessus de l’autre : la carte de résultat avec 0,30 radio du thorax (29,7 µSv), 6,8 h en vol, le débit de dose moyen en croisière sur une échelle de l’équateur au pôle et l’activité solaire du jour ; la carte de la route avec les points de report, le radar météo et une prévision de turbulence ; et le profil d’altitude et de débit de dose avec le palier du FL350 au FL370 — Un résultat de recherche : la carte de résultat, puis la carte de la route et le profil d’altitude plus bas sur la page.

Éditeur de route calcule une route que vous collez (depuis un dossier de vol, un plan de vol ou une application de préparation), une paire de villes avec votre propre temps bloc et vos niveaux, ou une trajectoire volée importée de FlightAware ou de Flightradar24. Une trajectoire importée reste sur votre appareil. Explorer montre ce que changeraient sur la même route un autre niveau, une autre latitude, un autre moment du cycle solaire ou une autre fréquence.

Planifier autour d’une grossesse

Dans Réglages → Grossesse et vos propres seuils, activez Suivre ma dose pendant une grossesse.
Dans Départ, saisissez le jour où vous l’avez déclarée, ou le début de la grossesse.
Laissez les limites telles quelles (1 mSv pour le reste de la grossesse, d’après l’UE et la CIPR ; 0,5 mSv par mois, d’après la FAA) ou saisissez les vôtres dans Pour la grossesse (mSv) et Par mois (mSv).
Pour voir votre dose depuis cette date, ouvrez Rapports → Rayonnement et réglez la période sur Choisir les dates…, à partir de cette date. La tuile Sur cette période donne votre total de grossesse à ce jour.
Avant un bid, utilisez Comparer les rotations par dose : avec le suivi de grossesse activé, chaque rotation indique quelle part de ce qui reste de votre limite elle consommerait.

La date reste uniquement sur votre appareil. Elle n’est enregistrée ni dans votre compte ni dans ses sauvegardes : activez de nouveau le suivi sur chaque appareil que vous utilisez.

Ces chiffres vous aident à planifier ; ils ne remplacent ni les procédures de votre compagnie ni l’avis de votre médecin. Prévenez tôt votre compagnie et votre médecin. LogAloft n’est pas un dosimètre et son relevé n’est pas officiel.

Comparer les rotations avant un bid

Ouvrez Rapports → Rayonnement, touchez la pastille Plus si l’onglet affiche des pastilles, et ouvrez Comparer les rotations par dose.
Dans Voyages, saisissez une rotation par ligne : ses aéroports dans l’ordre, précédés d’un nom si vous voulez. Par exemple A019: JFK-MAD-JFK ou JFK-LHR, LHR-JFK. Jusqu’à 15 rotations.
Réglez Mois sur le mois du bid et touchez Comparer.
Les rotations reviennent de la plus faible dose à la plus forte, chaque tronçon avec sa dose, le total de la rotation, et l’écart avec la plus faible.

Chaque tronçon est estimé pour l’activité solaire de ce mois, sur la route qu’une compagnie prévoirait. Servez-vous-en pour comparer, pas comme une prévision de la dose exacte.

Comparer les rotations par dose ouvert : trois rotations A019, B204 et C311 saisies une par ligne, le mois 2026-11, le bouton Comparer, et le résultat de la plus faible à la plus forte, C311, A019 et B204, chaque tronçon avec sa dose, la dose de la rotation et l’écart avec la plus faible — Trois rotations du même mois, côte à côte.

Autres façons d’utiliser les chiffres

Comparer les routes à l’heure. Health impact liste vos routes en µSv par heure bloc et votre moyenne. Il indique aussi ce qu’auraient donné les mêmes heures au débit de votre route la plus basse.
Vérifier le relevé de votre compagnie. Saisissez les chiffres de votre compagnie sur quelques vols dans Le chiffre de votre compagnie pour ce vol. Un écart constant d’environ 30 % désigne CIPR 60 ; un écart qui varie d’un vol à l’autre désigne des trajectoires ou des niveaux différents.
Saisir les niveaux pour la précision. Sur les vols sans trajectoire volée, saisir vos vrais niveaux de croisière et vos montées par paliers est la meilleure amélioration que vous puissiez apporter à une estimation.

Ce que ce n’est pas

Pas de la dosimétrie. Rien n’est mesuré sur votre vol. C’est un calcul par modèle, du même type que ceux qu’utilisent les compagnies et les autorités.
Pas votre relevé de dose officiel. Quand la loi en exige un (dans l’UE, pour les équipages susceptibles de dépasser 1 mSv par an), c’est celui de votre compagnie. Le relevé de LogAloft est le vôtre, sauf si votre exploitant vous dit qu’il l’accepte.
Pas un avis médical. Ce qu’une dose signifie pour votre santé est une question à poser à votre médecin.

Questions fréquentes

Pourquoi la dose d’un vol a-t-elle changé après l’atterrissage ?

L’estimation a été remplacée par la dose le long de la trajectoire réellement suivie. Des niveaux différents, des montées par paliers ou une autre route océanique la modifient. La liste retire alors est..

Pourquoi un ancien vol indique-t-il encore est. ?

Les trajectoires volées ne sont récupérées que pour les 10 derniers jours. Pour les vols plus anciens, saisissez la route et les niveaux si vous les avez, ou ajoutez un fichier de trace.

Ma compagnie indique 30 % de plus. LogAloft se trompe-t-il ?

Probablement pas. Réglez Norme de dose sur CIPR 60 et comparez de nouveau.

Les totaux comprennent-ils les tempêtes solaires ?

Seulement si vous activez Count solar and geomagnetic storms dans Réglages. La plupart des vols n’en traversent jamais.

Une séance de simulateur compte-t-elle ?

Non. Les entrées de simulateur n’ont pas de dose et ne comptent dans aucun total.

Une mise en place ou un trajet domicile-base sont-ils comptés ?

Oui. Le rayonnement se moque du siège que vous occupez : les tronçons passager de votre carnet de vol reçoivent une dose et comptent dans vos totaux.

Pourquoi mon suivi de grossesse n’apparaît-il pas sur mon autre téléphone ?

La date est conservée uniquement sur chaque appareil, par respect de la vie privée. Activez-le de nouveau sur cet appareil.

Sources

Méthode et validation de LogAloft : le modèle, la grille, les données, la méthode pour les tempêtes et les comparaisons avec les mesures.
CARI-7 et CARI-7A, FAA Civil Aerospace Medical Institute ; Copeland K., CARI-7A: development and validation, Radiation Protection Dosimetry 175 (2017) 419–431.
FAA Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure : paragraphe 7c (0,5 mSv par mois à l’embryon ou au fœtus).
Directive 2013/59/Euratom du Conseil, EUR-Lex : articles 10(1) et 35(3).
ICRP Publication 103 et Dose limits, ICRPaedia : la dose efficace et la recommandation relative à la grossesse (paragraphe 186).
Meier M. M. et al., First steps toward the verification of models for the assessment of the radiation exposure at aviation altitudes, Space Weather (2018) ; EURADOS Report 2012-03, Comparison of codes assessing radiation exposure of aircraft crew.
Mettler et al., Radiology 2008 : 0,1 mSv pour une radio du thorax en deux incidences.

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