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Cómo calcula LogAloft tu dosis
Dosis voladas y estimadas, el modelo y los datos detrás de cada número, su precisión, las pantallas de dosis del libro de vuelo y de Informes, y cómo usarlas para pedir la programación o durante un embarazo.
Cada vuelo de tu libro de vuelo tiene una dosis de radiación cósmica, y tus totales se construyen a partir de ellas. Esta guía explica de dónde sale cada número, hasta qué punto puedes fiarte de él, dónde encontrarlo en la app y cómo usarlo: para comparar rotaciones antes de pedir la programación, para planificar durante un embarazo o para comprobar las cifras de tu aerolínea. Para la ciencia que hay detrás de los números, lee primero Radiación cósmica para tripulaciones; para el método técnico completo y su validación, consulta la página del método.
Dosis voladas y estimadas
Cada dosis es de uno de dos tipos, y la app siempre te dice de cuál.
- Volada. Calculada a lo largo de la trayectoria que el avión voló realmente: sus posiciones y altitudes, minuto a minuto, a partir de datos de seguimiento de vuelos, o de un archivo de GPS o de aviónica que añadas tú. Es lo mejor que da el modelo.
- Estimada, marcada con est. en el libro de vuelo. Calculada a lo largo de la trayectoria que con más probabilidad seguirá el vuelo. Todo vuelo futuro empieza como estimación, y también cualquier vuelo sin trayectoria disponible.
Cuando un vuelo aterriza, la estimación se sustituye por la dosis volada si LogAloft consigue la trayectoria:
| Cuenta | Trayectorias voladas |
|---|---|
| Sin sesión iniciada (solo consulta de dosis) | Los vuelos entre aeropuertos de EE. UU. llegan con su trayectoria volada, unos pocos al día; el resto son estimaciones |
| Gratuita | Todos los vuelos entre aeropuertos de EE. UU., que se completan solos después del aterrizaje; 2 vuelos más al mes |
| Prueba gratuita (14 días de Pro) | Todos los vuelos entre aeropuertos de EE. UU., y hasta 40 más al mes |
| Pro Pro | Todos los vuelos, en todo el mundo (límite de uso razonable: 400 al mes) |
Las trayectorias se piden unos 30 minutos después del aterrizaje, y solo para vuelos de los últimos 10 días. Un vuelo que sigue en el aire se vuelve a intentar después de su nueva hora estimada de aterrizaje; una trayectoria que no se encuentra se intenta dos veces y luego se queda la estimación. Los vuelos antiguos que importes conservan sus estimaciones, lo que para un historial está bien: de media, una estimación se acerca a la dosis volada (consulta Precisión).
El precio de Pro depende de tu perfil: mira los planes para pilotos, TCP y pasajeros. El plan gratuito cubre tus primeros 25 vuelos o 50 horas, con la dosis de cada uno y un total acumulado.
Qué trayectoria usa una estimación
Cuando no hay trayectoria volada, LogAloft construye la trayectoria más probable, por este orden de preferencia:
- La ruta y los niveles que escribiste. Abre el vuelo y luego Ruta y niveles de crucero. Pega la ruta de tu documentación de despacho o de tu plan de vuelo (aeropuertos, puntos con nombre, aerovías y coordenadas funcionan) y los niveles como el primer nivel de crucero seguido de cada ascenso escalonado, ya sea por longitud (
FL350, FL370 at 30W) o por tiempo desde el despegue (FL350, FL370 at 3:00). Con un número de vuelo, estos niveles también completan las partes de una trayectoria volada que no tienen posiciones, como un cruce oceánico. - La ruta que un despachador planificaría ese día. Las aerovías y los tracks del Atlántico Norte o del Pacífico según los vientos de ese día, el nivel de crucero presentado cuando el número de vuelo lo tiene, y ascensos escalonados según el tipo de avión. Cuando puede, usa la trayectoria que la misma aerolínea ha volado entre esos aeropuertos en las últimas semanas. También evita el espacio aéreo cerrado a esa aerolínea en esa fecha (boletines de zonas de conflicto de EASA para aerolíneas europeas, prohibiciones de la FAA para las de EE. UU.).
- Los aeropuertos, las horas y los vientos del día. La estimación más sencilla: una trayectoria planificada a niveles de crucero habituales, ajustada a tu tiempo bloque. Si no se conoce ningún nivel, supone los niveles de crucero habituales del tipo, con ascensos escalonados a medida que se consume combustible.
Cada vuelo indica cuál ha usado, por ejemplo A partir de la trayectoria realmente volada, De tu archivo de traza, A partir de la ruta y los niveles que has introducido, Estimación: basada en la última vez que voló este vuelo o Estimada a partir de los aeropuertos y los vientos del día.
Aviones pequeños
Para una Cessna 172, una PA-28, una Baron y otras avionetas, los supuestos cambian. Un vuelo de instrucción (con instructor, solo, o un vuelo local de vuelta al mismo campo) se calcula a 3.000 ft sobre el campo, maniobrando a menos de 30 nm de él. Los demás vuelos se calculan al techo de servicio del tipo menos 3.000 ft, hasta donde lo permita el tiempo. Si conoces tus niveles, escríbelos, o añade el archivo de traza de tu GPS o de tu aviónica para tener una dosis volada.
El modelo y sus datos
Todas las dosis, voladas o estimadas, salen del mismo cálculo.
- El modelo es CARI-7A (versión 4.2.0), desarrollado por el Civil Aerospace Medical Institute de la FAA. Sigue los rayos cósmicos galácticos tal como los modula el Sol, tal como los filtra el campo magnético de la Tierra y tal como caen en cascada por la atmósfera. Es el modelo al que se refieren las propias orientaciones de la FAA.
- Una malla precalculada. CARI-7A se ejecutó de antemano en 3.168 puntos: 24 niveles de corte magnético, 11 niveles de actividad solar y 12 altitudes de 10.000 a 45.000 ft. Cada minuto del vuelo lee su tasa de dosis de esa malla. Por debajo de 10.000 ft toma el relevo una curva de baja altitud, también de CARI-7A. Comparada con CARI-7A ejecutado directamente, la malla coincide con un margen del 1,5 % en todos los puntos; frente al cálculo de vuelo del propio CARI-7A en 82 vuelos, con un margen del 0,8 %.
- El corte magnético en cada posición sale de los mapas del propio CARI-7A de 1965 a 2010, proyectados a la fecha del vuelo (el campo deriva despacio).
- La actividad del Sol es el valor mensual que publica la FAA (el potencial heliocéntrico). Para los meses que la FAA aún no ha publicado, LogAloft usa una estimación en tiempo real a partir del monitor de neutrones de Oulu, con una precisión de alrededor del 1 % en dosis.
- Dosis efectiva, ponderación ICRP 103, en microsieverts. Es la magnitud que usan la directiva de la UE y la FAA.
- Sin blindaje del avión. El fuselaje reduce ligeramente la dosis, hasta un 8 % aproximadamente, así que no contarlo peca un poco por exceso.
Tormentas solares
La cifra de cada día es la radiación cósmica galáctica. Las tormentas solares se tratan aparte, porque son poco frecuentes y mucho más inciertas.
- En Ajustes, en Radiación, Count solar and geomagnetic storms suma dos cosas a cada vuelo que atravesó una: la dosis extra de una tormenta de radiación solar, del modelo NAIRAS de la NASA, leída cada hora; y el efecto de una tormenta geomagnética (Kp 5 o más, del GFZ de Potsdam), que debilita el escudo magnético de la Tierra. La parte de la tormenta aparece en una línea propia en el vuelo.
- Las dosis de tormenta solo son fiables en torno a un ±50 %. Los modelos han diferido entre un 30 y un 50 % en eventos pasados, y las mediciones a bordo de la misma tormenta no coinciden entre sí.
- Las sumes o no, el libro de vuelo te avisa cuando la NOAA informa de una tormenta de radiación solar, o la prevé, en torno a un vuelo de latitud alta de los tres días siguientes.
Precisión e incertidumbre
| Qué | Cómo de buena | Por qué |
|---|---|---|
| Una dosis volada | Alrededor de ±20 % | La incertidumbre del propio modelo. Frente a seis mediciones de referencia hechas a bordo (Meier et al., 2018), LogAloft quedó a un 5 % de media y a un 10 % como máximo |
| Una estimación | Normalmente a un 10–15 % de la dosis volada | La trayectoria es una predicción. En 20 vuelos de largo radio de septiembre de 2026, la trayectoria planificada por sí sola dio una dosis a un 3 % de media de la de la trayectoria real; prediciendo además las horas y los niveles, a un 9 % |
| La parte de las tormentas | Alrededor de ±50 % | Los espectros y las direcciones de las tormentas varían, y pocas tormentas se han medido a bordo de aviones |
| Los totales de un año | Mejor que cualquier vuelo suelto | Los errores de trayectoria tienden a compensarse; el ±20 % del modelo, no |
Como referencia, EURADOS pide a cualquier código de dosis para tripulaciones que coincida con las mediciones con un margen del 30 %, y el Consejo de Seguridad Nuclear acepta resultados entre un 33 % por debajo y un 50 % por encima del valor real. La página del método tiene las mediciones y las referencias.
Estándares de dosis
El mismo cálculo de CARI-7A se puede ponderar de tres maneras. En Ajustes → Radiación → Estándar de dosis:
| Opción | Qué es | Frente a ICRP 103 en crucero |
|---|---|---|
| Dosis efectiva ICRP 103 (el estándar actual) | La opción por defecto, la que usan la UE y la FAA | — |
| Dosis efectiva ICRP 60 (antigua, aún la usan algunas aerolíneas) | La ponderación de 1990, que da más peso a los neutrones | Entre un 26 y un 33 % más alta |
| Equivalente de dosis ambiental H*(10) (lo que miden los dosímetros) | La magnitud a la que se calibran los instrumentos de a bordo | Entre un 4 y un 17 % más alta |
Tu registro siempre se guarda en ICRP 103; las otras dos se muestran a partir de él. Si las cifras de tu aerolínea salen alrededor de un 30 % por encima de las de LogAloft, probablemente use ICRP 60: cambia para comparar lo mismo con lo mismo.
Dónde encontrar tu dosis
En cada vuelo
En la lista del libro de vuelo, cada vuelo muestra su dosis en µSv, con est. detrás en las estimaciones. Abre un vuelo y su pestaña Dosis, Radiación cósmica:
- Calcular la dosis a partir de te deja elegir la fuente: La mejor opción disponible (por defecto), El número de vuelo (la trayectoria volada), La ruta y los niveles de arriba o Los aeropuertos y los vientos del día (estimación). Pulsa sobre Actualizar dosis para volver a calcularla (pone Calcular dosis en un vuelo que todavía no tiene).
- La cifra de tu aerolínea para este vuelo recoge el número del informe de dosis de tu compañía, en µSv o en mSv, y te dice cuánto se separan las dos. Alrededor de un 30 % más suele significar ICRP 60.
- Verla en el mapa, con el perfil de altitud abre el vuelo en la página de consulta, con la dosis recibida a lo largo de la ruta.
En Hoy y en las listas
En Hoy, tus cifras incluyen un recuadro Radiación cósmica: tu dosis de los últimos 12 meses en mSv. En un ordenador es un anillo, con si estás por debajo o por encima de 1 mSv (el límite del público) y el nivel siguiente; en un móvil es un recuadro pequeño en la tercera tarjeta. La tarjeta de la siguiente rotación muestra su dosis estimada, cada día del calendario de Rotaciones tiene un punto proporcional a su dosis, y la lista de vuelos muestra la dosis de cada mes junto a sus horas, y el total de lo que se ve (todos los vuelos, una búsqueda o un grupo inteligente) bajo el cuadro de búsqueda.
En Informes
Informes → Radiación es tu registro completo para el periodo que elijas (Todo el historial, un intervalo reciente o Elegir fechas…). Bajo el periodo, una fila de etiquetas cambia entre sus secciones, de una en una: Summary, Por mes, últimos 2 años, Por año, Mayor dosis por vuelo y Más (en una pantalla grande en la que cabe todo, puede que no aparezcan las etiquetas y que las secciones vayan una tras otra).
- Summary: recuadros para Últimos 12 meses, Este año, Máximo en 12 meses y En este periodo, con cuántos vuelos siguen sin dosis.
- Por mes, últimos 2 años, Por año (vuelos, tiempo a bordo y dosis) y Mayor dosis por vuelo por ruta, cada uno bajo su etiqueta.
- En Más:
- Carrera: tu total hasta ahora, Un año a este ritmo y una proyección hasta el año de Vuelo hasta (año). Si has puesto tu fecha de nacimiento y eres piloto de línea, proyecta hasta tu 65.º cumpleaños salvo que escribas otro año. Es una proyección, no una predicción: supone que todos los años son como los últimos 12 meses.
- Health impact: tu dosis en radiografías de tórax, tu tasa de dosis media por ruta, cuánto cambio de huso horario y cuánto vuelo de madrugada tiene tu programación, lo que han encontrado los estudios con tripulaciones y lo que puedes hacer. Cada tarjeta tiene una ⓘ con el detalle y sus fuentes.
- Comparar rotaciones por dosis (más abajo).
- Imprimir o PDF: registro de radiación.
Si no quieres la pestaña, desactiva Show the Radiation tab in Reports en Ajustes.
Un registro que otros pueden comprobar
Imprimir o PDF: registro de radiación imprime tu registro del periodo: totales, una tabla por año y cada vuelo con su dosis y cómo se calculó. Si has iniciado sesión, el registro impreso lleva un código de 12 caracteres. Cualquiera a quien se lo des puede introducir ese código en logaloft.com/verify para ver el periodo, los vuelos, la dosis por año y la huella que LogAloft guardó al crear el registro. Eso demuestra que el registro no se cambió después de imprimirlo; no lo convierte en un registro oficial de dosis.
Consulta cualquier vuelo en la página de inicio
No necesitas una cuenta para ver la dosis de un vuelo. En la página de inicio, en Mi vuelo:
- Elige Número de vuelo, escríbelo (por ejemplo ZZ 412) junto con una fecha y pulsa sobre Calcular dosis. Las fechas pasadas usan la trayectoria realmente volada cuando tienes acceso a ella; las futuras, la última vez que operó el vuelo.
- O elige Aeropuertos, rellena Origen, Destino y Fecha, y pulsa sobre Ver vuelos para ver todos los vuelos directos de aerolínea entre los dos ese día. Elige uno.
- Lee el resultado: Radiación cósmica · este vuelo en µSv y en radiografías de tórax, el tiempo En el aire y la Tasa de dosis media en crucero. Debajo están Mapa de la ruta y perfil (en qué punto de la ruta se recibió la dosis, con la altitud y la tasa de dosis fijo a fijo) y Límites y riesgo adicional de cáncer.
Planificador de ruta calcula una ruta que pegues (de una documentación de despacho, un plan de vuelo o una app de planificación), un par de ciudades con tu propio tiempo bloque y tus niveles, o una trayectoria volada que importes de FlightAware o Flightradar24. Una trayectoria importada se queda en tu dispositivo. Explorar muestra lo que harían a la misma ruta otro nivel, otra latitud, otro momento del ciclo solar u otra frecuencia.
Planificar durante un embarazo
- En Ajustes → Embarazo y tus propios niveles, activa Seguir mi dosis durante un embarazo.
- En Desde, introduce el día en que lo declaraste, o el inicio del embarazo.
- Deja los límites como están (1 mSv para el resto del embarazo, de la UE y la ICRP; 0,5 mSv en cualquier mes, de la FAA) o introduce los tuyos en Para el embarazo (mSv) y En cualquier mes (mSv).
- Para ver tu dosis desde esa fecha, abre Informes → Radiación y pon el periodo en Elegir fechas…, empezando en esa fecha. El recuadro En este periodo es tu total del embarazo hasta ahora.
- Antes de pedir la programación, usa Comparar rotaciones por dosis: con el seguimiento del embarazo activado, cada rotación muestra qué parte de lo que te queda de límite consumiría.
La fecha se queda solo en tu dispositivo. No se guarda en tu cuenta ni en sus copias de seguridad, así que actívalo de nuevo en cada dispositivo que uses.
Estas cifras te ayudan a planificar; no sustituyen los procedimientos de tu aerolínea ni el consejo de tu médico. Díselo pronto a tu aerolínea y a tu médico. LogAloft no es un dosímetro y su registro no es oficial.
Comparar rotaciones antes de pedir la programación
- Abre Informes → Radiación, pulsa la etiqueta Más si la pestaña muestra etiquetas, y abre Comparar rotaciones por dosis.
- En Rotaciones, escribe una rotación por línea: sus aeropuertos en orden, con un nombre delante si quieres. Por ejemplo
A019: JFK-MAD-JFKoJFK-LHR, LHR-JFK. Hasta 15 rotaciones. - Pon en Mes el mes para el que pides y pulsa sobre Comparar.
- Las rotaciones vuelven ordenadas de menor a mayor dosis, cada tramo con su dosis, el total de la rotación y cuánto supera a la más baja.
Cada tramo se estima con la actividad solar de ese mes, por la ruta que planificaría una aerolínea. Úsalo para comparar, no como previsión de la dosis exacta.
Otras formas de usar las cifras
- Compara rutas por hora. Health impact enumera tus rutas por µSv por hora bloque y tu media. También te dice cuánto habrían sumado las mismas horas a la tasa de tu ruta más baja.
- Comprueba el informe de tu aerolínea. Introduce las cifras de tu compañía en unos cuantos vuelos en La cifra de tu aerolínea para este vuelo. Una diferencia constante de alrededor del 30 % apunta a ICRP 60; una diferencia que varía de un vuelo a otro apunta a trayectorias o niveles distintos.
- Guarda los niveles para ganar precisión. En vuelos sin trayectoria volada, escribir tus niveles de crucero reales y tus ascensos escalonados es la mayor mejora que puedes hacer a una estimación.
Lo que no es
- No es dosimetría. No se mide nada en tu vuelo. Es un cálculo con un modelo, del mismo tipo que usan las aerolíneas y las autoridades.
- No es tu registro oficial de dosis. Donde la ley exige uno (en la UE, para las tripulaciones que puedan superar 1 mSv al año), es el de tu aerolínea. El registro de LogAloft es tuyo, salvo que tu operador te diga que lo acepta.
- No es consejo médico. Lo que una dosis significa para tu salud es una pregunta para tu médico.
Preguntas frecuentes
¿Por qué cambió la dosis de un vuelo después de aterrizar?
La estimación se sustituyó por la dosis a lo largo de la trayectoria realmente volada. Otros niveles, otros ascensos escalonados u otro track oceánico la cambian. La lista quita est. cuando eso ocurre.
¿Por qué un vuelo antiguo sigue diciendo est.?
Las trayectorias voladas solo se piden para los últimos 10 días. Para vuelos más antiguos, escribe la ruta y los niveles si los tienes, o añade un archivo de traza.
Mi aerolínea da un 30 % más. ¿Se equivoca LogAloft?
Probablemente no. Pon Estándar de dosis en ICRP 60 y vuelve a comparar.
¿Los totales incluyen las tormentas solares?
No, salvo que actives Count solar and geomagnetic storms en Ajustes. La mayoría de los vuelos nunca atraviesan una.
¿Cuenta una sesión de simulador?
No. Las entradas de simulador no tienen dosis y no cuentan en ningún total.
¿Cuentan los tramos en situación o de commuting?
Sí. A la radiación no le importa en qué asiento vas, así que los tramos como pasajero de tu libro de vuelo tienen dosis y cuentan en tus totales.
¿Por qué no aparece mi seguimiento del embarazo en mi otro móvil?
La fecha se guarda solo en cada dispositivo, por privacidad. Actívalo de nuevo allí.
Fuentes
- Método y validación de LogAloft: el modelo, la malla, los datos, el método para las tormentas y las comparaciones con mediciones.
- CARI-7 y CARI-7A, FAA Civil Aerospace Medical Institute; Copeland K., CARI-7A: development and validation, Radiation Protection Dosimetry 175 (2017) 419–431.
- FAA Advisory Circular 120-61B, In-Flight Radiation Exposure: apartado 7c (0,5 mSv al mes al feto).
- Directiva 2013/59/Euratom del Consejo, EUR-Lex: artículos 10, apartado 1, y 35, apartado 3.
- ICRP Publication 103 y Dose limits, ICRPaedia: la dosis efectiva y la recomendación para el embarazo (apartado 186).
- Meier M. M. et al., First steps toward the verification of models for the assessment of the radiation exposure at aviation altitudes, Space Weather (2018); EURADOS Report 2012-03, Comparison of codes assessing radiation exposure of aircraft crew.
- Mettler et al., Radiology 2008: 0,1 mSv para una radiografía de tórax de dos proyecciones.