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Ce qu’exigent réellement les règles d’expérience récente de la FAA et de l’EASA, comment LogAloft compte vos décollages, atterrissages et approches, et comment suivre votre certificat médical, vos contrôles et vos documents pour que rien n’expire par surprise.

20 min de lecture · Mis à jour le 12 octobre 2026

Les validités, c’est la partie du carnet sur laquelle vous ne pouvez pas vous permettre d’erreur, et celle que la plupart des pilotes suivent sur un post-it. Ce guide explique les règles derrière chaque élément qu’affiche LogAloft (atterrissages de jour et de nuit, expérience aux instruments, flight review, certificat médical, expérience récente sur le type, expérience récente et contrôles de compétences EASA), puis montre exactement ce que compte l’application, à partir de quelles cases de vos vols, et comment ajouter les dates qu’elle ne peut pas déduire seule. Il est écrit d’abord pour les pilotes de ligne, avec des remarques pour les pilotes d’aviation générale, les instructeurs et les titulaires de licences EASA.

Où les voir

Les validités apparaissent à deux endroits :

• Rapports → Validités donne la liste complète. Sur un ordinateur, Rapports est dans la barre d’outils ; sur un téléphone, sous Plus.
• La tuile Validités d’Aujourd’hui, avec vos chiffres. Sur un ordinateur, elle a un point de couleur pour chaque élément (vert à jour, orange bientôt dû, rouge pas à jour) et le nombre d’éléments à jour ; sur un téléphone, c’est une petite tuile de la troisième carte (« 3/4 à jour »). Touchez-la pour ouvrir Rapports → Validités. La tuile omet les éléments qui ne s’appliquent pas à votre activité actuelle, comme un type que vous n’avez pas volé depuis 90 jours.

L’onglet Validités est long : quand il ne tient pas à l’écran, ses sections (Expérience récente (FAR 61.57), Sur le type (121.439), Limites de temps de vol, Certificat médical, Contrôles et formation, etc.) deviennent une rangée de pastilles en haut de l’onglet (qui commence par Résumé et se termine parfois par Plus pour les formulaires sous la liste), et l’onglet affiche une section à la fois. Touchez une pastille pour voir sa section. L’image ci-dessous les montre toutes à la fois.

Chaque ligne se termine par un état :

« Bientôt » dépend de l’élément : 14 jours pour l’expérience récente en atterrissages, 30 jours pour l’expérience aux instruments, les contrôles et les certificats, 45 jours pour le certificat médical et 60 jours pour le flight review. Pour vos propres éléments, c’est vous qui choisissez.

En haut de l’onglet, une barre compte ce qui est à jour, bientôt expiré et expiré, et une chronologie marque chaque date des six prochains mois. Chaque ligne a une petite jauge le long de son bord inférieur : une barre pleine signifie six mois ou plus restants. Les limites de temps de vol s’affichent plutôt en anneaux (voir Limites de service et de temps de vol). Imprimer ou enregistrer en PDF imprime toute la liste.

D’abord, indiquez les règles sous lesquelles vous volez

Les éléments dépendent de l’autorité qui a délivré votre licence. Choisissez-la dans Licence délivrée par, en haut de Rapports → Validités ou dans À propos de vous :

• FAA (États-Unis)
• EASA (Union européenne)
• UK CAA (Royaume-Uni)
• Aerocivil (Colombie)
• Un autre pays (norme OACI)
• Une autre autorité : mes propres éléments, qui n’affiche que les éléments que vous ajoutez vous-même, avec une case pour le nom de votre autorité.

Tant que vous n’avez pas choisi, LogAloft devine d’après votre base, puis votre compagnie, puis votre lieu de résidence, et se rabat sur la FAA. Deux autres réglages changent ce que vous voyez : Compagnie aérienne ou société dans À propos de vous (un pilote de ligne a l’expérience récente sur le type et les remarques compagnie ci-dessous) et Je vole aussi en aviation générale ou en formation dans les Réglages (qui ajoute le flight review et les validités par classe).

Les règles de la FAA, et ce que compte LogAloft

Décollages et atterrissages de jour : 14 CFR 61.57(a)

Pour être commandant de bord d’un aéronef transportant des personnes, ou de tout aéronef certifié pour plus d’un pilote, il vous faut au moins 3 décollages et 3 atterrissages dans les 90 jours précédents, seul aux commandes, dans la même catégorie et la même classe (et le même type, si une qualification de type est exigée). Si vous allez voler sur un avion à train classique, ce doivent être des atterrissages avec arrêt complet sur un avion à train classique. Un simulateur de vol complet ou un dispositif d’entraînement au vol approuvé pour les atterrissages compte quand il est utilisé dans un cours approuvé d’un centre de formation Part 142.

Ce que compte LogAloft. Pour chaque catégorie et classe volée ces deux dernières années (avion monomoteur terrestre, multimoteur terrestre, etc.), il remonte depuis vos vols les plus récents et additionne les décollages et les atterrissages jusqu’à ce que chacun atteigne 3. Vous êtes à jour jusqu’au 90e jour après la plus ancienne de ces deux dates. La ligne se lit par exemple « Avion multimoteur terrestre, de jour : 3 décollages et atterrissages en 90 jours ».

• Les atterrissages viennent d’Atterrissages jour plus Atterrissages nuit, ou de Tous les atterrissages (touchés compris) si ce nombre est plus élevé. Un atterrissage de nuit compte aussi pour l’expérience de jour.
• Les décollages viennent de Décollages jour plus Décollages nuit. Si vous les avez laissés vides tous les deux, chaque atterrissage compte comme un décollage.
• Seuls les vols en fonction et les séances de simulateur comptent : jamais les mises en place ni les tronçons passager, et jamais les vols à venir.

Décollages et atterrissages de nuit : 61.57(b)

Pour transporter des personnes en tant que PIC entre 1 heure après le coucher du soleil et 1 heure avant son lever, il vous faut 3 décollages et 3 atterrissages avec arrêt complet dans cette même plage, dans les 90 jours précédents, dans la même catégorie, la même classe et le même type. Attention : cette plage n’est pas la même que le temps de nuit du carnet, qui commence à la fin du crépuscule civil du soir ; Enregistrer un vol explique les deux.

Ce que compte LogAloft. Les cases Atterrissages nuit et Décollages nuit, sur les mêmes 90 jours glissants. L’application ne peut pas savoir si un atterrissage s’est fait avec arrêt complet ou plus d’une heure après le coucher du soleil : n’y enregistrez donc que les atterrissages de nuit qui remplissent la règle. Quand l’élément n’est pas à jour, sa note indique quand vous avez enregistré votre dernier atterrissage de nuit.

Train classique : 61.57(a)(1)(ii)

Si vous avez volé sur un type d’avion marqué à train classique, une ligne apparaît pour 3 atterrissages avec arrêt complet en 90 jours sur avion à train classique. Les atterrissages avec arrêt complet sont vos atterrissages de jour et de nuit ; les touchés de Tous les atterrissages ne comptent pas ici.

Expérience aux instruments : 61.57(c) et (d)

Pour être PIC en IFR, ou par une météo inférieure aux minimums VFR, vous devez avoir effectué et enregistré, dans les 6 mois calendaires précédant le mois du vol :

1. Six approches aux instruments.
2. Des procédures et tâches d’attente.
3. L’interception et le suivi de routes au moyen de systèmes de navigation électroniques.

Elles peuvent être faites en conditions réelles ou simulées, dans l’aéronef ou dans un simulateur de vol complet, un dispositif d’entraînement au vol ou un dispositif d’entraînement aéronautique représentant la catégorie. Si vous prenez du retard, vous disposez de six autres mois calendaires pour vous remettre à jour en volant ces tâches (avec un pilote de sécurité ou sur un dispositif). Une fois hors validité depuis plus de six mois calendaires, seul un contrôle de compétence IFR (IPC) la rétablit (61.57(d)).

Ce que compte LogAloft. Il additionne les approches par mois calendaire, en remontant depuis le plus récent, jusqu’à en atteindre six ; vous êtes à jour jusqu’à la fin du sixième mois après le mois qui les a complétées. Les approches viennent de la liste Approches de chaque vol (+ Ajouter une approche). Les attentes viennent de la case Attentes : elles ne changent pas la date, mais la note vous prévient quand aucune n’est enregistrée ou que la dernière a plus de six mois. L’interception et le suivi de routes ne sont pas un champ du carnet : la note vous rappelle donc de les vérifier vous-même.

Un vol avec Contrôle de compétence IFR (IPC) coché (dans la section Formation, onglet Équipage du formulaire de vol) vous rend à jour pour six mois calendaires à partir du contrôle, si c’est plus tard que ce que donnent vos approches.

Flight review : 61.56

Vous ne pouvez pas être PIC sans avoir effectué, depuis le début du 24e mois calendaire précédant le mois du vol, un flight review (au moins 1 heure de formation au sol et 1 heure de formation en vol, avec la mention de l’instructeur). Un contrôle de compétence ou un examen pratique passé devant un examinateur, un check airman approuvé ou les forces armées américaines, pour une licence, une qualification ou un privilège d’exploitation, le remplace (61.56(d)). Pour un pilote de ligne, c’est le contrôle de compétence périodique qui joue ce rôle.

Un flight review passé le 14 mars 2025 est donc valable jusqu’au 31 mars 2027, comme le montre le schéma ci-dessus.

Ce que compte LogAloft. La plus récente de ces dates : un vol avec Flight review (61.56) ou Contrôle en vol coché, ou la date que vous saisissez dans Dernier flight review ou contrôle au simulateur (sous la ligne flight review dans Rapports → Validités). Il y ajoute 24 mois calendaires. La ligne apparaît quand vous volez en aviation générale (le réglage, ou des vols de formation et de petits avions dans votre carnet) ou dès que vous avez saisi une date.

Certificat médical : 61.23(d)

Un certificat médical expire à la fin du dernier jour d’un mois compté à partir du mois de l’examen. Le nombre de mois dépend de la classe, des privilèges que vous exercez et de votre âge le jour de l’examen :

Un certificat de classe 1 ne disparaît pas à la fin de sa période de classe 1 : il descend aux privilèges de classe 2, puis de classe 3.

Ce que compte LogAloft. Ouvrez la section Certificat médical de Rapports → Validités, choisissez la Classe, saisissez la Date de l’examen, cochez Moins de 40 ans à l’examen le cas échéant, et touchez Enregistrer. Vous obtenez une ligne pour chaque ensemble de privilèges que porte encore le certificat : « Classe 1 (privilèges ATP) », « Classe 2 » et « Classe 3 », chacune courant jusqu’à la fin de son mois.

Valable (mois) prime sur les règles : saisissez les mois que donne votre certificat si votre autorité ou une délivrance spéciale fixe une autre durée.

Expérience récente sur le type en compagnie : 121.439

Pour servir comme pilote requis en Part 121, il vous faut 3 décollages et atterrissages sur le type dans les 90 jours précédents, sur l’avion ou sur un simulateur de vol complet de niveau B ou supérieur approuvé pour lui. Si vous dépassez 90 jours, vous devez rétablir votre expérience récente sous la supervision d’un pilote contrôleur : au moins trois décollages et atterrissages, dont une panne simulée du moteur le plus critique au décollage, un atterrissage après une approche ILS aux minimums les plus bas autorisés pour votre compagnie et un atterrissage avec arrêt complet (121.439(b)).

Tant que vous respectez le 121.439 (et le 121.436), le 61.57 ne s’applique pas à vos vols pour cette compagnie (61.57(e)(2)). C’est pourquoi, dès que vous avez saisi une compagnie, la ligne des atterrissages de nuit porte la note « Pas nécessaire pour vos vols de compagnie » et n’est pas comptée sur la tuile d’Aujourd’hui.

Ce que compte LogAloft. Sous « Sur le type (121.439) », une ligne pour chaque qualification de type volée ces 12 derniers mois. Les variantes d’une même qualification comptent ensemble : un atterrissage sur A332, A333 ou A339 entretient l’expérience récente « A330 », et les B757 et B767 partagent une ligne. Les types sans qualification de type (un C172) ne sont pas listés. Un type que vous n’avez pas volé depuis 90 jours (votre flotte précédente) reste dans Rapports mais n’est pas compté sur la tuile d’Aujourd’hui.

Les contrôles de compétence du 121.441 (pour un PIC, un sur le type dans les 12 mois calendaires précédents, plus un contrôle ou un cours simulateur approuvé dans les 6 précédents) ne sont pas comptés automatiquement, et beaucoup de compagnies les organisent dans un Advanced Qualification Program avec son propre cycle. Ajoutez-les comme contrôles (voir plus bas) avec l’intervalle que vous donne votre service formation.

EASA et Part-FCL britannique

Expérience récente : FCL.060

Un pilote ne peut pas exploiter un aéronef en transport aérien commercial ou en transportant des passagers :

• comme PIC ou copilote sans 3 décollages, approches et atterrissages dans les 90 jours précédents comme pilote aux commandes, sur un aéronef du même type ou de la même classe ou sur un simulateur de vol complet qui le représente (FCL.060(b)(1)) ;
• comme PIC de nuit sans 1 décollage, 1 approche et 1 atterrissage de nuit dans les 90 jours précédents comme pilote aux commandes, sur le même type ou la même classe ou sur un simulateur, sauf si vous détenez une qualification de vol aux instruments (FCL.060(b)(2)) ;
• comme copilote de relève en croisière sans remplir le (b)(1), ou sans 3 secteurs comme pilote de relève en croisière en 90 jours, ou sans un entraînement de remise à niveau sur simulateur à des intervalles de 90 jours au plus (FCL.060(b)(3)).

En transport aérien commercial, les 90 jours peuvent être prolongés jusqu’à 120 jours au plus si vous volez en ligne sous la supervision d’un instructeur ou d’un examinateur de qualification de type (FCL.060(c)).

Ce que compte LogAloft. Avec EASA (Union européenne) ou UK CAA (Royaume-Uni) choisi, une ligne pour chaque qualification de type (ou de classe) volée ces deux dernières années : « 3 décollages, approches et atterrissages en 90 jours », et une ligne de nuit, « 1 décollage, approche et atterrissage de nuit en 90 jours », d’après vos atterrissages de nuit. Il n’y a pas de réglage pour la qualification de vol aux instruments : si vous en avez une, ignorez la ligne de nuit. La prolongation à 120 jours et l’expérience récente de relève en croisière ne sont pas suivies.

Qualifications de type et contrôles de compétences

Une qualification de classe ou de type est valable 1 an (qualifications de classe monopilote monomoteur : 2 ans), sauf indication contraire des données d’adéquation opérationnelle (FCL.740(a)). Pour proroger une qualification de classe multimoteur ou une qualification de type, vous réussissez un contrôle de compétences (le LPC) dans les 3 mois qui précèdent immédiatement la date d’expiration (FCL.740.A(a)(1)). Si vous prorogez plus tôt, la nouvelle période de validité commence le jour du contrôle (FCL.740(a)) : c’est donc la fenêtre de 3 mois qui vous fait gagner des jours.

Une compagnie ajoute ses propres contrôles : le contrôle hors ligne de l’exploitant est valable 6 mois calendaires, et le contrôle en ligne 12 mois calendaires (ORO.FC.230(b) et (c)).

Ce que compte LogAloft. La plus récente des dates entre un vol avec Contrôle en vol ou Contrôle de compétence IFR (IPC) coché et la date de Dernier contrôle de compétence. Avec une compagnie saisie : « Contrôle hors ligne de l’exploitant (ORO.FC.230) : tous les 6 mois », jusqu’à la fin du sixième mois. Sans compagnie, mais avec une qualification de type volée : « Contrôle de compétence de la qualification de type (FCL.740) : tous les 12 mois », compté 365 jours à partir du contrôle, ce qui peut tomber avant la date inscrite sur votre licence ; la note le précise.

Certificat médical : MED.A.045

Un certificat médical de classe 1 est valable 12 mois, ou 6 mois à partir de 60 ans (et à partir de 40 ans en transport aérien commercial monopilote de passagers). Une classe 2 est valable 60 mois avant 40 ans, 24 mois de 40 à 50 ans, et 12 mois après 50 ans. Lors d’une prorogation, la nouvelle période court à partir de l’ancienne date d’expiration.

LogAloft compte une classe 1 comme 12 mois et une classe 2 comme 60 ou 24 mois (selon la case Moins de 40 ans à l’examen), à partir de la date de l’examen. Il n’applique pas les règles des 60 ans ou des plus de 50 ans : saisissez donc Valable (mois) si elles vous concernent, ou saisissez simplement la date d’expiration de votre certificat comme un certificat (voir plus bas).

Contrôles, formations et documents

Tout ce qui a une durée de validité peut figurer dans Validités.

Contrôles et formations

Quand vous repassez le contrôle, ajoutez-le de nouveau avec la nouvelle date et supprimez l’ancienne ligne.

Certificats, mentions et documents avec une date d’expiration

Rapports → Certificats garde vos licences, qualifications, certificats médicaux et mentions. Touchez + Ajouter, choisissez Quoi (Certificat ou licence, Qualification, Certificat médical, Mention ou Autre), donnez-lui un Titre, un Nombre, une Date et, en option, Expire. Tout ce qui a une date d’expiration apparaît dans Validités sous « Certificats et mentions ». C’est le bon endroit pour un passeport, un visa ou un certificat médical EASA dont vous préférez recopier la date plutôt que la calculer.

Vos propres validités

Pour une règle de compagnie ou l’expérience récente d’une autre autorité, créez la vôtre :

Vous êtes à jour jusqu’à ce nombre de jours après le plus ancien vol nécessaire pour remplir chaque ligne.

Bien renseigner les données

LogAloft ne peut compter que ce qui est dans vos vols. Trois habitudes rendent l’écran Validités fiable :

1. Enregistrez décollages et atterrissages sur chaque tronçon que vous pilotez. Dans l’onglet Atterrissages du formulaire de vol, chaque case a un + à côté. Cocher J’étais pilote aux commandes, dans l’onglet Temps, remplit le décollage et l’atterrissage, de jour ou de nuit, quand vous les laissez vides. Les imports depuis un autre carnet apportent ces nombres quand la source les avait.
2. Ajoutez les approches et les attentes quand vous les faites, y compris au simulateur. Une séance enregistrée avec À bord en tant que sur Simulateur compte pour les atterrissages et les approches.
3. Cochez les cases de formation. Flight review (61.56), Contrôle de compétence IFR (IPC) et Contrôle en vol sont dans la section Formation de l’onglet Équipage du formulaire de vol.

Rappels par e-mail

Une fois connecté, LogAloft vous envoie un e-mail 60, 30 et 7 jours avant l’expiration de votre certificat médical ou d’un contrôle. Vous pouvez désactiver ces e-mails dans les Réglages.

Questions fréquentes

Pourquoi ma validité de nuit est-elle rouge alors que je vole de nuit toutes les semaines ?

En tant que pilote de ligne, vous enregistrez peut-être du temps de nuit mais pas d’atterrissages de nuit, ou vous les enregistrez comme atterrissages de jour. Vérifiez quelques vols récents : l’atterrissage de nuit va dans Atterrissages nuit. Par ailleurs, une fois une compagnie saisie, la ligne de nuit du 61.57(b) ne s’applique pas à vos vols de compagnie (61.57(e)(2)) et n’est pas comptée sur la tuile d’Aujourd’hui ; elle reste dans Rapports pour votre aviation générale.

Je vole sur A320 et A321. Pourquoi n’y a-t-il qu’une seule ligne ?

Les deux relèvent de la qualification de type A320, et l’expérience récente du 121.439 se compte par type. Un atterrissage sur l’un ou l’autre maintient à jour la ligne « A320 (A320, A321) ». Il en va de même pour la famille A330 et pour les B757 et B767.

Une mise en place ou un trajet domicile-base comptent-ils ?

Non. Seuls les vols enregistrés En fonction et les séances de simulateur comptent pour l’expérience récente. Les mises en place et les tronçons passager ne comptent que pour votre dose de rayonnement.

Ma validité aux instruments indique « Pas à jour » alors que j’ai fait six approches le mois dernier.

Vérifiez qu’elles sont dans la liste Approches de chaque vol, et pas seulement dans les remarques. Un carnet importé apporte les approches quand la source avait une colonne de nombre d’approches. Saisir les approches sur les vols (ou dans le fichier d’import) règle le problème.

Quand je renouvelle mon certificat médical en avance, quelle date compte ?

La FAA compte à partir du mois du nouvel examen. Saisissez la nouvelle date d’examen et la classe ; l’ancien certificat ne compte plus. Sous l’EASA, une prorogation dans les 45 jours précédant l’expiration court à partir de l’ancienne date d’expiration : saisissez donc cette date ou utilisez Valable (mois).

Puis-je voir ce que l’application a compté ?

Chaque ligne qui n’est pas à jour indique combien d’atterrissages elle a trouvés (« 2 atterrissages dans le carnet ») ou la date du dernier atterrissage de nuit. Pour le détail, Rapports → Totaux ou un groupe intelligent du même avion montre les vols derrière les chiffres.

Cela suffit-il pour un inspecteur ?

Non. C’est une aide à la planification. Les entrées de votre carnet font foi ; l’écran Validités n’en est qu’une lecture.

Sources

• 14 CFR 61.57, Recent flight experience: pilot in command (eCFR)
• 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
• 14 CFR 61.23, Medical certificates: requirement and duration (eCFR)
• 14 CFR 121.439, Pilot qualification: recent experience (eCFR)
• 14 CFR 121.441, Proficiency checks (eCFR)
• Easy Access Rules for Aircrew, Regulation (EU) No 1178/2011 : FCL.060, FCL.740, FCL.740.A et MED.A.045 (EASA)
• Easy Access Rules for Air Operations, Regulation (EU) No 965/2012 : ORO.FC.230 (EASA)

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