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Qué exigen de verdad las normas de experiencia reciente de la FAA y de EASA, cómo cuenta LogAloft tus despegues, aterrizajes y aproximaciones frente a ellas y cómo controlar tu certificado médico, tus chequeos y tus documentos para que nada caduque por sorpresa.

20 min de lectura · Actualizado el 12 de octubre de 2026

Las vigencias son la parte del libro de vuelo en la que no te puedes equivocar, y la que la mayoría de los pilotos controlan con un pósit. Esta guía explica las normas que hay detrás de cada elemento que muestra LogAloft (aterrizajes de día y de noche, experiencia en instrumentos, el flight review, el certificado médico, la experiencia reciente en el tipo, la experiencia reciente de EASA y las verificaciones de competencia) y después muestra exactamente qué cuenta la app, a partir de qué casillas de tus vuelos, y cómo añadir las fechas que no puede calcular por sí sola. Está pensada sobre todo para pilotos de línea, con notas para pilotos de aviación general, instructores y titulares de licencias EASA.

Dónde lo ves

Las vigencias aparecen en dos sitios:

• Informes → Vigencias es la lista completa. En el ordenador, Informes está en la barra de herramientas; en el móvil, dentro de Más.
• El recuadro Vigencias de Hoy, con tus números. En el ordenador tiene un punto de color para cada elemento (verde vigente, ámbar a punto de vencer, rojo no vigente) y el número de elementos vigentes; en el móvil es un pequeño recuadro en la tercera tarjeta («3/4 vigentes»). Púlsalo para abrir Informes → Vigencias. El recuadro deja fuera los elementos que ahora mismo no se aplican a lo que vuelas, como un tipo que no has volado en 90 días.

La pestaña Vigencias es larga, así que cuando no cabe en la pantalla sus secciones (Experiencia reciente (FAR 61.57), En el tipo (121.439), Límites de tiempo de vuelo, Certificado médico, Chequeos y formación, etc.) se convierten en una fila de etiquetas arriba de la pestaña (que empieza por Resumen y a veces acaba en Más para los formularios de debajo de la lista), y la pestaña muestra una sección cada vez. Pulsa una etiqueta para ver esa sección. La imagen de abajo las muestra todas a la vez.

Cada línea termina con un estado:

«A punto» depende del elemento: 14 días para la experiencia reciente de aterrizajes, 30 días para la de instrumentos, los chequeos y los certificados, 45 días para el certificado médico y 60 días para el flight review. Para tus propios elementos lo eliges tú.

Arriba de la pestaña, una barra cuenta lo que está vigente, por vencer y vencido, y una cronología marca cada fecha que cae en los próximos seis meses. Cada línea tiene un pequeño indicador en su borde inferior: la barra llena significa seis meses o más por delante. Los límites de tiempo de vuelo se muestran como anillos (mira Límites de actividad y de tiempo de vuelo). Imprimir o guardar como PDF imprime la lista completa.

Primero, indica bajo qué normas vuelas

Los elementos dependen de la autoridad que emitió tu licencia. Elígela en Licencia emitida por, arriba en Informes → Vigencias o en Sobre ti:

• FAA (Estados Unidos)
• EASA (Unión Europea)
• UK CAA (Reino Unido)
• Aerocivil (Colombia)
• Otro país (norma OACI)
• Otra autoridad: mis propios elementos, que muestra solo los elementos que añades tú, con una casilla para el nombre de tu autoridad.

Hasta que la elijas, LogAloft la deduce de tu base, después de tu aerolínea y después de dónde vives, y si no, usa la FAA. Otros dos ajustes cambian lo que ves: Aerolínea o empresa en Sobre ti (un piloto de línea tiene la experiencia reciente en el tipo y las notas de aerolínea de más abajo) y También vuelo en aviación general o hago instrucción en Ajustes (que añade el flight review y la experiencia reciente por clase).

Las normas de la FAA y lo que cuenta LogAloft

Despegues y aterrizajes de día: 14 CFR 61.57(a)

Para actuar como piloto al mando de una aeronave que lleva personas, o de cualquier aeronave certificada para más de un piloto, necesitas al menos 3 despegues y 3 aterrizajes en los 90 días anteriores, como único piloto a los mandos, en la misma categoría y clase (y tipo, si se exige habilitación de tipo). Si vas a volar un avión con rueda de cola, tienen que ser aterrizajes hasta parada completa en un avión con rueda de cola. Un simulador de vuelo completo o un dispositivo de entrenamiento de vuelo aprobado para aterrizajes cuenta cuando se usa en un curso aprobado de un centro de formación Part 142.

Lo que cuenta LogAloft. Para cada categoría y clase que hayas volado en los dos últimos años (avión monomotor terrestre, multimotor terrestre, etc.), mira hacia atrás desde tus vuelos más recientes y suma los despegues y los aterrizajes hasta que cada uno llega a 3. Estás en vigor hasta el día 90 después de la más antigua de esas dos fechas. La línea dice, por ejemplo, «Avión multimotor terrestre, de día: 3 despegues y aterrizajes en 90 días».

• Los aterrizajes salen de Aterrizajes de día más Aterrizajes nocturnos, o de Todos los aterrizajes (tomas y despegues incluidas) cuando es mayor. Un aterrizaje nocturno cuenta también para la experiencia reciente de día.
• Los despegues salen de Despegues de día más Despegues de noche. Si dejaste los dos vacíos, cada aterrizaje cuenta como un despegue.
• Solo cuentan los vuelos en servicio y las sesiones de simulador: nunca los tramos en situación ni como pasajero, y nunca los vuelos que están por venir.

Despegues y aterrizajes nocturnos: 61.57(b)

Para llevar personas como PIC entre 1 hora después de la puesta del sol y 1 hora antes de su salida, necesitas 3 despegues y 3 aterrizajes hasta parada completa en ese mismo periodo, en los 90 días anteriores, en la misma categoría, clase y tipo. Fíjate en que ese periodo no es el mismo que el tiempo nocturno del libro de vuelo, que empieza al final del crepúsculo civil vespertino; Registrar un vuelo explica los dos.

Lo que cuenta LogAloft. Las casillas Aterrizajes nocturnos y Despegues de noche, con la misma ventana móvil de 90 días. La app no puede saber si un aterrizaje fue hasta parada completa o más de una hora después de la puesta del sol, así que anota ahí solo los aterrizajes nocturnos que cumplen la norma. Cuando el elemento no está vigente, su nota dice cuándo anotaste tu último aterrizaje nocturno.

Rueda de cola: 61.57(a)(1)(ii)

Si has volado un tipo de aeronave marcado como de rueda de cola, aparece una línea de 3 aterrizajes hasta parada completa en 90 días en aviones con rueda de cola. Los aterrizajes con parada completa son tus aterrizajes de día y de noche; las tomas y despegues de Todos los aterrizajes no cuentan aquí.

Experiencia en instrumentos: 61.57(c) y (d)

Para actuar como PIC en IFR, o con meteorología por debajo de los mínimos VFR, tienes que haber realizado y anotado, en los 6 meses naturales anteriores al mes del vuelo:

1. Seis aproximaciones instrumentales.
2. Procedimientos y tareas de espera.
3. Interceptación y seguimiento de rumbos mediante sistemas electrónicos de navegación.

Pueden volarse en condiciones reales o simuladas, en la aeronave o en un simulador de vuelo completo, un dispositivo de entrenamiento de vuelo o un dispositivo de entrenamiento aeronáutico que represente la categoría. Si te quedas atrás, tienes otros seis meses naturales en los que aún puedes ponerte al día volando las tareas (con un piloto de seguridad o en un dispositivo). Una vez que llevas más de seis meses naturales sin experiencia reciente, solo una comprobación de pericia en instrumentos (IPC) la restablece (61.57(d)).

Lo que cuenta LogAloft. Suma las aproximaciones por mes natural, de la más reciente hacia atrás, hasta llegar a seis; estás en vigor hasta el final del sexto mes después del mes en que las completaste. Las aproximaciones salen de la lista Aproximaciones de cada vuelo (+ Añadir aproximación). Las esperas salen de la casilla Esperas: no cambian la fecha, pero la nota te avisa cuando no hay ninguna anotada o la última tiene más de seis meses. La interceptación y el seguimiento de rumbos no son un campo del libro de vuelo, así que la nota te recuerda que lo compruebes tú.

Un vuelo con Comprobación de pericia en instrumentos (IPC) marcada (en la sección Instrucción, en la pestaña Tripulación del formulario del vuelo) te deja en vigor durante seis meses naturales desde la comprobación, si eso es posterior a lo que te dan tus aproximaciones.

Flight review: 61.56

No puedes actuar como PIC salvo que, desde el comienzo del 24.º mes natural anterior al mes del vuelo, hayas completado un flight review (al menos 1 hora de instrucción en tierra y 1 hora de instrucción en vuelo, con el endoso del instructor). Una verificación de competencia o examen práctico con un examinador, un check airman aprobado o las Fuerzas Armadas de EE. UU., para un certificado, una habilitación o una atribución operativa, ocupa su lugar (61.56(d)). Para un piloto de línea, la verificación de competencia periódica cumple esa función.

Por tanto, un flight review del 14 de marzo de 2025 vale hasta el 31 de marzo de 2027, como muestra el diagrama de arriba.

Lo que cuenta LogAloft. La fecha más reciente entre: un vuelo con Flight review (61.56) o Examen práctico marcado, o la fecha que escribas en Último flight review o chequeo en simulador (aparece bajo la línea del flight review en Informes → Vigencias). Le suma 24 meses naturales. La línea aparece cuando vuelas aviación general (el ajuste, o vuelos de instrucción y de avioneta en tu libro de vuelo) o cuando has introducido una fecha.

Certificado médico: 61.23(d)

Un certificado médico caduca al final del último día de un mes contado desde el mes del reconocimiento. Cuántos meses depende de la clase, de las atribuciones que ejerces y de tu edad el día del reconocimiento:

Un certificado de primera clase no desaparece cuando termina su periodo de primera clase: baja a las atribuciones de segunda clase y luego a las de tercera.

Lo que cuenta LogAloft. Abre la sección Certificado médico de Informes → Vigencias, elige la Clase, introduce la Fecha del reconocimiento, marca Menos de 40 años en el reconocimiento si corresponde y pulsa sobre Guardar. Obtienes una línea para cada conjunto de atribuciones que el certificado aún conserva: «Primera clase (atribuciones ATP)», «Segunda clase» y «Tercera clase», cada una hasta el final de su mes.

Válido durante (meses) se impone a las normas: introduce los meses que da tu certificado si tu autoridad o una expedición especial fijan otro periodo.

Experiencia reciente de aerolínea en el tipo: 121.439

Para actuar como piloto requerido en Part 121, necesitas 3 despegues y aterrizajes en el tipo en los 90 días anteriores, en el avión o en un simulador de vuelo completo de nivel B o superior aprobado para ello. Si pasas de 90 días, tienes que recuperar la experiencia reciente bajo la supervisión de un piloto verificador: al menos tres despegues y aterrizajes, incluido un fallo simulado del motor más crítico en el despegue, un aterrizaje tras una aproximación ILS a los mínimos más bajos autorizados para tu compañía y un aterrizaje hasta parada completa (121.439(b)).

Mientras cumplas el 121.439 (y el 121.436), el 61.57 no se aplica a lo que vuelas para esa compañía (61.57(e)(2)). Por eso, una vez que has indicado una aerolínea, la línea de aterrizajes nocturnos lleva la nota «No hace falta para tus vuelos de aerolínea» y no se cuenta en el recuadro de Hoy.

Lo que cuenta LogAloft. En «En el tipo (121.439)», una línea por cada habilitación de tipo que hayas volado en los últimos 12 meses. Las variantes de una misma habilitación cuentan juntas: un aterrizaje en A332, A333 o A339 mantiene la experiencia reciente de «A330», y el B757 y el B767 comparten una línea. Los tipos sin habilitación de tipo (una C172) no aparecen. Un tipo que no has volado en 90 días (tu flota anterior) sigue en Informes, pero no se cuenta en el recuadro de Hoy.

Las verificaciones de competencia del 121.441 (para un PIC, una en el tipo en los 12 meses naturales anteriores, más una verificación o un curso aprobado de simulador en los 6 anteriores) no se cuentan automáticamente, y muchas compañías las hacen dentro de un Advanced Qualification Program con su propio ciclo. Añádelas como chequeos (más abajo) con el intervalo que te dé tu departamento de instrucción.

EASA y Parte FCL del Reino Unido

Experiencia reciente: FCL.060

Un piloto no puede operar una aeronave en transporte aéreo comercial o llevando pasajeros:

• como PIC o copiloto sin 3 despegues, aproximaciones y aterrizajes en los 90 días anteriores como piloto a los mandos, en una aeronave del mismo tipo o clase o en un simulador de vuelo completo que la represente (FCL.060(b)(1));
• como PIC de noche sin 1 despegue, aproximación y aterrizaje de noche en los 90 días anteriores como piloto a los mandos, en el mismo tipo o clase o en un simulador, salvo que tengas habilitación de instrumentos (FCL.060(b)(2));
• como copiloto de relevo en crucero sin cumplir (b)(1), o 3 sectores como piloto de relevo en crucero en 90 días, o formación de refresco en simulador a intervalos de no más de 90 días (FCL.060(b)(3)).

En transporte aéreo comercial, los 90 días pueden ampliarse hasta un máximo de 120 si vuelas en línea bajo la supervisión de un instructor o examinador de habilitación de tipo (FCL.060(c)).

Lo que cuenta LogAloft. Con EASA (Unión Europea) o UK CAA (Reino Unido) elegidos, una línea por cada habilitación de tipo (o clase) que hayas volado en los dos últimos años, «3 despegues, aproximaciones y aterrizajes en 90 días», y una línea nocturna, «1 despegue, aproximación y aterrizaje nocturnos en 90 días», a partir de tus aterrizajes nocturnos. No hay ningún ajuste para la habilitación de instrumentos, así que, si la tienes, no hagas caso de la línea nocturna. No se controlan la ampliación a 120 días ni la experiencia reciente de relevo en crucero.

Habilitaciones de tipo y verificaciones de competencia

Una habilitación de clase o de tipo es válida durante 1 año (habilitaciones de clase monomotor monopiloto: 2 años), salvo que los datos de idoneidad operacional digan otra cosa (FCL.740(a)). Para revalidar una habilitación de clase multimotor o de tipo superas una verificación de competencia (la LPC) en los 3 meses inmediatamente anteriores a la fecha de caducidad (FCL.740.A(a)(1)). Si revalidas antes, el nuevo periodo de validez empieza el día de la verificación (FCL.740(a)), así que la ventana de 3 meses es la que te ahorra días.

Una aerolínea añade sus propios chequeos: la verificación de competencia del operador vale 6 meses naturales y el chequeo en línea, 12 meses naturales (ORO.FC.230(b) y (c)).

Lo que cuenta LogAloft. La fecha más reciente entre un vuelo con Examen práctico o Comprobación de pericia en instrumentos (IPC) marcados y la fecha de Última verificación de competencia. Con una aerolínea indicada: «Verificación de competencia del operador (ORO.FC.230): cada 6 meses», hasta el final del sexto mes. Sin aerolínea, pero con una habilitación de tipo volada: «Verificación de competencia de la habilitación de tipo (FCL.740): cada 12 meses», contada 365 días desde la verificación, lo que puede ser antes que la fecha de tu licencia; la nota lo indica.

Certificado médico: MED.A.045

Un certificado médico de clase 1 vale 12 meses, o 6 meses a partir de los 60 años (y a partir de los 40 en transporte aéreo comercial monopiloto con pasajeros). Uno de clase 2 vale 60 meses por debajo de los 40, 24 meses de los 40 a los 50 y 12 meses por encima de los 50. Al revalidarlo, el nuevo periodo cuenta desde la fecha de caducidad anterior.

LogAloft cuenta un clase 1 como 12 meses y un clase 2 como 60 o 24 meses (según la casilla Menos de 40 años en el reconocimiento), desde la fecha del reconocimiento. No aplica las reglas de los 60 años ni de más de 50, así que introduce Válido durante (meses) si te afectan, o simplemente escribe la caducidad de tu certificado como un certificado (más abajo).

Chequeos, formación y documentos

Cualquier cosa con un periodo de validez puede vivir en Vigencias.

Chequeos y formación

Cuando vuelvas a completar el chequeo, añádelo otra vez con la fecha nueva y quita la línea antigua.

Certificados, anotaciones y documentos con fecha de caducidad

Informes → Certificados guarda tus licencias, habilitaciones, certificados médicos y anotaciones. Pulsa sobre + Añadir, elige Qué (Certificado o licencia, Habilitación, Certificado médico, Anotación u Otro) y dale un Título, un Número, una Fecha y, si quieres, Caduca. Todo lo que tiene fecha de caducidad aparece en Vigencias, en «Certificados y anotaciones». Es el sitio adecuado para un pasaporte, un visado o un certificado médico EASA cuya fecha prefieras copiar antes que calcular.

Tus propias vigencias

Para una norma de tu compañía o la experiencia reciente de otra autoridad, crea la tuya:

Estás en vigor hasta que pasen esos días desde el vuelo más antiguo necesario para cumplir todas las líneas.

Introducir bien los datos

LogAloft solo puede contar lo que hay en tus vuelos. Tres hábitos hacen que la pantalla de vigencias sea fiable:

1. Anota los despegues y aterrizajes en cada tramo que vueles. En la pestaña Aterrizajes del formulario del vuelo, cada casilla tiene un + al lado. Marcar Fui PF (piloto a los mandos), en la pestaña Tiempos, rellena el despegue y el aterrizaje, de día o de noche, cuando los dejas vacíos. Las importaciones desde otro libro de vuelo traen estas cifras cuando la fuente las tenía.
2. Añade las aproximaciones y las esperas cuando las vueles, también en el simulador. Una sesión anotada con A bordo como en Simulador cuenta para los aterrizajes y las aproximaciones.
3. Marca las casillas de instrucción. Flight review (61.56), Comprobación de pericia en instrumentos (IPC) y Examen práctico están en la sección Instrucción de la pestaña Tripulación del formulario del vuelo.

Recordatorios por correo

Con la sesión iniciada, LogAloft te envía un correo 60, 30 y 7 días antes de que caduque tu certificado médico o un chequeo. Desactiva estos correos en Ajustes.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mi experiencia reciente nocturna sale en rojo si vuelo de noche todas las semanas?

Como piloto de línea, puede que estés anotando tiempo nocturno pero no aterrizajes nocturnos, o que los anotes como aterrizajes de día. Revisa algunos vuelos recientes: el aterrizaje nocturno va en Aterrizajes nocturnos. Además, con una aerolínea indicada, la línea nocturna del 61.57(b) no se aplica a tus vuelos de aerolínea (61.57(e)(2)) y no se cuenta en el recuadro de Hoy; se queda en Informes para tus vuelos de aviación general.

Vuelo el A320 y el A321. ¿Por qué hay una sola línea?

Los dos están bajo la habilitación de tipo A320, y la experiencia reciente del 121.439 va por tipo. Un aterrizaje en cualquiera de los dos mantiene vigente la línea «A320 (A320, A321)». Lo mismo pasa con la familia A330 y con el B757 y el B767.

¿Cuenta un vuelo en situación o un desplazamiento a la base?

No. Para la experiencia reciente solo cuentan los vuelos que anotaste En servicio y las sesiones de simulador. Los tramos en situación y como pasajero solo cuentan para tu dosis de radiación.

Mi experiencia reciente de instrumentos dice «No vigente», pero el mes pasado volé seis aproximaciones.

Comprueba que están en la lista Aproximaciones de cada vuelo y no solo en las observaciones. Un libro de vuelo importado trae las aproximaciones cuando la fuente tenía una columna con su número. Escribir las aproximaciones en los vuelos (o en el archivo de importación) lo arregla.

Si renuevo antes el certificado médico, ¿qué fecha cuenta?

La FAA cuenta desde el mes del nuevo reconocimiento. Introduce la nueva fecha del reconocimiento y la clase; el certificado anterior deja de importar. Con EASA, una revalidación en los 45 días anteriores a la caducidad cuenta desde la fecha de caducidad anterior, así que introduce esa fecha o usa Válido durante (meses).

¿Puedo ver lo que ha contado la app?

Cada línea que no está vigente dice cuántos aterrizajes ha encontrado («2 aterrizajes registrados») o cuándo fue el último aterrizaje nocturno. Para el detalle, Informes → Totales o un grupo inteligente del mismo avión muestran los vuelos que hay detrás de las cifras.

¿Esto le vale a un inspector?

No. Es una ayuda para planificar. Las entradas de tu libro de vuelo son el registro; la pantalla de vigencias es una lectura de ellas.

Fuentes

• 14 CFR 61.57, Recent flight experience: pilot in command (eCFR)
• 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
• 14 CFR 61.23, Medical certificates: requirement and duration (eCFR)
• 14 CFR 121.439, Pilot qualification: recent experience (eCFR)
• 14 CFR 121.441, Proficiency checks (eCFR)
• Easy Access Rules for Aircrew, Regulation (EU) No 1178/2011: FCL.060, FCL.740, FCL.740.A y MED.A.045 (EASA)
• Easy Access Rules for Air Operations, Regulation (EU) No 965/2012: ORO.FC.230 (EASA)

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