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O que as regras de experiência recente da FAA e da EASA realmente exigem, como o LogAloft conta suas decolagens, pousos e aproximações em relação a elas e como acompanhar seu certificado médico, cheques e documentos para que nada vença de surpresa.

19 min de leitura · Atualizado em 12 de outubro de 2026

A experiência recente é a parte da caderneta em que você não pode errar, e a parte que a maioria dos pilotos controla num post-it. Este guia explica as regras por trás de cada item que o LogAloft mostra (pousos diurnos e noturnos, experiência em instrumentos, o flight review, o certificado médico, a recência no tipo, a experiência recente EASA e os exames de proficiência) e depois mostra exatamente o que o app conta, a partir de quais campos dos seus voos, e como acrescentar as datas que ele não consegue calcular sozinho. Foi escrito primeiro para pilotos de linha aérea, com notas para pilotos de aviação geral, instrutores e titulares de licença EASA.

Onde você vê

A experiência recente aparece em dois lugares:

• Relatórios → Experiência recente é a lista completa. No computador, Relatórios fica na barra de ferramentas; no celular, em Mais.
• O bloco de Experiência recente em Hoje, junto com seus números. No computador, ele tem um ponto colorido para cada item (verde em dia, âmbar vencendo, vermelho sem experiência recente) e a contagem dos itens em dia; no celular, é um bloco pequeno no terceiro cartão ("3/4 em dia"). Toque nele para abrir Relatórios → Experiência recente. O bloco deixa de fora itens que não se aplicam ao que você voa agora, como um tipo que você não voa há 90 dias.

A aba Experiência recente é longa, então, quando não cabe na tela, suas seções (Experiência recente (FAR 61.57), No tipo (121.439), Limites de tempo de voo, CMA, Cheques e treinamentos etc.) viram uma fileira de etiquetas no alto da aba (começando por Resumo e às vezes terminando com Mais, para os formulários abaixo da lista), e a aba mostra uma seção de cada vez. Toque numa etiqueta para ver aquela seção. A imagem abaixo mostra todas de uma vez.

Cada linha termina com um status:

"Em breve" depende do item: 14 dias para a recência de pousos, 30 dias para a experiência em instrumentos, cheques e certificados, 45 dias para o certificado médico e 60 dias para o flight review. Nos seus próprios itens, você escolhe.

No alto da aba, uma barra conta o que está em dia, vencendo e vencido, e uma linha do tempo marca cada data que cai nos próximos seis meses. Cada linha tem um pequeno medidor na borda de baixo: a barra cheia significa seis meses ou mais. Os limites de tempo de voo aparecem como anéis (veja Limites de jornada e de tempo de voo). Imprimir ou salvar como PDF imprime a lista inteira.

Primeiro, indique sob que regras você voa

Os itens dependem da autoridade que emitiu a sua licença. Escolha-a em Licença emitida por, no alto de Relatórios → Experiência recente ou em Sobre você:

• FAA (Estados Unidos)
• EASA (União Europeia)
• UK CAA (Reino Unido)
• Aerocivil (Colômbia)
• Outro país (padrão ICAO)
• Outra autoridade: meus próprios itens, que mostra só os itens que você mesmo acrescentar, com uma caixa para o nome da sua autoridade.

Até você escolher, o LogAloft deduz pela sua base, depois pela sua companhia, depois por onde você mora, e por último assume a FAA. Duas outras configurações mudam o que você vê: Companhia aérea ou empresa em Sobre você (um piloto de linha aérea recebe a recência no tipo e as notas de companhia abaixo) e Também voo na aviação geral ou faço instrução nas Configurações (que acrescenta o flight review e a experiência recente por classe).

As regras da FAA, e o que o LogAloft conta

Decolagens e pousos diurnos: 14 CFR 61.57(a)

Para atuar como piloto em comando de uma aeronave levando pessoas, ou de qualquer aeronave certificada para mais de um piloto, você precisa de pelo menos 3 decolagens e 3 pousos nos 90 dias anteriores, como único manipulador dos comandos, na mesma categoria e classe (e tipo, se for exigida habilitação de tipo). Se for voar um avião de bequilha, precisam ser pousos até a parada total num avião de bequilha. Um simulador de voo completo ou um dispositivo de treinamento de voo aprovado para pousos conta quando usado num curso aprovado num centro de treinamento Part 142.

O que o LogAloft conta. Para cada categoria e classe que você voou nos últimos dois anos (avião monomotor terrestre, multimotor terrestre etc.), ele volta a partir dos seus voos mais recentes e soma as decolagens e os pousos até cada um chegar a 3. Você fica em dia até o 90º dia depois da mais antiga dessas duas datas. A linha diz, por exemplo, "Avião multimotor terrestre, diurno: 3 decolagens e pousos em 90 dias".

• Os pousos vêm de Pousos diurnos mais Pousos noturnos, ou de Todos os pousos (toques e arremetidas incluídos) quando este for maior. Um pouso noturno também conta para a experiência recente diurna.
• As decolagens vêm de Decolagens diurnas mais Decolagens noturnas. Se você deixou as duas vazias, cada pouso conta como uma decolagem.
• Só contam voos operacionais e sessões de simulador: nunca trechos como extra ou como passageiro, e nunca voos que ainda vão acontecer.

Decolagens e pousos noturnos: 61.57(b)

Para levar pessoas como PIC entre 1 hora depois do pôr do sol e 1 hora antes do nascer do sol, você precisa de 3 decolagens e 3 pousos até a parada total nesse mesmo período, nos 90 dias anteriores, na mesma categoria, classe e tipo. Note que esse período não é o mesmo que o tempo noturno da caderneta, que começa no fim do crepúsculo civil vespertino; Registrar um voo explica os dois.

O que o LogAloft conta. Os campos Pousos noturnos e Decolagens noturnas, na mesma janela móvel de 90 dias. O app não tem como saber se um pouso foi até a parada total ou mais de uma hora depois do pôr do sol, então registre ali só os pousos noturnos que cumprem a regra. Quando o item não está em dia, a nota diz quando você registrou o último pouso noturno.

Bequilha: 61.57(a)(1)(ii)

Se você voou um tipo de aeronave marcado como bequilha, aparece uma linha de 3 pousos até a parada total em 90 dias em aviões de bequilha. Os pousos até a parada total são os seus pousos diurnos e noturnos; os toques e arremetidas de Todos os pousos não contam aqui.

Experiência em instrumentos: 61.57(c) e (d)

Para atuar como PIC sob IFR, ou em condições abaixo dos mínimos VFR, você precisa ter realizado e registrado, nos 6 meses-calendário anteriores ao mês do voo:

1. Seis aproximações por instrumentos.
2. Procedimentos e tarefas de espera.
3. Interceptação e acompanhamento de cursos com o uso de sistemas eletrônicos de navegação.

Eles podem ser voados em condições reais ou simuladas, na aeronave ou num simulador de voo completo, dispositivo de treinamento de voo ou dispositivo de treinamento de aviação que represente a categoria. Se você ficar para trás, tem mais seis meses-calendário em que ainda pode se pôr em dia voando as tarefas (com um piloto de segurança ou num dispositivo). Depois de mais de seis meses-calendário sem experiência recente, só uma verificação de proficiência em instrumentos (IPC) a restabelece (61.57(d)).

O que o LogAloft conta. Ele soma as aproximações por mês-calendário, voltando a partir da mais recente, até chegar a seis; você fica em dia até o fim do sexto mês depois do mês que as completou. As aproximações vêm da lista de Aproximações de cada voo (+ Adicionar aproximação). As esperas vêm do campo Esperas: elas não mudam a data, mas a nota avisa quando nenhuma foi registrada ou a última tem mais de seis meses. Interceptar e acompanhar cursos não é um campo da caderneta, então a nota lembra você de conferir isso por conta própria.

Um voo com Verificação de proficiência em instrumentos (IPC) marcada (na seção Treinamento, na aba Tripulação do formulário do voo) deixa você em dia por seis meses-calendário a partir da verificação, se isso for mais tarde do que o que as suas aproximações dão.

Flight review: 61.56

Você não pode atuar como PIC a menos que, desde o início do 24º mês-calendário antes do mês do voo, tenha concluído um flight review (pelo menos 1 hora de instrução em solo e 1 hora de instrução de voo, com o endosso do instrutor). Um exame de proficiência ou exame prático com um examinador, um checador aprovado ou as Forças Armadas dos EUA, para uma licença, habilitação ou prerrogativa operacional, o substitui (61.56(d)). Para um piloto de linha aérea, o exame de proficiência recorrente cumpre esse papel.

Um flight review em 14 de março de 2025 vale, portanto, até 31 de março de 2027, como mostra o diagrama acima.

O que o LogAloft conta. O mais recente entre: um voo com Flight review (61.56) ou Cheque marcado, ou a data que você digitar em Último flight review ou cheque em simulador (que aparece sob a linha do flight review em Relatórios → Experiência recente). Ele soma 24 meses-calendário. A linha aparece quando você voa na aviação geral (pela configuração, ou por voos de instrução e de aviões pequenos na sua caderneta) ou depois que você informa uma data.

Certificado médico: 61.23(d)

Um certificado médico vence no fim do último dia de um mês, contado a partir do mês do exame. Quantos meses depende da classe, das prerrogativas que você usa e da sua idade no dia do exame:

Um certificado de primeira classe não desaparece quando termina o período de primeira classe: ele passa a valer com as prerrogativas de segunda e depois de terceira classe.

O que o LogAloft conta. Abra a seção Certificado médico de Relatórios → Experiência recente, escolha a Classe, informe a Data do exame, marque Menos de 40 anos no exame se for o caso e toque em Salvar. Você recebe uma linha para cada conjunto de prerrogativas que o certificado ainda tem: "Primeira classe (prerrogativas de ATP)", "Segunda classe" e "Terceira classe", cada uma até o fim do seu mês.

Válido por (meses) se sobrepõe às regras: informe os meses que o seu certificado dá se a sua autoridade ou uma emissão especial definir outro período.

Recência no tipo em linha aérea: 121.439

Para atuar como piloto obrigatório sob a Part 121, você precisa de 3 decolagens e pousos no tipo nos 90 dias anteriores, no avião ou num simulador de voo completo nível B ou superior aprovado para isso. Se passar dos 90 dias, precisa restabelecer a recência sob a supervisão de um checador: pelo menos três decolagens e pousos, incluindo uma falha simulada do motor mais crítico na decolagem, um pouso a partir de uma aproximação ILS para os mínimos mais baixos autorizados para a sua empresa e um pouso até a parada total (121.439(b)).

Enquanto você cumpre o 121.439 (e o 121.436), o 61.57 não se aplica ao seu voo por essa empresa (61.57(e)(2)). Por isso, depois que você informa uma companhia, a linha de pousos noturnos leva a nota "Não é exigido para o voo na companhia" e não é contada no bloco de Hoje.

O que o LogAloft conta. Em "No tipo (121.439)", uma linha para cada habilitação de tipo que você voou nos últimos 12 meses. As variantes de uma mesma habilitação contam juntas: um pouso de A332, A333 ou A339 mantém a recência "A330", e o B757 e o B767 dividem uma linha. Tipos sem habilitação de tipo (um C172) não são listados. Um tipo que você não voa há 90 dias (a sua frota anterior) continua nos Relatórios, mas não é contado no bloco de Hoje.

Os exames de proficiência do 121.441 (para um PIC, um no tipo nos 12 meses-calendário anteriores, mais um exame ou um curso aprovado em simulador nos 6 anteriores) não são contados automaticamente, e muitas empresas os fazem sob um Advanced Qualification Program com ciclo próprio. Acrescente-os como cheques (abaixo) com o intervalo que o seu departamento de treinamento informar.

EASA e Part-FCL do Reino Unido

Experiência recente: FCL.060

Um piloto não pode operar uma aeronave em transporte aéreo comercial ou levando passageiros:

• como PIC ou copiloto sem 3 decolagens, aproximações e pousos nos 90 dias anteriores como pilot flying, numa aeronave do mesmo tipo ou classe ou num simulador de voo completo que a represente (FCL.060(b)(1));
• como PIC à noite sem 1 decolagem, aproximação e pouso à noite nos 90 dias anteriores como pilot flying, no mesmo tipo ou classe ou num simulador, a menos que tenha habilitação IFR (FCL.060(b)(2));
• como copiloto de revezamento em cruzeiro sem cumprir o (b)(1), ou 3 setores como piloto de revezamento em cruzeiro em 90 dias, ou treinamento de reciclagem em simulador a intervalos de no máximo 90 dias (FCL.060(b)(3)).

No transporte aéreo comercial, os 90 dias podem ser estendidos a no máximo 120 dias se você voar em linha sob a supervisão de um instrutor ou examinador de habilitação de tipo (FCL.060(c)).

O que o LogAloft conta. Com EASA (União Europeia) ou UK CAA (Reino Unido) escolhido, uma linha para cada habilitação de tipo (ou classe) que você voou nos últimos dois anos: "3 decolagens, aproximações e pousos em 90 dias", e uma linha noturna, "1 decolagem, aproximação e pouso à noite em 90 dias", a partir dos seus pousos noturnos. Não há configuração para habilitação IFR, então, se você tiver uma, ignore a linha noturna. A extensão para 120 dias e a recência de revezamento em cruzeiro não são controladas.

Habilitações de tipo e exames de proficiência

Uma habilitação de classe ou de tipo vale por 1 ano (habilitações de classe monopiloto monomotor: 2 anos), salvo se os dados de adequação operacional disserem outra coisa (FCL.740(a)). Para revalidar uma habilitação de classe multimotor ou de tipo, você é aprovado num exame de proficiência (o LPC) nos 3 meses imediatamente anteriores à data de vencimento (FCL.740.A(a)(1)). Se revalidar antes disso, o novo período de validade começa no dia do exame (FCL.740(a)), então é a janela de 3 meses que poupa dias.

A companhia acrescenta os próprios exames: o operator proficiency check vale por 6 meses-calendário, e o line check por 12 meses-calendário (ORO.FC.230(b) e (c)).

O que o LogAloft conta. O mais recente entre um voo com Cheque ou Verificação de proficiência em instrumentos (IPC) marcado e a data em Último exame de proficiência. Com uma companhia informada: "Exame de proficiência do operador (ORO.FC.230): a cada 6 meses", até o fim do sexto mês. Sem companhia, mas com uma habilitação de tipo voada: "Exame de proficiência da habilitação de tipo (FCL.740): a cada 12 meses", contado 365 dias a partir do exame, o que pode ser antes da data da sua licença; a nota avisa isso.

Certificado médico: MED.A.045

Um certificado médico classe 1 vale por 12 meses, ou 6 meses a partir dos 60 anos (e a partir dos 40 no transporte aéreo comercial monopiloto com passageiros). Um classe 2 vale por 60 meses abaixo dos 40 anos, 24 meses dos 40 aos 50 e 12 meses acima dos 50. Ao revalidar, o novo período conta a partir da data de vencimento anterior.

O LogAloft conta um classe 1 como 12 meses e um classe 2 como 60 ou 24 meses (pela caixa Menos de 40 anos no exame), a partir da data do exame. Ele não aplica as regras dos 60 anos nem de acima de 50, então informe Válido por (meses) se elas se aplicarem a você, ou simplesmente digite o vencimento do seu certificado como um certificado (abaixo).

Cheques, treinamentos e documentos

Tudo o que tem prazo de validade pode ficar na Experiência recente.

Cheques e treinamentos

Quando você fizer o cheque de novo, acrescente-o outra vez com a nova data e remova a linha antiga.

Certificados, endossos e documentos com data de vencimento

Relatórios → Certificados guarda suas licenças, habilitações, certificados médicos e endossos. Toque em + Adicionar, escolha O quê (Certificado ou licença, Habilitação, CMA, Endosso ou Outro), dê um Título, um Número, uma Data e, se quiser, Validade. Tudo o que tem data de vencimento aparece na Experiência recente em "Certificados e endossos". Este é o lugar certo para um passaporte, um visto ou um certificado médico EASA cuja data você prefira copiar a calcular.

Suas próprias experiências recentes

Para uma regra da empresa ou a recência de outra autoridade, monte a sua:

Você fica em dia até essa quantidade de dias depois do voo mais antigo necessário para cumprir cada linha.

Acertar os dados de entrada

O LogAloft só consegue contar o que está nos seus voos. Três hábitos tornam a tela de experiência recente confiável:

1. Registre decolagens e pousos em todo trecho que você voar. Na aba Pousos do formulário do voo, cada campo tem um + ao lado. Marcar Fui o PF (piloto nos comandos), na aba Tempos, preenche a decolagem e o pouso, diurnos ou noturnos, quando você os deixa vazios. Importações de outra caderneta trazem esses números quando a origem os tinha.
2. Acrescente aproximações e esperas quando voá-las, inclusive no simulador. Uma sessão registrada com A bordo como em Simulador conta para pousos e aproximações.
3. Marque as caixas de instrução. Flight review (61.56), Verificação de proficiência em instrumentos (IPC) e Cheque ficam na seção Treinamento da aba Tripulação do formulário do voo.

Lembretes por e-mail

Com login, o LogAloft manda um e-mail 60, 30 e 7 dias antes do vencimento do seu certificado médico ou de um cheque. Desative esses e-mails nas Configurações.

Perguntas frequentes

Por que a minha experiência noturna aparece em vermelho se eu voo à noite toda semana?

Como piloto de linha aérea, você pode estar registrando tempo noturno mas não pousos noturnos, ou registrando-os como pousos diurnos. Confira alguns voos recentes: o pouso noturno vai em Pousos noturnos. Além disso, com uma companhia informada, a linha noturna do 61.57(b) não se aplica ao seu voo na companhia (61.57(e)(2)) e não é contada no bloco de Hoje; ela continua nos Relatórios para o seu voo na aviação geral.

Voo o A320 e o A321. Por que há só uma linha?

Os dois estão na habilitação de tipo A320, e a recência do 121.439 é por tipo. Um pouso em qualquer um deles mantém em dia a linha "A320 (A320, A321)". O mesmo vale para a família A330 e para o B757 e o B767.

Um voo como extra ou de deslocamento conta?

Não. Só os voos que você registrou como Tripulação em serviço e as sessões de simulador contam para a recência. Trechos como extra e como passageiro contam só para a sua dose de radiação.

Minha experiência em instrumentos diz "Sem experiência recente", mas voei seis aproximações no mês passado.

Confira se elas estão na lista de Aproximações de cada voo, e não só nas observações. Uma caderneta importada traz as aproximações quando a origem tinha uma coluna de contagem de aproximações. Lançar as aproximações nos voos (ou no arquivo de importação) resolve.

Quando renovo o certificado médico antes do prazo, que data conta?

A FAA conta a partir do mês do novo exame. Informe a nova data do exame e a classe; o certificado antigo deixa de importar. Pela EASA, uma revalidação nos 45 dias antes do vencimento conta a partir da data de vencimento anterior, então informe essa data ou use Válido por (meses).

Posso ver o que o app contou?

Cada linha que não está em dia diz quantos pousos encontrou ("2 pousos registrados") ou quando foi o último pouso noturno. Para os detalhes, Relatórios → Totais ou um grupo inteligente da mesma aeronave mostra os voos por trás dos números.

Isto serve para um inspetor?

Não. É uma ferramenta de planejamento. Os registros da sua caderneta são o registro; a tela de experiência recente é uma leitura deles.

Fontes

• 14 CFR 61.57, Recent flight experience: pilot in command (eCFR)
• 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
• 14 CFR 61.23, Medical certificates: requirement and duration (eCFR)
• 14 CFR 121.439, Pilot qualification: recent experience (eCFR)
• 14 CFR 121.441, Proficiency checks (eCFR)
• Easy Access Rules for Aircrew, Regulation (EU) No 1178/2011: FCL.060, FCL.740, FCL.740.A e MED.A.045 (EASA)
• Easy Access Rules for Air Operations, Regulation (EU) No 965/2012: ORO.FC.230 (EASA)

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