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"Registrar um voo: cada campo explicado"
Adicione ou edite um voo e saiba exatamente o que cada campo significa: saída, decolagem, pouso e chegada, tempo de bloco e tempo de voo, PIC e SIC, noturno, navegação, instrumento, aproximações e pousos, segundo as regras da FAA e nas contas do LogAloft.
A maioria dos seus voos vai chegar de uma escala ou de um arquivo de caderneta, mas cedo ou tarde você vai abrir um para corrigir um horário, acrescentar um pouso ou registrar uma sessão de simulador à mão. Este guia percorre o formulário do voo aba por aba: para que serve cada campo, o que as definições da FAA dizem sobre ele e o que o LogAloft preenche ou calcula por você quando você o deixa vazio. A regulamentação aqui é a dos EUA (14 CFR); se você voa sob outra autoridade, os campos são os mesmos, mas as regras por trás de alguns deles mudam.
O LogAloft é uma ferramenta de apoio ao registro. O que você pode registrar, e como, é definido pelas regras da sua autoridade e pelos procedimentos da sua empresa, e eles vêm primeiro. Na dúvida sobre um registro específico, pergunte ao seu departamento de treinamento ou a um instrutor (CFI) e guarde os documentos que o comprovam.
Adicionar um voo
O formulário tem abas no alto: Voo, Tempos, Pousos, Tripulação, Notas, Trajetória e Dose. Uma aba sem nada a mostrar para aquele voo é omitida (um extra não tem Tempos nem Pousos, por exemplo). Salvar e Mais ficam embaixo, em qualquer aba.
| Aba | O que tem nela |
|---|---|
| Voo | Horários em UTC ou locais, data, número do voo e Consultar, Foto do ACARS, origem e destino, saída, decolagem, pouso e chegada (e os horários opcionais programados, de táxi, Hobbs e tacômetro), A bordo como, Posição e os opcionais Operação e Dispositivo de treinamento |
| Tempos | Os tempos da caderneta: total, PIC, SIC, noturno, instrumento, navegação, revezamento e os opcionais, e Fui o PF (piloto nos comandos) |
| Pousos | Decolagens e pousos diurnos e noturnos, esperas, aproximações e os opcionais todos os pousos e pousos automáticos |
| Tripulação | Instrução (instrutor, flight review, IPC, cheque) quando aparece, a lista da tripulação e a matrícula e o tipo da aeronave |
| Notas | Rota e níveis de cruzeiro, observações, fotos e arquivos, seus próprios campos e Escolher campos… |
| Trajetória | A trajetória GPS, quando o voo tem uma |
| Dose | A dose de radiação cósmica do voo e a partir de onde ela é calculada |
- Toque em Adicionar voo (no celular, a aba +). O formulário abre na aba Voo.
- Escolha Horários em UTC ou Local. Os rótulos mudam de acordo ("Data (UTC)", "Saída (UTC)"). Local quer dizer a hora local de cada aeroporto: a saída no horário do aeroporto de partida, a chegada no do aeroporto de destino.
- Digite a Data e o Número do voo (ZZ412) e toque em Consultar. O LogAloft preenche os aeroportos, o tipo da aeronave e, para um voo que já aconteceu, os horários reais de calço e a matrícula.
- Confira De, Para e os horários. Digite Saída, Decolagem, Pouso e Chegada no formato 24 horas HH:MM (1305 ou 13:05).
- Defina A bordo como e Posição, mais abaixo na mesma aba. Depois, se quiser, abra Tempos, Pousos e Tripulação para os tempos da caderneta, os pousos e a tripulação. Pode deixá-los vazios: o LogAloft preenche o total e o tempo da sua posição a partir da saída e da chegada.
- Toque em Salvar.
Jeitos mais rápidos para o próximo: no formulário, Mais → Próximo trecho começa um voo de onde este pousou, Volta o inverte e Duplicar o copia. Com login e Pro, Foto do ACARS sob o número do voo lê os quatro horários de uma foto da página de chegada do ACARS Pro.
Quando o registro do voo não tem horários de calço, Consultar preenche a saída e a chegada com os horários de decolagem e pouso. Corrija para os seus horários de bloco, ou o seu total sai curto pelo tempo de táxi.
Editar, excluir e histórico
Toque em qualquer voo para abri-lo. Altere o que precisar e toque em Salvar. Excluir o remove na hora e mostra Desfazer por alguns segundos. O que você digita nunca é sobrescrito por uma importação posterior, e toda versão anterior de um voo fica no histórico dele: Mais → Histórico lista as versões e pode restaurar uma. Mais → Bloquear protege um registro contra alterações; um voo assinado por um instrutor fica bloqueado sozinho.
Saída, decolagem, pouso e chegada
Quatro horários descrevem cada trecho, os horários "OOOI" que o ACARS da sua aeronave informa:
| Horário | Quando | Também chamado |
|---|---|---|
| Saída (Out) | A aeronave sai do portão | Calço fora, início do bloco, liberação dos freios |
| Decolagem (Off) | As rodas deixam a pista | Decolagem, no ar |
| Pouso (On) | As rodas tocam a pista | Pouso, toque |
| Chegada (In) | A aeronave para no portão | Calço, fim do bloco |
Tempo de bloco e tempo de voo
O 14 CFR 1.1 define flight time (tempo de voo) como "o tempo de piloto que começa quando uma aeronave se move por meios próprios com o propósito de voar e termina quando a aeronave para após o pouso". Para um avião, isso é o táxi de saída, o voo e o táxi de chegada: em termos de linha aérea, o tempo de bloco, da saída à chegada. É o número que vai na coluna de total da sua caderneta, e o que os limites de tempo de voo do FAR 117 contam.
O tempo no ar (da decolagem ao pouso) é menor. Alguns operadores e formulários de algumas autoridades também o pedem, por isso o formulário guarda a decolagem e o pouso.
Como o LogAloft os usa:
- O total é calculado a partir da saída e da chegada quando você o deixa vazio. Em Configurações → Tempo total de um novo voo a partir de, você pode escolher Decolagem a pouso (tempo no ar), quando ambos forem informados. Se você digitar um total, ele fica como você digitou.
- Os horários seguem uma ordem. Uma chegada anterior à saída passa para o dia seguinte (um voo noturno). Mas um horário um pouco anterior ao que vem antes dele é tratado como erro de digitação, não como o dia seguinte: o formulário avisa que cada horário vem depois do anterior, na ordem saída, decolagem, pouso, chegada. Um voo de mais de 20 horas é recusado pelo mesmo motivo.
- Se você mudar a saída ou a chegada depois, o total acompanha, e o PIC ou o SIC também, quando tinham o total inteiro.
- Os horários que você digita nunca são substituídos pelos tempos voados que o LogAloft busca depois do pouso.
A definição de saída da sua empresa (liberação dos freios, primeiro movimento, porta fechada) é a que vale. O LogAloft só faz a subtração.
Campos de horário opcionais
Escolher campos… no fim da aba Notas (ou Mais → Escolher campos) acrescenta os campos de que você precisa e esconde os que não usa. Entre eles: Saída e chegada programadas, Início e fim do táxi, Horímetro Hobbs e Tacômetro (um par de Hobbs dá o total quando este fica vazio) e Operação (Part 121, 135, 91K, 91, 129). Um campo que já tem valor num voo sempre aparece naquele voo. Você também pode criar seus próprios campos: um tempo, um número, texto, sim/não ou uma data.
Quem você era a bordo
A bordo como, na aba Voo, decide se o trecho é ou não tempo de voo:
- Tripulação em serviço: você era um tripulante obrigatório. Os tempos da caderneta contam.
- Extra e Passageiro: não é tempo de voo. Os tempos da caderneta são apagados; o trecho conta só para a sua dose de radiação (e um extra também conta como jornada para os seus limites de repouso).
- Simulador: uma sessão num dispositivo de treinamento. O total dela é registrado como tempo de simulador, nunca como tempo de voo. Defina o Dispositivo de treinamento (simulador de voo completo, FTD, AATD ou BATD) se você tiver acrescentado esse campo.
Posição é PIC (comandante), SIC (copiloto), piloto de revezamento ou comissário. Com PIC e SIC vazios, o total vai para o que corresponde à sua posição.
Os tempos da caderneta
Os tempos da caderneta ficam na aba Tempos. Todo campo de tempo aceita h:mm (2:53) ou horas decimais (2.88 ou 2,88). Quando o total é conhecido, cada campo vazio mostra um botão Usar 2:53 que o preenche com o total. Nenhuma parcela pode ser maior que o total: ao tocar em Salvar, o formulário indica o campo no alto ("PIC (3:10) é maior que o total (2:53).").
PIC e SIC
Os dois são definidos no 14 CFR 1.1, e quando você pode registrá-los, no 14 CFR 61.51:
- Pilot in command (piloto em comando, 1.1) é quem tem a autoridade e a responsabilidade final pelo voo, foi designado PIC e tem a habilitação de categoria, classe e tipo para ele. Registrar tempo de PIC (61.51(e)) é mais amplo: você pode registrá-lo como único manipulador dos comandos de uma aeronave para a qual é habilitado, como único ocupante, ou enquanto atua como PIC de uma aeronave ou operação que exige mais de um piloto. Um ATP pode registrar todo o tempo de voo em que atua como PIC de uma operação que exige licença ATP.
- Second in command (segundo em comando, 1.1) é um piloto designado SIC durante o tempo de voo. Você só pode registrar tempo de SIC (61.51(f)) estando qualificado conforme o 61.55 e ocupando um posto de tripulante numa aeronave que exige mais de um piloto, pelo certificado de tipo ou pelas regras sob as quais o voo é realizado.
Comandante e copiloto registram cada um o bloco inteiro na sua coluna. Trocar PIC e SIC (na aba Tripulação) troca a tripulação, a sua posição e os dois tempos quando você os lançou invertidos.
PICUS, multipiloto e revezamento
- PICUS: desempenhar as funções de PIC sob a supervisão de um PIC qualificado. Nos EUA, o 61.51(e)(1)(iv) só permite registrá-lo como tempo de PIC num programa aprovado de treinamento de PIC, com o PIC supervisor certificando-o na sua caderneta. As cadernetas da EASA e da América Latina mantêm o PICUS numa coluna própria, por isso o campo aparece por padrão quando sua licença é EASA, britânica, colombiana ou ICAO.
- Multipiloto: tempo em operações multipiloto, uma coluna que as cadernetas EASA mantêm e que o ATPL da EASA conta.
- Revezamento: tempo como piloto de revezamento em cruzeiro numa tripulação composta. Os botões 2/3, 1/2 e 1/3 o preenchem como fração do total. Se o tempo de revezamento é PIC, SIC ou nenhum dos dois depende da sua autoridade e do que você fez. O LogAloft o guarda numa coluna própria, e Configurações → Descontar o tempo de revezamento do PIC ou SIC quando forem preenchidos para mim o subtrai ("tempo no beliche não é tempo nos comandos").
Instrução: recebida, ministrada, solo, em solo
Estes ficam na aba Tempos (o instrutor e as caixas de flight review, IPC e cheque ficam na aba Tripulação). Aparecem por padrão quando você marca Também voo na aviação geral ou faço instrução nas Configurações, ou acrescente-os com Escolher campos.
- Instrução recebida: instrução de voo de um instrutor autorizado (61.51(h)). O registro precisa do endosso do instrutor: uma descrição da instrução, sua duração e a assinatura dele, com número da licença e data de validade da licença ou data de fim da experiência recente. Preencha Instrutor e Certificado de instrutor e depois Mais → Assinar voo para ele assinar na sua tela ou no celular dele.
- Instrução ministrada: instrução que você deu como instrutor.
- Solo: só o tempo de voo em que você era o único ocupante da aeronave (61.51(d)).
- Instrução em solo: instrução em solo de um instrutor autorizado.
- Flight review (61.56), Verificação de proficiência em instrumentos (IPC) e Cheque: marque o que este voo foi. Um flight review tem pelo menos 1 hora de instrução de voo e 1 hora de instrução em solo, e você precisa de um nos 24 meses-calendário anteriores a atuar como PIC, a menos que um cheque ou uma verificação de proficiência o tenha substituído (61.56). O LogAloft data o próximo a partir da marcação.
Tempo noturno
A regra
14 CFR 1.1: "Night (noite) significa o período entre o fim do crepúsculo civil vespertino e o início do crepúsculo civil matutino, conforme publicado no Air Almanac, convertido para a hora local." O crepúsculo civil termina à tarde, e começa de manhã, quando o centro do Sol está 6° abaixo do horizonte (U.S. Naval Observatory). Em latitudes médias, isso dá mais ou menos 25 a 35 minutos depois do pôr do sol e antes do nascer do sol; é mais longo em latitudes altas e mais curto perto do equador.
A experiência recente para transportar passageiros usa outra janela. Pelo 61.57(b), para atuar como PIC de uma aeronave levando pessoas entre 1 hora depois do pôr do sol e 1 hora antes do nascer do sol, você precisa de três decolagens e três pousos até a parada total nessa mesma janela nos 90 dias anteriores, como único manipulador dos comandos, na mesma categoria, classe e tipo.
O que o LogAloft calcula
Deixe Noturno vazio num trecho operacional com os dois aeroportos e a saída e a chegada, e o LogAloft o calcula ao salvar:
- Ele segue o arco de círculo máximo entre os dois aeroportos, da saída à chegada, em passos de 2 minutos, e em cada passo calcula a elevação do Sol na posição da aeronave naquele momento.
- Todo passo com o Sol mais de 6° abaixo do horizonte é noite. A soma, nunca maior que o total, vai para Noturno.
- Com Fui o PF (piloto nos comandos) marcado e os campos de decolagens e pousos vazios, ele também registra uma decolagem e um pouso, cada um como diurno ou noturno. Uma decolagem ou um pouso é noturno quando o Sol está abaixo do horizonte desde 1 hora antes até 1 hora depois dele, que é a janela do 61.57(b). Ele usa o seu horário de saída no aeroporto de partida e o de chegada no aeroporto de destino.
- O noturno que você digita fica como você digitou. Os relatórios indicam quanto do seu total noturno foi calculado e não digitado.
Os limites do cálculo, para você saber quando digitar o noturno:
- Ele supõe a rota de círculo máximo. Um desvio longo, uma espera ou uma alternativa pode mudar o trecho no escuro.
- A elevação do Sol é calculada para a superfície abaixo da aeronave. Em altitude de cruzeiro o horizonte é mais baixo, então para você o Sol se põe alguns minutos mais tarde do que para o solo embaixo.
- Perto dos limites do crepúsculo e de 1 hora, poucos minutos decidem a resposta. Se um pouso ficou perto da linha, confira no Air Almanac ou numa tabela de nascer e pôr do sol daquele aeroporto.
Navegação (cross-country)
A regra tem várias versões
O 14 CFR 61.1 define o tempo de navegação (cross-country time) de formas diferentes conforme o uso:
| Para | Tempo de navegação é um voo… |
|---|---|
| Uso geral (61.1(i)) | que inclui um pouso num ponto diferente do de partida, navegando até ele por navegação estimada, navegação visual ou auxílios à navegação. Qualquer distância. |
| Experiência para licença de piloto privado, comercial e habilitação IFR (61.1(ii)) | que inclui um pouso num ponto a mais de 50 NM em linha reta do ponto de partida original. |
| Experiência para ATP, avião (61.1(vi)) | que chega a uma distância em linha reta de mais de 50 NM do ponto de partida original. Não é preciso pousar em outro lugar. |
| Piloto esportivo (61.1(iii)), helicóptero/giroplano (61.1(v)) | como acima, com 25 NM; paraquedas motorizado (61.1(iv)), 15 NM. |
A versão ATP importa para quem vai se candidatar a uma companhia aérea: um voo que se afasta mais de 50 NM do aeroporto e volta a ele sem pousar em outro lugar conta para as 500 horas de navegação que a licença ATP exige (61.159(a)(1)), mas não para a licença de piloto comercial.
O que o LogAloft faz
- O que você digitar em Navegação é usado como está.
- Deixado vazio num trecho operacional, os relatórios contam o total inteiro como navegação quando os aeroportos de partida e de chegada estão a mais de 50 NM em linha reta, e nada quando estão mais perto ou são o mesmo. O campo continua vazio; a regra é aplicada quando os totais são somados, e as exportações em CSV e para o LogTen gravam o valor que ela dá.
- Isso quer dizer que um voo local que se afastou mais de 50 NM e voltou (navegação para ATP) conta como zero até você digitar, e um pulo de 30 NM até outro aeródromo (navegação pelo 61.1(i), mas não para licenças) também conta como zero. Digite esses você mesmo.
- Navegação noturna é um campo opcional para as cadernetas que o mantêm separado.
Tempo de instrumento
- Instrumento é o tempo de instrumento real. Pelo 61.51(g)(1), você só pode registrar tempo de instrumento quando opera a aeronave exclusivamente por referência aos instrumentos, em condições de instrumento reais ou simuladas. Se o tempo em nuvem com o piloto automático, ou como pilot monitoring, conta é uma dúvida comum: siga a prática do seu operador e a orientação da sua autoridade.
- Instrumento simulado é o tempo sob um dispositivo de restrição de visão, ou num simulador ou dispositivo de treinamento. Registre o nome do piloto de segurança para o tempo simulado em voo (61.51(b)(1)(v) e (g)(3)(ii)): adicione-o na aba Tripulação com a função Piloto de segurança, e o voo mostra "Piloto de segurança: nome". Uma importação do ForeFlight traz o safety pilot dele com essa função.
- IFR é um campo opcional para o tempo voado sob regras de voo por instrumentos, que as cadernetas de algumas autoridades pedem. Não é o mesmo que tempo de instrumento e não é contado como tal.
Relatórios → Progresso soma instrumento real e simulado para uma habilitação (por exemplo, as 75 horas do ATP, 61.159(a)(4)). As regras limitam quanto disso pode vir de um simulador ou dispositivo de treinamento; confira esses limites você mesmo.
Aproximações e esperas
Na aba Pousos, toque em + Adicionar aproximação para cada aproximação ou grupo de aproximações: a quantidade, o tipo (ILS, LOC, RNAV (GPS), LPV, RNP, RNP AR, VOR, NDB, GLS, LDA, SDF, PAR, ASR, Circular, Visual ou Outro), a pista e o aeroporto (que começa como o seu aeroporto de destino).
Para usá-las na experiência recente de instrumentos, o 61.51(g)(3) exige na sua caderneta o local e o tipo de cada aproximação por instrumentos. Por isso cada linha tem os dois.
A experiência recente de instrumentos (61.57(c)) exige, nos 6 meses-calendário anteriores ao mês do voo, seis aproximações por instrumentos, procedimentos de espera e tarefas, e interceptação e acompanhamento de cursos por sistemas de navegação, em condições reais ou simuladas, na categoria da aeronave ou num dispositivo que a represente. O LogAloft conta suas aproximações por instrumentos (as visuais ficam de fora) e suas Esperas, e mostra o resultado em Relatórios → Experiência recente. Interceptar e acompanhar cursos não é um campo; isso é presumido quando você voa as aproximações.
Decolagens e pousos
Também ficam na aba Pousos.
- Decolagens diurnas, Pousos diurnos, Decolagens noturnas, Pousos noturnos: o botão + acrescenta um. Conte só os que você fez como único manipulador dos comandos, que é o que a experiência recente exige.
- Registre aqui os pousos até a parada total. Os pousos noturnos para o 61.57(b) precisam ser até a parada total, e a verificação de experiência recente do LogAloft conta este campo como pousos até a parada total. As exportações também os rotulam assim.
- Todos os pousos (opcional) guarda todos os pousos, toques e arremetidas incluídos, para voos de instrução.
- Pousos automáticos (opcional), para as companhias e autoridades que os controlam.
Experiência recente diurna (61.57(a)): três decolagens e três pousos nos 90 dias anteriores, como único manipulador, na mesma categoria, classe e tipo (se for exigida habilitação de tipo), para atuar como PIC de uma aeronave levando pessoas ou certificada para mais de um piloto. Num avião de bequilha, eles precisam ser até a parada total. Centros de treinamento sob a Part 142 podem creditar um simulador aprovado.
Se você era o pilot flying, marque Fui o PF (piloto nos comandos) na aba Tempos e deixe as quatro contagens vazias: o LogAloft registra a decolagem e o pouso e decide se cada um foi diurno ou noturno. Se você fez dois circuitos, digite as contagens.
Tripulação e aeronave
As duas ficam na aba Tripulação.
- Tripulação: + Adicionar tripulante acrescenta uma linha com uma função (PIC, SIC, Revezamento, Comissário(a) de bordo, Instrutor, Aluno, Examinador, Observador ou Tripulação) e um nome. Nomes que você já usou são sugeridos. Os tripulantes que você define como padrão em Tripulação e aeronaves entram em todo voo novo. Marque a si mesmo com "Este sou eu" lá, e um voo com você na tripulação recebe a sua posição a partir da sua função.
- Aeronave: Matrícula e Tipo (o designador de tipo ICAO, como B763 ou A332). Uma matrícula que você já voou traz o tipo dela, e a linha sob os campos diz quantos voos você tem nela. Uma matrícula nova é salva com o tipo para a próxima vez.
Notas, trajetória e dose
- Na aba Notas, Rota e níveis de cruzeiro (opcional): cole a rota do seu despacho e os níveis com as subidas em degrau (FL350, FL370 em 30W). Eles refinam a dose, sobretudo numa travessia oceânica em que a trajetória voada tem lacunas.
- Observações: texto livre, guardado com o voo e impresso nas páginas da caderneta.
- Fotos e arquivos: até seis por voo, guardados no seu aparelho e, com login, na sua conta.
- Trajetória (aba própria): um arquivo de trajetória GPS para o debriefing, quando você tiver importado um.
- Aba Dose, Radiação cósmica: a dose do voo, Calcular dose (Atualizar dose quando ele já tem uma) e Calcular a dose a partir de para escolher a trajetória voada, a sua rota e níveis ou uma estimativa. O valor da sua companhia para este voo permite comparar com o número que a sua companhia informa. Veja a página do método.
Quando Salvar diz não
Quando algo está errado, o motivo aparece em vermelho no alto do formulário, sob as abas, seja qual for a aba aberta. Abra a aba com o campo indicado (os tempos da caderneta ficam em Tempos) e corrija lá.
| Mensagem | O que fazer |
|---|---|
| Adicione um número de voo ou os dois aeroportos. | Um voo precisa de um ou de outro (uma sessão de simulador não precisa de nenhum). |
| Aeroporto desconhecido: XXXX. | Confira o código. Para um aeródromo pequeno, toque em Adicionar XXXX como aeroporto. |
| Horário de saída: use o formato 24 horas HH:MM. | 0705 ou 07:05, não 7:05 am. |
| A chegada (…) é anterior ao pouso (…) | Um erro de digitação num dos quatro horários. |
| A chegada é anterior à saída, ou o voo passa de 20 horas. | Normalmente uma data errada ou uma confusão entre a.m. e p.m. |
| PIC (…) é maior que o total (…). | Uma parcela não pode ser maior que o todo: muitas vezes, 8 digitado no lugar de 0,8. |
| Sua caderneta grátis está cheia | Contas gratuitas comportam 25 voos ou 50 horas. Veja Seus primeiros dez minutos. |
Perguntas frequentes
Devo registrar como total o tempo de bloco ou o tempo no ar?
Para aviões, o tempo de voo pelo 14 CFR 1.1 vai de quando a aeronave se move por meios próprios com o propósito de voar até quando ela para após o pouso, ou seja, o tempo de bloco. É o padrão do LogAloft. Escolha o tempo no ar só se a sua autoridade ou o seu operador mandar.
Por que há tempo noturno num voo em que eu não digitei nenhum?
Você deixou Noturno vazio, então o LogAloft o calculou a partir dos horários e dos aeroportos. Digite o seu valor, mesmo 0:00, e ele é mantido.
Meu pouso foi 45 minutos depois do pôr do sol. É um pouso noturno?
Para o tempo noturno da sua caderneta, sim: foi depois do fim do crepúsculo civil. Para a experiência recente de transporte de passageiros do 61.57(b), não: foi antes de 1 hora depois do pôr do sol. Por isso o preenchimento automático de PF do LogAloft o marca como pouso diurno.
Registro navegação em todo trecho de linha aérea?
A maioria dos trechos de linha aérea é entre aeroportos a mais de 50 NM um do outro, então se qualifica em todas as versões da definição, e o LogAloft os conta quando você deixa o campo vazio. Digite um valor quando a navegação real de um voo for diferente, como num retorno ao aeroporto de partida.
Um voo como extra é tempo de voo?
Não. Você não era um tripulante obrigatório. O LogAloft apaga os tempos da caderneta num trecho como extra ou passageiro e o conta para a sua dose (e um extra, para a jornada).
Posso registrar PIC como copiloto?
Só nos casos que o 61.51(e) permite, como único manipulador dos comandos de uma aeronave para a qual você tem habilitação de categoria, classe e tipo, quando as regras do seu operador permitem. Sob a Part 121, a maioria dos copilotos registra SIC. Pergunte ao seu departamento de treinamento.
Fontes
- 14 CFR 1.1, General definitions: flight time, night, pilot in command, second in command (eCFR)
- 14 CFR 61.1, Applicability and definitions: cross-country time (eCFR)
- 14 CFR 61.51, Pilot logbooks (eCFR)
- 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
- 14 CFR 61.57, Recent flight experience: Pilot in command (eCFR)
- 14 CFR 61.159, Aeronautical experience: Airplane category rating, ATP (eCFR)
- U.S. Naval Observatory: Rise, set, and twilight definitions