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Ajoutez ou modifiez un vol, et sachez exactement ce que veut dire chaque champ : départ bloc, décollage, atterrissage et arrivée bloc, temps bloc et temps de vol, PIC et SIC, nuit, navigation, instruments, approches et atterrissages, selon les règles de la FAA et dans les calculs de LogAloft.

21 min de lecture · Mis à jour le 12 octobre 2026

La plupart de vos vols arriveront d’un planning ou d’un fichier de carnet, mais tôt ou tard vous en ouvrirez un pour corriger une heure, ajouter un atterrissage ou saisir à la main une séance de simulateur. Ce guide parcourt le formulaire de vol onglet par onglet : à quoi sert chaque champ, ce qu’en disent les définitions de la FAA, et ce que LogAloft remplit ou calcule pour vous quand vous le laissez vide. Les règles citées ici sont américaines (14 CFR) ; si vous volez sous une autre autorité, les champs sont les mêmes, mais les règles derrière certains d’entre eux diffèrent.

Ajouter un vol

Le formulaire a des onglets en haut : Vol, Temps, Atterrissages, Équipage, Notes, Trace et Dose. Un onglet qui n’a rien à montrer pour ce vol n’apparaît pas (une mise en place n’a ni Temps ni Atterrissages, par exemple). Enregistrer et Plus restent en bas, quel que soit l’onglet ouvert.

Pour aller plus vite la fois suivante : dans le formulaire, Plus → Tronçon suivant crée un vol qui part de là où celui-ci s’est posé, Vol retour l’inverse, et Dupliquer le copie. Connecté avec Pro, Photo de l’ACARS sous le numéro de vol lit les quatre heures sur une photo de la page d’arrivée ACARS Pro.

Modifier, supprimer et historique

Touchez un vol pour l’ouvrir. Changez ce qu’il faut et touchez Enregistrer. Supprimer l’efface aussitôt et affiche Annuler pendant quelques secondes. Ce que vous saisissez n’est jamais écrasé par un import ultérieur, et chaque version précédente d’un vol est gardée dans son historique : Plus → Historique les liste et peut en rétablir une. Plus → Verrouiller protège une entrée contre les modifications ; un vol signé par un instructeur se verrouille tout seul.

Départ bloc, décollage, atterrissage, arrivée bloc

Quatre heures décrivent chaque tronçon, les heures « OOOI » (Out, Off, On, In) que transmet l’ACARS de votre avion :

Temps bloc et temps de vol

Le 14 CFR 1.1 définit le flight time comme « pilot time that commences when an aircraft moves under its own power for the purpose of flight and ends when the aircraft comes to rest after landing », c’est-à-dire le temps pilote qui commence quand l’avion se déplace par ses propres moyens en vue du vol et se termine quand il s’immobilise après l’atterrissage. Pour un avion, cela comprend le roulage au départ, le vol et le roulage à l’arrivée : en langage de compagnie, le temps bloc, du départ à l’arrivée bloc. C’est le chiffre qui va dans la colonne total de votre carnet, et celui que comptent les limites de temps de vol de la FAR 117.

Le temps de vol au sens strict (air time, du décollage à l’atterrissage) est plus court. Certains exploitants et les formulaires de certaines autorités le demandent aussi : le formulaire garde donc le décollage et l’atterrissage.

Comment LogAloft les utilise :

• Le total est calculé à partir du départ et de l’arrivée bloc quand vous le laissez vide. Dans Réglages → Temps total d’un nouveau vol de, vous pouvez choisir à la place Décollage à atterrissage (temps de vol), si les deux sont saisis. Si vous saisissez vous-même un total, il est gardé tel quel.
• Les heures se suivent. Une arrivée bloc antérieure au départ bloc passe au lendemain (un vol de nuit). Mais une heure un peu antérieure à la précédente est traitée comme une faute de frappe, pas comme le lendemain : le formulaire indique que chaque heure doit venir après la précédente, dans l’ordre départ bloc, décollage, atterrissage, arrivée bloc. Un vol de plus de 20 heures est refusé pour la même raison.
• Si vous changez ensuite le départ ou l’arrivée bloc, le total suit, ainsi que le PIC ou le SIC quand ils couvraient tout le total.
• Les heures que vous saisissez ne sont jamais remplacées par les heures réalisées que LogAloft récupère après l’atterrissage.

C’est la définition du départ bloc de votre compagnie (lâcher des freins, premier mouvement, porte fermée) qui fait foi. LogAloft ne fait que la soustraction.

Champs d’heures optionnels

Choisir les champs… en bas de l’onglet Notes (ou Plus → Choisir les champs) ajoute les champs dont vous avez besoin et masque les autres. Parmi eux : Départ et arrivée prévus, Début et fin du roulage, Compteur Hobbs et Tachymètre (une paire Hobbs donne le total quand il est vide), et Exploitation (Part 121, 135, 91K, 91, 129). Un champ qui a déjà une valeur sur un vol s’affiche toujours sur ce vol. Vous pouvez aussi ajouter vos propres champs : une durée, un nombre, du texte, oui/non ou une date.

Votre rôle à bord

À bord en tant que, dans l’onglet Vol, décide si le tronçon est du temps de vol ou non :

• En fonction : vous étiez un membre d’équipage requis. Les temps du carnet comptent.
• Mise en place et Passager : ce n’est pas du temps de vol. Les temps du carnet sont effacés ; le tronçon ne compte que pour votre dose de rayonnement (et une mise en place compte aussi comme service pour vos limites de repos).
• Simulateur : une séance sur un dispositif d’entraînement. Son total est enregistré comme temps simulateur, jamais comme temps de vol. Réglez Dispositif d’entraînement (simulateur de vol complet, FTD, AATD ou BATD) si vous avez ajouté ce champ.

Poste vaut PIC (commandant de bord), SIC (copilote), pilote de renfort ou PNC. Si PIC et SIC sont vides, le total va dans celui qui correspond à votre poste.

Les temps du carnet

Les temps du carnet sont dans l’onglet Temps. Chaque champ de temps accepte h:mm (2:53) ou des heures décimales (2,88). Quand un total est connu, chaque champ vide affiche un bouton Utiliser 2:53 qui le remplit avec le total. Aucune partie ne peut dépasser le total : quand vous touchez Enregistrer, le formulaire nomme le champ en haut (« PIC (3:10) dépasse le total (2:53). »).

PIC et SIC

Les deux sont définis au 14 CFR 1.1, et les cas où vous pouvez les enregistrer au 14 CFR 61.51 :

• Le pilot in command (1.1) est la personne qui a l’autorité et la responsabilité finales du vol, qui a été désignée PIC et qui détient la catégorie, la classe et la qualification de type correspondantes. Enregistrer du temps PIC (61.51(e)) est plus large : vous pouvez le faire quand vous êtes seul aux commandes d’un avion pour lequel vous êtes qualifié, seul à bord, ou quand vous êtes PIC d’un avion ou d’une exploitation qui exige plus d’un pilote. Un titulaire ATP peut enregistrer tout le temps de vol pendant lequel il est PIC d’une exploitation qui exige une licence ATP.
• Le second in command (1.1) est un pilote désigné SIC pendant le temps de vol. Vous ne pouvez enregistrer du temps SIC (61.51(f)) que si vous êtes qualifié selon le 61.55 et que vous occupez un poste d’équipage dans un avion qui exige plus d’un pilote, d’après son certificat de type ou les règles sous lesquelles le vol est effectué.

Le commandant de bord et le copilote enregistrent chacun tout le temps bloc dans leur colonne. Échanger PIC et SIC (dans l’onglet Équipage) échange l’équipage, votre poste et les deux temps quand vous les avez saisis à l’envers.

PICUS, multipilote et renfort

• PICUS : exercer les fonctions de commandant de bord sous la supervision d’un commandant de bord qualifié. Aux États-Unis, le 61.51(e)(1)(iv) ne permet de l’enregistrer comme temps PIC que dans un programme de formation PIC approuvé, avec la certification du commandant de bord superviseur dans votre carnet. Les carnets EASA et latino-américains gardent le PICUS dans sa propre colonne : le champ s’affiche donc par défaut quand votre licence est EASA, britannique, colombienne ou OACI.
• Multipilote : le temps en exploitation multipilote, une colonne que gardent les carnets EASA et que compte l’ATPL EASA.
• Renfort : le temps comme pilote de renfort en croisière dans un équipage renforcé. Les boutons 2/3, 1/2 et 1/3 le remplissent comme une fraction du total. Que le temps de renfort soit du PIC, du SIC ou ni l’un ni l’autre dépend de votre autorité et de ce que vous avez fait. LogAloft le garde dans sa propre colonne, et Réglages → Retirer le temps de renfort du CdB ou de l’OPL quand ils sont remplis pour moi le soustrait (« le temps en couchette n’est pas du temps aux commandes »).

Formation : double commande reçue, double commande donnée, solo, sol

Ces champs sont dans l’onglet Temps (l’instructeur et les cases flight review, IPC et contrôle en vol sont dans l’onglet Équipage). Ils s’affichent par défaut quand vous cochez Je vole aussi en aviation générale ou en formation dans les Réglages, ou ajoutez-les avec Choisir les champs.

• Double commande reçue : formation en vol dispensée par un instructeur habilité (61.51(h)). L’entrée doit porter la mention de l’instructeur : une description de la formation, sa durée, et sa signature, son numéro de licence et la date d’expiration de sa licence ou la date de fin de son expérience récente. Remplissez Instructeur et Licence de l’instructeur, puis Plus → Signer le vol pour qu’il signe sur votre écran ou sur son propre téléphone.
• Double commande donnée : l’instruction que vous avez donnée en tant qu’instructeur.
• Solo : uniquement le temps de vol pendant lequel vous étiez seul à bord (61.51(d)).
• Formation au sol : la formation au sol dispensée par un instructeur habilité.
• Flight review (61.56), Contrôle de compétence IFR (IPC) et Contrôle en vol : cochez celui qui correspond à ce vol. Un flight review, c’est au moins 1 heure de formation en vol et 1 heure de formation au sol, et il vous en faut un dans les 24 mois calendaires précédant tout vol comme PIC, sauf si un contrôle en vol ou un contrôle de compétence l’a remplacé (61.56). LogAloft date le suivant à partir de la case cochée.

Le temps de nuit

La règle

14 CFR 1.1 : « Night means the time between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight, as published in the Air Almanac, converted to local time. » Autrement dit, la nuit va de la fin du crépuscule civil du soir au début du crépuscule civil du matin, tels que publiés dans l’Air Almanac, convertis en heure locale. Le crépuscule civil se termine le soir, et commence le matin, quand le centre du Soleil est à 6° sous l’horizon (U.S. Naval Observatory). Aux latitudes moyennes, cela fait environ 25 à 35 minutes après le coucher et avant le lever du soleil ; c’est plus long aux hautes latitudes et plus court près de l’équateur.

L’expérience récente pour le transport de passagers utilise une autre fenêtre. Selon le 61.57(b), pour être PIC d’un avion transportant des personnes entre 1 heure après le coucher du soleil et 1 heure avant son lever, il vous faut, dans cette même fenêtre et dans les 90 jours précédents, trois décollages et trois atterrissages avec arrêt complet, seul aux commandes, dans la même catégorie, la même classe et le même type.

Ce que LogAloft calcule

Laissez Nuit vide sur un tronçon en fonction qui a ses deux aéroports et ses heures de départ et d’arrivée bloc : LogAloft le calcule à l’enregistrement.

• Il suit l’orthodromie entre les deux aéroports, du départ à l’arrivée bloc, par pas de 2 minutes, et à chaque pas calcule la hauteur du Soleil à la position de l’avion à cet instant.
• Chaque pas où le Soleil est à plus de 6° sous l’horizon est de la nuit. La somme, jamais supérieure au total, va dans Nuit.
• Avec J’étais pilote aux commandes coché et les champs de décollages et d’atterrissages vides, il enregistre aussi un décollage et un atterrissage, chacun de jour ou de nuit. Un décollage ou un atterrissage est de nuit quand le Soleil est sous l’horizon depuis 1 heure avant jusqu’à 1 heure après, ce qui correspond à la fenêtre du 61.57(b). Il utilise votre heure de départ bloc à l’aéroport de départ et votre heure d’arrivée bloc à l’aéroport d’arrivée.
• Une nuit saisie par vous est gardée telle quelle. Les rapports indiquent quelle part de votre total de nuit a été calculée plutôt que saisie.

Ses limites, pour savoir quand saisir la nuit vous-même :

• Il suppose la route orthodromique. Un long déroutement, une attente ou un dégagement peuvent changer la portion dans le noir.
• La hauteur du Soleil est calculée pour le sol sous l’avion. En croisière, l’horizon est plus bas : le Soleil se couche pour vous quelques minutes plus tard que pour le sol en dessous.
• Près des limites du crépuscule et de l’heure, quelques minutes décident de la réponse. Si un atterrissage était proche de la limite, vérifiez-le avec l’Air Almanac ou une table de lever et de coucher du soleil pour cet aéroport.

La navigation (cross-country)

La règle a plusieurs versions

Le 14 CFR 61.1 définit le temps de navigation différemment selon l’usage :

La version ATP compte pour les candidats en compagnie : un vol qui s’éloigne de plus de 50 NM de l’aéroport et y revient sans se poser ailleurs compte pour les 500 heures de navigation qu’exige une licence ATP (61.159(a)(1)), mais pas pour une licence commerciale.

Ce que fait LogAloft

• Ce que vous saisissez dans Navigation est utilisé tel quel.
• Laissé vide sur un tronçon en fonction, les rapports comptent tout le total en navigation quand les aéroports de départ et d’arrivée sont à plus de 50 NM l’un de l’autre en ligne droite, et rien quand ils sont plus proches ou identiques. Le champ lui-même reste vide ; la règle s’applique au moment d’additionner les totaux, et les exports CSV et LogTen écrivent la valeur qu’elle donne.
• Conséquence : un vol local qui s’est éloigné de plus de 50 NM avant de revenir (navigation ATP) compte zéro tant que vous ne le saisissez pas, et un saut de 30 NM vers un autre terrain (navigation au sens du 61.1(i), mais pas pour les qualifications) compte zéro aussi. Saisissez-les vous-même.
• Navigation de nuit est un champ optionnel pour les carnets qui la tiennent à part.

Le temps aux instruments

• Instruments est le temps aux instruments réel. Selon le 61.51(g)(1), vous ne pouvez enregistrer du temps aux instruments que lorsque vous pilotez l’avion uniquement par référence aux instruments, en conditions réelles ou simulées. Que le temps dans les nuages sous pilote automatique, ou comme pilote surveillant, compte ou non est une question fréquente : suivez la pratique de votre exploitant et les indications de votre autorité.
• Instruments simulés est le temps sous un dispositif limitant la vue, ou dans un simulateur ou un dispositif d’entraînement. Pour le temps simulé en vol, notez le nom du pilote de sécurité (61.51(b)(1)(v) et (g)(3)(ii)) : ajoutez-le dans l’onglet Équipage avec la fonction Pilote de sécurité, et le vol affiche « Pilote de sécurité : nom ». Un import ForeFlight amène son safety pilot avec cette fonction.
• IFR est un champ optionnel pour le temps volé selon les règles de vol aux instruments, que demandent les carnets de certaines autorités. Ce n’est pas la même chose que le temps aux instruments et il n’est pas compté comme tel.

Rapports → Progression additionne les instruments réels et simulés pour une qualification (par exemple les 75 heures de l’ATP, 61.159(a)(4)). Les règles plafonnent la part qui peut venir d’un simulateur ou d’un dispositif d’entraînement ; vérifiez ces limites vous-même.

Approches et attentes

Dans l’onglet Atterrissages, touchez + Ajouter une approche pour chaque approche ou groupe d’approches : le nombre, le type (ILS, LOC, RNAV (GPS), LPV, RNP, RNP AR, VOR, NDB, GLS, LDA, SDF, PAR, ASR, Circling, Visual ou Other), la piste et l’aéroport (au départ, votre aéroport d’arrivée).

Pour qu’elles servent à l’expérience récente aux instruments, le 61.51(g)(3) exige dans votre carnet le lieu et le type de chaque approche aux instruments. C’est pour cela que chaque ligne a les deux.

L’expérience récente aux instruments (61.57(c)) demande, dans les 6 mois calendaires précédant le mois du vol, six approches aux instruments, des procédures d’attente et des tâches d’interception et de suivi de routes au moyen de systèmes de navigation, en conditions réelles ou simulées, dans la catégorie d’aéronef ou sur un dispositif qui la représente. LogAloft compte vos approches aux instruments (les approches à vue sont exclues) et vos Attentes, et affiche le résultat dans Rapports → Validités. L’interception et le suivi de routes ne sont pas un champ : ils sont supposés faits quand vous volez les approches.

Décollages et atterrissages

Ils sont aussi dans l’onglet Atterrissages.

• Décollages jour, Atterrissages jour, Décollages nuit, Atterrissages nuit : le bouton + en ajoute un. Ne comptez que ceux que vous avez faits seul aux commandes, ce qu’exige l’expérience récente.
• Enregistrez ici les atterrissages avec arrêt complet. Les atterrissages de nuit du 61.57(b) doivent être des arrêts complets, et le calcul de validité de LogAloft compte ce champ comme des atterrissages avec arrêt complet. Les exports les présentent aussi ainsi.
• Tous les atterrissages (optionnel) contient chaque atterrissage, touchés compris, pour les vols de formation.
• Atterrissages automatiques (optionnel) pour les compagnies et les autorités qui les suivent.

Expérience récente de jour (61.57(a)) : trois décollages et trois atterrissages dans les 90 jours précédents, seul aux commandes, dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est exigée), pour être PIC d’un avion transportant des personnes ou certifié pour plus d’un pilote. Sur un train classique, ce doivent être des arrêts complets. Les centres de formation Part 142 peuvent valider un simulateur approuvé.

Équipage et avion

Les deux sont dans l’onglet Équipage.

• Équipage : + Ajouter un membre d’équipage ajoute une ligne avec une fonction (PIC, SIC, renfort, PNC, instructeur, élève, examinateur, observateur ou équipage) et un nom. Les noms déjà utilisés sont proposés. Les membres d’équipage définis par défaut dans Équipage et avions apparaissent sur chaque nouveau vol. Marquez-vous avec « C’est moi » à cet endroit : un vol où vous figurez dans l’équipage prend alors votre poste d’après votre fonction.
• Avion : Immatriculation et Type (l’indicatif de type OACI, comme B763 ou A332). Une immatriculation déjà volée apporte son type, et la ligne sous les champs indique combien de vols vous avez sur cet avion. Une nouvelle immatriculation est enregistrée avec son type pour la fois suivante.

Notes, trace et dose

• Dans l’onglet Notes, Route et niveaux de croisière (optionnel) : collez la route de votre dossier de vol et les niveaux avec les montées par paliers (FL350, FL370 à 30W). Ils affinent la dose, surtout sur une traversée océanique où la trajectoire réelle a des trous.
• Remarques : texte libre, gardé avec le vol et imprimé sur les pages du carnet.
• Photos et fichiers : jusqu’à six par vol, gardés sur votre appareil et, une fois connecté, dans votre compte.
• Trace (son propre onglet) : un fichier de trace GPS pour le débriefing, quand vous en avez importé un.
• Onglet Dose, Rayonnement cosmique : la dose du vol, Obtenir la dose (Mettre à jour la dose une fois qu’il en a une), et Calculer la dose à partir de pour choisir la trajectoire réelle, votre route et vos niveaux, ou une estimation. Le chiffre de votre compagnie pour ce vol vous permet de comparer avec le chiffre que donne votre compagnie. Voir la page de méthode.

Quand Enregistrer refuse

Quand quelque chose ne va pas, la raison s’affiche en rouge en haut du formulaire, sous les onglets, quel que soit l’onglet ouvert. Ouvrez l’onglet du champ nommé (les temps du carnet sont dans Temps) et corrigez-le là.

Questions fréquentes

Dois-je enregistrer le temps bloc ou le temps de vol comme total ?

Pour les avions, le flight time du 14 CFR 1.1 va du moment où l’avion se déplace par ses propres moyens en vue du vol jusqu’à son immobilisation après l’atterrissage, c’est-à-dire le temps bloc. C’est le réglage par défaut de LogAloft. Ne choisissez le temps de vol (décollage à atterrissage) que si votre autorité ou votre exploitant vous le demande.

Pourquoi y a-t-il du temps de nuit sur un vol où je n’en ai pas saisi ?

Vous avez laissé Nuit vide, donc LogAloft l’a calculé d’après les heures et les aéroports. Saisissez votre propre valeur, même 0:00, et elle est gardée.

Je me suis posé 45 minutes après le coucher du soleil. Est-ce un atterrissage de nuit ?

Pour le temps de nuit de votre carnet, oui : c’était après la fin du crépuscule civil. Pour l’expérience récente passagers du 61.57(b), non : c’était avant 1 heure après le coucher du soleil. C’est pour cela que le remplissage automatique du pilote aux commandes de LogAloft le compte comme un atterrissage de jour.

Dois-je enregistrer de la navigation sur chaque tronçon en ligne ?

La plupart des tronçons en ligne relient des aéroports distants de plus de 50 NM : ils remplissent toutes les versions de la définition, et LogAloft les compte quand vous laissez le champ vide. Saisissez une valeur quand la navigation réelle d’un vol est différente, par exemple un retour à l’aéroport de départ.

Une mise en place, est-ce du temps de vol ?

Non. Vous n’étiez pas un membre d’équipage requis. LogAloft efface les temps du carnet sur un tronçon en mise en place ou en passager et le compte pour votre dose (et une mise en place pour le service).

Puis-je enregistrer du PIC en tant que copilote ?

Seulement dans les cas que permet le 61.51(e), par exemple seul aux commandes d’un avion pour lequel vous détenez la catégorie, la classe et la qualification de type, quand les règles de votre exploitant le permettent. En Part 121, la plupart des copilotes enregistrent du SIC. Demandez à votre service formation.

Sources

• 14 CFR 1.1, General definitions : flight time, night, pilot in command, second in command (eCFR)
• 14 CFR 61.1, Applicability and definitions : cross-country time (eCFR)
• 14 CFR 61.51, Pilot logbooks (eCFR)
• 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
• 14 CFR 61.57, Recent flight experience: Pilot in command (eCFR)
• 14 CFR 61.159, Aeronautical experience: Airplane category rating, ATP (eCFR)
• U.S. Naval Observatory : Rise, set, and twilight definitions

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