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Añade o edita un vuelo y entiende exactamente qué significa cada campo: calzos fuera, despegue, aterrizaje y calzos dentro, tiempo bloque y tiempo de vuelo, PIC y SIC, nocturno, travesía, instrumentos, aproximaciones y aterrizajes, según las normas de la FAA y según los cálculos de LogAloft.

21 min de lectura · Actualizado el 12 de octubre de 2026

La mayoría de tus vuelos entrarán desde una programación o un archivo de libro de vuelo, pero tarde o temprano abrirás uno para corregir una hora, añadir un aterrizaje o anotar a mano una sesión de simulador. Esta guía recorre el formulario del vuelo pestaña a pestaña: para qué sirve cada campo, qué dicen de él las definiciones de la FAA y qué rellena o calcula LogAloft por ti cuando lo dejas vacío. Las normas que se citan aquí son las de EE. UU. (14 CFR); si vuelas bajo otra autoridad, los campos son los mismos, pero las normas que hay detrás de algunos de ellos cambian.

Añadir un vuelo

El formulario tiene pestañas arriba: Vuelo, Tiempos, Aterrizajes, Tripulación, Notas, Traza y Dosis. Una pestaña que no tiene nada que mostrar para ese vuelo no aparece (un vuelo en situación no tiene Tiempos ni Aterrizajes, por ejemplo). Guardar y Más se quedan abajo en cualquier pestaña.

Formas más rápidas para el siguiente: en el formulario, Más → Siguiente tramo empieza un vuelo donde aterrizó este, Vuelo de regreso lo invierte y Duplicar lo copia. Con la sesión iniciada y Pro, Foto del ACARS, bajo el número de vuelo, lee las cuatro horas de una foto de la página de llegada del ACARS Pro.

Editar, borrar e historial

Pulsa cualquier vuelo para abrirlo. Cambia lo que necesites y pulsa sobre Guardar. Eliminar lo borra en el acto y muestra Deshacer durante unos segundos. Lo que tecleas nunca lo sobrescribe una importación posterior, y todas las versiones anteriores de un vuelo se guardan en su historial: Más → Historial las muestra y puede restaurar una. Más → Bloquear protege una entrada frente a cambios; un vuelo firmado por un instructor se bloquea solo.

Calzos fuera, despegue, aterrizaje y calzos dentro

Cuatro horas describen cada tramo, las horas «OOOI» que transmite el ACARS de tu avión:

Tiempo bloque y tiempo de vuelo

El 14 CFR 1.1 define el flight time (tiempo de vuelo) como el «tiempo de piloto que empieza cuando una aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar y termina cuando la aeronave se detiene tras el aterrizaje». En un avión, eso incluye el rodaje de salida, el vuelo y el rodaje de llegada: en el lenguaje de las aerolíneas, el tiempo bloque, de calzos fuera a calzos dentro. Es la cifra que va en la columna del total de tu libro de vuelo y la que cuentan los límites de tiempo de vuelo de la FAR 117.

El tiempo en el aire (de despegue a aterrizaje) es más corto. Algunos operadores y los formularios de algunas autoridades también lo piden, por eso el formulario conserva el despegue y el aterrizaje.

Cómo los usa LogAloft:

• El total se calcula a partir de calzos fuera y calzos dentro cuando lo dejas vacío. En Ajustes → Tiempo total de un vuelo nuevo desde, puedes elegir en su lugar Despegue a aterrizaje (tiempo en el aire), si están los dos. Si tecleas tú un total, se conserva tal cual.
• Las horas van una detrás de otra. Una hora de calzos dentro anterior a la de calzos fuera pasa al día siguiente (un vuelo nocturno). Pero una hora un poco anterior a la que la precede se trata como un error de tecleo, no como el día siguiente: el formulario dice «In (…) is before On (…): each time comes after the one before it, Out, Off, On, In.». Por el mismo motivo, se rechaza un vuelo de más de 20 horas.
• Si cambias después calzos fuera o calzos dentro, el total se ajusta, y también el PIC o el SIC cuando contenían todo el total.
• Las horas que tecleas nunca se sustituyen por las horas voladas que LogAloft obtiene después del aterrizaje.

La definición de calzos fuera que vale es la de tu compañía (suelta de frenos, primer movimiento, puerta cerrada). LogAloft solo hace la resta.

Campos de tiempo opcionales

Elegir campos…, al final de la pestaña Notas (o Más → Elegir campos), añade los campos que necesitas y oculta los que no. Entre ellos: Salida y llegada programadas, Inicio y fin de rodaje, Horómetro Hobbs y Tacómetro (un par de lecturas Hobbs da el total cuando está vacío) y Operación (Part 121, 135, 91K, 91, 129). Un campo que ya tiene un valor en un vuelo se muestra siempre en ese vuelo. También puedes añadir tus propios campos: una hora, un número, un texto, sí/no o una fecha.

Qué eras a bordo

A bordo como, en la pestaña Vuelo, decide si el tramo es tiempo de vuelo o no:

• En servicio: eras un tripulante requerido. Los tiempos del libro de vuelo cuentan.
• En situación y Pasajero: no es tiempo de vuelo. Los tiempos del libro de vuelo se borran; el tramo solo cuenta para tu dosis de radiación (y un vuelo en situación cuenta además como actividad para tus límites de descanso).
• Simulador: una sesión en un dispositivo de entrenamiento. Su total se anota como tiempo de simulador, nunca como tiempo de vuelo. Indica el Dispositivo de entrenamiento (simulador de vuelo completo, FTD, AATD o BATD) si has añadido ese campo.

Puesto es PIC (comandante), SIC (copiloto), piloto de refuerzo o TCP. Si dejas PIC y SIC vacíos, el total va al que corresponde a tu puesto.

Los tiempos del libro de vuelo

Los tiempos del libro de vuelo están en la pestaña Tiempos. Todos los campos de tiempo admiten h:mm (2:53) o horas decimales (2,88). Cuando se conoce el total, cada campo vacío muestra un botón Usar 2:53 que lo rellena con el total. Ninguna parte puede ser mayor que el total: al pulsar Guardar, el formulario indica el campo arriba («PIC (3:10) es más que el total (2:53).»).

PIC y SIC

Los dos se definen en el 14 CFR 1.1, y cuándo puedes anotarlos, en el 14 CFR 61.51:

• El pilot in command (1.1) es la persona que tiene la autoridad y la responsabilidad finales sobre el vuelo, ha sido designada PIC y tiene la habilitación de categoría, clase y tipo correspondiente. Anotar tiempo de PIC (61.51(e)) es más amplio: puedes anotarlo cuando eres el único que maneja los mandos de una aeronave para la que estás habilitado, cuando eres el único ocupante o mientras actúas como PIC de una aeronave u operación que requiere más de un piloto. Un ATP puede anotar todo el tiempo de vuelo mientras actúa como PIC de una operación que requiere un certificado ATP.
• El second in command (1.1) es un piloto designado SIC durante el tiempo de vuelo. Solo puedes anotar tiempo de SIC (61.51(f)) estando cualificado según el 61.55 y ocupando un puesto de tripulante en una aeronave que requiere más de un piloto, por su certificado de tipo o por las normas bajo las que se opera el vuelo.

Un comandante y un copiloto anotan cada uno todo el bloque en su columna. Intercambiar PIC y SIC (en la pestaña Tripulación) intercambia la tripulación, tu puesto y los dos tiempos cuando los has metido al revés.

PICUS, multipiloto y refuerzo

• PICUS: ejercer las funciones de PIC bajo la supervisión de un PIC cualificado. En EE. UU., el 61.51(e)(1)(iv) solo permite anotarlo como tiempo de PIC dentro de un programa de formación de PIC aprobado, con la certificación del PIC supervisor en tu libro de vuelo. Los libros de vuelo de EASA y de Latinoamérica llevan el PICUS en su propia columna, así que el campo se muestra por defecto cuando tu licencia es EASA, del Reino Unido, colombiana u OACI.
• Multipiloto: tiempo en operaciones multipiloto, una columna que llevan los libros de vuelo EASA y que cuenta para el ATPL de EASA.
• Refuerzo: tiempo como piloto de refuerzo en crucero en una tripulación reforzada. Los botones 2/3, 1/2 y 1/3 lo rellenan como fracción del total. Que el tiempo de refuerzo sea PIC, SIC o ninguno de los dos depende de tu autoridad y de lo que hiciste. LogAloft lo lleva en su propia columna, y Ajustes → Restar el tiempo de refuerzo del PIC o SIC cuando se llenan solos lo resta («el tiempo en la litera no es tiempo a los mandos»).

Instrucción: doble mando recibido, doble mando impartido, solo, tierra

Estos están en la pestaña Tiempos (el instructor y las casillas de flight review, IPC y examen práctico, en la pestaña Tripulación). Se muestran por defecto cuando marcas También vuelo en aviación general o hago instrucción en Ajustes, o puedes añadirlos con Elegir campos.

• Doble mando recibido: instrucción en vuelo de un instructor autorizado (61.51(h)). La entrada necesita el endoso del instructor: una descripción de la instrucción, su duración y su firma, número de certificado y fecha de caducidad del certificado o fecha de fin de su experiencia reciente. Rellena Instructor y Certificado de instructor y luego Más → Firmar vuelo para que firme en tu pantalla o en su propio móvil.
• Doble mando impartido: la instrucción que diste como instructor.
• Solo: solo el tiempo de vuelo en que eras el único ocupante de la aeronave (61.51(d)).
• Instrucción en tierra: instrucción en tierra de un instructor autorizado.
• Flight review (61.56), Comprobación de pericia en instrumentos (IPC) y Examen práctico: marca lo que fue este vuelo. Un flight review consiste en al menos 1 hora de instrucción en vuelo y 1 hora de instrucción en tierra, y necesitas uno en los 24 meses naturales anteriores para actuar como PIC, salvo que un examen práctico o una comprobación de pericia ocupe su lugar (61.56). LogAloft calcula la fecha del siguiente a partir de esa marca.

Tiempo nocturno

La norma

14 CFR 1.1: «Night significa el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, tal como se publica en el Air Almanac, convertido a hora local». El crepúsculo civil termina por la tarde, y empieza por la mañana, cuando el centro del Sol está 6° por debajo del horizonte (U.S. Naval Observatory). En latitudes medias eso son unos 25 a 35 minutos después de la puesta y antes de la salida del sol; es más largo en latitudes altas y más corto cerca del ecuador.

La experiencia reciente para llevar pasajeros usa otra ventana. Según el 61.57(b), para actuar como PIC de una aeronave que lleva personas desde 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de su salida, necesitas tres despegues y tres aterrizajes hasta parada completa en esa misma ventana en los 90 días anteriores, como único piloto a los mandos, en la misma categoría, clase y tipo.

Lo que calcula LogAloft

Si dejas Noche vacío en un tramo en servicio con los dos aeropuertos y las horas de calzos fuera y calzos dentro, LogAloft lo calcula al guardar:

• Sigue el círculo máximo entre los dos aeropuertos, de calzos fuera a calzos dentro, en pasos de 2 minutos, y en cada paso calcula la elevación del Sol en la posición del avión en ese momento.
• Cada paso con el Sol más de 6° por debajo del horizonte es noche. La suma, nunca mayor que el total, va a Noche.
• Con Fui PF (piloto a los mandos) marcado y los campos de despegues y aterrizajes vacíos, anota también un despegue y un aterrizaje, cada uno de día o de noche. Un despegue o un aterrizaje es nocturno cuando el Sol está por debajo del horizonte desde 1 hora antes hasta 1 hora después de él, que es la ventana del 61.57(b). Usa tu hora de calzos fuera en el aeropuerto de salida y tu hora de calzos dentro en el de llegada.
• El tiempo nocturno que tecleas se conserva tal cual. Los informes indican qué parte de tu total nocturno se ha calculado en lugar de teclearse.

Sus límites, para que sepas cuándo teclear tú el nocturno:

• Supone la ruta de círculo máximo. Una desviación larga, una espera o un desvío a otro aeropuerto pueden cambiar el tramo a oscuras.
• La elevación del Sol se calcula para la superficie bajo el avión. A altitud de crucero el horizonte está más bajo, así que para ti el Sol se pone unos minutos más tarde que para el suelo de debajo.
• Cerca de los límites del crepúsculo y de la hora, unos pocos minutos deciden la respuesta. Si un aterrizaje estuvo cerca de la línea, compruébalo con el Air Almanac o con una tabla de salida y puesta del sol de ese aeropuerto.

Travesía

La norma tiene varias versiones

El 14 CFR 61.1 define el tiempo de travesía (cross-country) de forma distinta según para qué lo uses:

La versión del ATP importa a quien aspira a una aerolínea: un vuelo que se aleja más de 50 NM del aeropuerto y vuelve a él sin aterrizar en otro sitio cuenta para las 500 horas de travesía que exige el certificado ATP (61.159(a)(1)), pero no para la licencia comercial.

Lo que hace LogAloft

• Lo que escribas en Travesía se usa tal cual.
• Si lo dejas vacío en un tramo en servicio, los informes cuentan todo el total como travesía cuando los aeropuertos de salida y llegada están a más de 50 NM en línea recta, y nada cuando están más cerca o son el mismo. El campo en sí sigue vacío; la regla se aplica al sumar los totales, y las exportaciones CSV y de LogTen escriben el valor que da.
• Eso quiere decir que un vuelo local que se alejó más de 50 NM y volvió (travesía ATP) cuenta como cero hasta que lo tecleas, y un salto de 30 NM a otro aeródromo (travesía según el 61.1(i), pero no para habilitaciones) también cuenta como cero. Teclea esos tú.
• Travesía de noche es un campo opcional para los libros de vuelo que lo llevan aparte.

Tiempo de instrumentos

• Instrumentos es el tiempo de instrumentos real. Según el 61.51(g)(1), solo puedes anotar tiempo de instrumentos cuando manejas la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos, en condiciones instrumentales reales o simuladas. Si cuenta el tiempo en nube con el piloto automático, o como piloto monitor, es una pregunta frecuente: sigue la práctica de tu operador y las indicaciones de tu autoridad.
• Instrumentos simulado es el tiempo bajo un dispositivo que limita la visión, o en un simulador o dispositivo de entrenamiento. Anota el nombre del piloto de seguridad para el tiempo simulado en vuelo (61.51(b)(1)(v) y (g)(3)(ii)): añádelo en la pestaña Tripulación con la función Piloto de seguridad, y el vuelo muestra «Piloto de seguridad: nombre». Una importación de ForeFlight trae su safety pilot con esa función.
• IFR es un campo opcional para el tiempo volado según las reglas de vuelo instrumental, que piden los libros de vuelo de algunas autoridades. No es lo mismo que el tiempo de instrumentos y no se cuenta como tal.

Informes → Progreso suma el tiempo de instrumentos real y el simulado para una habilitación (por ejemplo, las 75 horas del ATP, 61.159(a)(4)). Las normas limitan cuánto de eso puede venir de un simulador o de un dispositivo de entrenamiento; comprueba tú esos límites.

Aproximaciones y esperas

En la pestaña Aterrizajes, pulsa sobre + Añadir aproximación para cada aproximación o grupo de aproximaciones: el número, el tipo (ILS, LOC, RNAV (GPS), LPV, RNP, RNP AR, VOR, NDB, GLS, LDA, SDF, PAR, ASR, circling, visual u otra), la pista y el aeropuerto (de entrada, tu aeropuerto de llegada).

Para usarlas en la experiencia reciente de instrumentos, el 61.51(g)(3) exige que tu libro de vuelo recoja el lugar y el tipo de cada aproximación instrumental. Por eso cada fila tiene los dos.

La experiencia reciente de instrumentos (61.57(c)) exige, en los 6 meses naturales anteriores al mes del vuelo, seis aproximaciones instrumentales, procedimientos y tareas de espera, e interceptación y seguimiento de rumbos mediante sistemas de navegación, en condiciones reales o simuladas, en la categoría de aeronave o en un dispositivo que la represente. LogAloft cuenta tus aproximaciones instrumentales (las visuales se dejan fuera) y tus Esperas, y muestra el resultado en Informes → Vigencias. La interceptación y el seguimiento de rumbos no son un campo; se dan por hechos cuando vuelas las aproximaciones.

Despegues y aterrizajes

También están en la pestaña Aterrizajes.

• Despegues de día, Aterrizajes de día, Despegues de noche, Aterrizajes nocturnos: el botón + suma uno. Cuenta solo los que hiciste como único piloto a los mandos, que es lo que exige la experiencia reciente.
• Anota aquí los aterrizajes hasta parada completa. Los aterrizajes nocturnos del 61.57(b) deben ser hasta parada completa, y la comprobación de vigencias de LogAloft cuenta este campo como aterrizajes con parada completa. Las exportaciones también los etiquetan así.
• Todos los aterrizajes (opcional) recoge todos los aterrizajes, tomas y despegues incluidas, para vuelos de instrucción.
• Aterrizajes automáticos (opcional), para las aerolíneas y autoridades que los controlan.

Experiencia reciente de día (61.57(a)): tres despegues y tres aterrizajes en los 90 días anteriores, como único piloto a los mandos, en la misma categoría, clase y tipo (si se exige habilitación de tipo), para actuar como PIC de una aeronave que lleva personas o de una certificada para más de un piloto. En un avión con rueda de cola deben ser hasta parada completa. Los centros de formación Part 142 pueden acreditar un simulador aprobado.

Tripulación y avión

Los dos están en la pestaña Tripulación.

• Tripulación: + Añadir tripulante añade una fila con una función (PIC, SIC, refuerzo, TCP, instructor, alumno, examinador, observador o tripulante) y un nombre. Se sugieren los nombres que ya has usado. Los tripulantes que fijes por defecto en Tripulación y aviones aparecen en cada vuelo nuevo. Márcate allí con «Soy yo», y un vuelo con tu nombre en la tripulación toma tu puesto de tu función.
• Avión: Matrícula y Tipo (el designador de tipo OACI, como B763 o A332). Una matrícula que ya has volado trae su tipo, y la línea bajo los campos dice cuántos vuelos tienes en ella. Una matrícula nueva se guarda con su tipo para la próxima vez.

Notas, traza y dosis

• En la pestaña Notas, Ruta y niveles de crucero (opcional): pega la ruta de tu plan de vuelo operacional y los niveles con los ascensos escalonados (FL350, FL370 at 30W). Afinan la dosis, sobre todo en un cruce oceánico en el que la trayectoria volada tiene huecos.
• Observaciones: texto libre, que se guarda con el vuelo y se imprime en las páginas del libro de vuelo.
• Fotos y archivos: hasta seis por vuelo, guardados en tu dispositivo y, con la sesión iniciada, en tu cuenta.
• Traza (su propia pestaña): un archivo de traza GPS para el debriefing, cuando has importado uno.
• Pestaña Dosis, Radiación cósmica: la dosis del vuelo, Calcular dosis (Actualizar dosis cuando ya tiene una) y Calcular la dosis a partir de para elegir la trayectoria volada, tu ruta y niveles, o una estimación. La cifra de tu aerolínea para este vuelo te permite compararla con la cifra que da tu aerolínea. Mira la página del método.

Cuando Guardar dice que no

Cuando algo está mal, el motivo aparece en rojo arriba del formulario, bajo las pestañas, en cualquier pestaña que esté abierta. Abre la pestaña con el campo que indica (los tiempos del libro de vuelo están en Tiempos) y corrígelo ahí.

Preguntas frecuentes

¿Debo anotar como total el tiempo bloque o el tiempo en el aire?

En aviones, el tiempo de vuelo según el 14 CFR 1.1 va desde que la aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar hasta que se detiene tras el aterrizaje, es decir, el tiempo bloque. Es lo que hace LogAloft por defecto. Elige el tiempo en el aire solo si tu autoridad o tu operador te lo indican.

¿Por qué hay tiempo nocturno en un vuelo en el que no lo tecleé?

Dejaste Noche vacío, así que LogAloft lo calculó a partir de las horas y los aeropuertos. Teclea tu propio valor, aunque sea 0:00, y se conservará.

Aterricé 45 minutos después de la puesta del sol. ¿Es un aterrizaje nocturno?

Para el tiempo nocturno de tu libro de vuelo, sí: fue después del final del crepúsculo civil. Para la experiencia reciente con pasajeros del 61.57(b), no: fue antes de que pasara 1 hora desde la puesta. Por eso, el relleno automático de piloto a los mandos de LogAloft lo marca como aterrizaje de día.

¿Anoto travesía en todos los tramos de línea?

La mayoría de los tramos de línea van entre aeropuertos a más de 50 NM, así que cumplen todas las versiones de la definición, y LogAloft los cuenta cuando dejas el campo vacío. Teclea un valor cuando la travesía real de un vuelo sea distinta, como en un regreso al aeropuerto de salida.

¿Un vuelo en situación es tiempo de vuelo?

No. No eras un tripulante requerido. LogAloft borra los tiempos del libro de vuelo en un tramo en situación o como pasajero y lo cuenta para tu dosis (y, si es en situación, como actividad).

¿Puedo anotar PIC siendo copiloto?

Solo en los casos que permite el 61.51(e), como ser el único piloto a los mandos de una aeronave para la que tienes la habilitación de categoría, clase y tipo, cuando las normas de tu operador lo permiten. En Part 121, la mayoría de los copilotos anotan SIC. Pregunta a tu departamento de instrucción.

Fuentes

• 14 CFR 1.1, General definitions: flight time, night, pilot in command, second in command (eCFR)
• 14 CFR 61.1, Applicability and definitions: tiempo de travesía (eCFR)
• 14 CFR 61.51, Pilot logbooks (eCFR)
• 14 CFR 61.56, Flight review (eCFR)
• 14 CFR 61.57, Recent flight experience: Pilot in command (eCFR)
• 14 CFR 61.159, Aeronautical experience: Airplane category rating, ATP (eCFR)
• U.S. Naval Observatory: Rise, set, and twilight definitions

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