Procurando o voo…
VooTrajetóriaMeteorologia
Para pilotos, comissários e viajantes
Uma caderneta de voo completa. Agora com sua dose de radiação.
Uma dose precisa para cada voo, planos de repouso baseados na ciência do sono e um app simples de usar. Quem é você? Mostramos o que o LogAloft faz por você, e o seu preço.
Por que o LogAloft
Uma dose precisaO modelo CARI-7A da FAA, calculado sobre a trajetória realmente voada. Comparado a seis medições de referência feitas a bordo, 5 % de diferença em média.
Repouso com ciência do sonoQuando dormir, cochilar, comer e buscar luz, no horário local, com um modelo do relógio biológico e um modelo de alerta validado em tripulações.
Simples, e bonitoHoje mostra o voo de hoje e o que fazer. Traga sua escala uma vez e ela se atualiza sozinha.
Verificando o clima espacial…
Consulta de voo
Qualquer companhia aérea, no mundo todo. Datas passadas usam a trajetória realmente voada; datas futuras usam a última vez que o voo operou.
Todos os voos comerciais sem escala entre os dois aeroportos nesse dia. Escolha um para ver a dose.
Cole como aparece no seu plano de voo (release), no ForeFlight, Jeppesen, SkyVector ou SimBrief. Velocidades, níveis, pistas e procedimentos são ignorados; coordenadas em qualquer formato comum. Um nav log colado com uma coordenada por linha também funciona, e cada fixo dele é resolvido.
Mensagem de tracks NAT desta data
Importar uma trajetória voada de um site de rastreamento de voos
Open the flight on a flight-tracking site and find its track log: select the whole table from the header row to the last row, copy, and paste it below (the date is read from what you paste; if it isn't there, set the Data below to the departure date first). Or download the flight's KML or CSV file and open it here.
Você mesmo copia ou baixa. Uma trajetória importada fica neste dispositivo e nunca é compartilhada com outros usuários.
No fixo
A partir de (h após a decolagem)
Nível de voo
Explorar: o que muda a dose?
Nível de cruzeiro
FL300FL370FL430
—
Rota mais ao norte ou ao sul
10° sulcomo voado10° norte
—
Ciclo solar
Com que frequência você voa
08 por mês20
—
Avançado: definir o nível fixo a fixo
Defina o nível a partir de cada fixo e veja quanto custa em dose e combustível.
De
Nível de voo
Dose
—
—
Níveis
—
—
Combustível
—
aproximado, sem vento
Trecho a trecho — quanto valem 2.000 ft em cada um
| Trecho | Tempo | FL | Dose µSv | −2.000 ft | +2.000 ft |
|---|
A dose sobe cerca de um terço a cada 5.000 ft, mais ainda em latitudes altas. O combustível é um número aproximado e genérico para o tipo; 20 kt de vento mais favorável num nível mais baixo compensam mais.
O globo: taxa de dose em qualquer lugar
As cores mostram a taxa de dose no nível e na data abaixo. Toque no globo para escolher um ponto; arraste para girá-lo.
18 µSv/h
Aqui
—
µSv/h
Uma hora aqui
—
de um raio X de tórax
Escudo magnético
—
rigidez de corte, GV
Radiação cósmica · este voo
—µSv
— raios X de tórax de radiação cósmica · um raio X de tórax = 100 µSv
The chest X-ray figure is a routine two-view exam (Mettler et al., Radiology 2008).
No ar
—
—
Tempo da decolagem ao pouso. A taxa abaixo é a dose deste voo dividida por esse tempo. Subida e descida estão incluídas, e nelas a taxa é bem menor, por isso o valor fica abaixo da taxa em cruzeiro.
Taxa de dose média em cruzeiro
A taxa média acima do FL240. Depende principalmente da latitude: o campo magnético da Terra protege menos perto dos polos. Depois, da altitude e do ciclo de 11 anos do Sol (menos raios cósmicos chegam até nós quando o Sol está ativo). Cerca de 1 µSv/h perto do equador, até cerca de 8 em rotas polares. Verde é baixo, vermelho é alto.
equadorAtl. Nortepolar
1µSv/h em cruzeiro8
vezes por mês
—
Por onde você voou
Legenda
Trajetória voada (mais escuro = mais alto)Fora da rota○ fixo oceânico◆ fixo nomeado▲ subida em degrau · ▼ descida em degrauRota apresentada (do despacho): a trajetória azul é a que foi voada
Altitude e taxa de dose
Rota e fixos
| Fixo | Após a decolagem | FL | Taxa µSv/h | Total µSv |
|---|
Toque numa linha para ver a meteorologia naquele momento.
Comparar com a rota do seu plano de voo
Trajetória completa
| Tempo | Lat | Lon | FL | Corte GV | Taxa µSv/h | Total µSv |
|---|
Onde estão os limites — e a gravidez
Por voo como este, na frequência mensal acima. Os limites valem só para a dose de raios cósmicos.
| Limiar | Quem define | Voos | Meses nesse ritmo |
|---|
Risco adicional de câncer
—
Uma carreira assim
—
Sua idade e anos de voo
Por voo, por ano e como isto é estimado
Este voo
—
chance adicional de câncer ao longo da vida
Um ano assim
—
—
O que os estudos com tripulações encontraram — por tipo de câncer
Tripulantes comparados com a população geral. SIR = casos novos, SMR = mortes, em relação a 1,00; o intervalo entre colchetes é o intervalo de confiança de 95 % — se incluir 1,00, a diferença pode ser acaso. São números de tripulações inteiras, não só da dose de raios cósmicos.
PilotosTripulação de cabine● significativo ○ pode ser acaso— intervalo de confiança de 95 %modelo, sua carreira (só raios cósmicos)
| Câncer | Pilotos | Tripulação de cabine | Causa mais provável | Fonte |
|---|---|---|---|---|
| Todos os cânceres — casos novos | 1,02 (0,92–1,13) | 1,11 (0,98–1,25) mulheres | Sem excesso geral | Pukkala 2002 · Buja 2006 |
| Todos os cânceres — mortes | 0,69 (0,64–0,76) | 0,85 (0,77–0,95) mulheres | Tripulantes são mais saudáveis e fumam menos que a média | Hammer 2014 |
| Cânceres considerados sensíveis à radiação, agrupados — mortes | 0,73 (0,62–0,85) | 1,01 (0,88–1,15) mulheres | Nenhum sinal de radiação nas doses de tripulantes | Hammer 2014 |
| Melanoma — casos novos | 2,22 (1,67–2,93) | 2,09 (1,67–2,62) | UVA pelo para-brisa, sol nos pernoites; não principalmente raios cósmicos | Sanlorenzo 2015 (metanálise, 19 estudos) |
| Melanoma — mortes | 1,57 (1,06–2,25) | 0,90 (0,80–1,01) | Idem | Hammer 2014 · Sanlorenzo 2015 |
| Outro câncer de pele (basocelular) | 2,5 (1,9–3,2) | 4,09 (2,70–6,20) mulheres | UV | Pukkala 2002 · McNeely 2018 |
| Mama (mulheres) — casos novos | — | 1,50 (1,32–1,69); 1,37 → 1,19 após ajustar pelo número de filhos | Menos filhos e mais tarde, sono perturbado; sem ligação clara com a dose | Pukkala 2012 · Schubauer-Berigan 2015 · Tokumaru 2006 |
| Mama — mortes | — | 1,06 (0,89–1,27) | Detectado mais cedo, tratado | Hammer 2014 |
| Próstata — casos novos | 1,47 (1,06–2,05); nórdicos 1,20 (0,92–1,54) | — | Mais rastreamento num grupo com acompanhamento médico; aumentou com as horas de longo curso num estudo | Buja 2005 · Pukkala 2002 |
| Leucemia | 0,89 (0,52–1,44) casos; 0,92 (0,59–1,39) mortes | 1,89 (1,03–3,17) mulheres, casos | O câncer mais sensível à radiação; resultados inconsistentes, números pequenos | Pukkala 2002 · Hammer 2014 · Pukkala 2012 |
| Linfoma não Hodgkin — mortes | 0,66 (0,41–1,01) | 2,37 (1,41–3,73) homens; 0,64 (0,30–1,18) mulheres | O excesso entre comissários homens acompanha a era da AIDS, não o voo | Hammer 2014 |
| Cérebro / sistema nervoso | 1,14 (0,83–1,54) mortes; 0,84 (0,50–1,33) casos | 1,25 (0,64–2,18) homens | Sem excesso | Hammer 2014 · Pukkala 2002 |
| Pulmão e outros cânceres ligados ao fumo | 0,53 (0,44–0,62) | — | Tripulantes fumam muito menos | Blettner 2003 |
| Catarata nuclear (não é câncer) | 3,02 (1,44–6,35); +6 % por mSv aos 40 anos | — | Plausivelmente radiação; um estudo caso-controle islandês | Rafnsson 2005 |
Pilotos: coortes majoritariamente masculinas. Tripulação de cabine: mulheres, salvo indicação. Os valores destacados são excessos estatisticamente significativos; a linha do pulmão é um déficit significativo. Fontes: Sanlorenzo M et al., JAMA Dermatol 2015;151:51 · Hammer GP et al., Occup Environ Med 2014;71:313 (93.771 tripulantes, 10 países) · Pukkala E et al., BMJ 2002;325:567 (10.032 pilotos nórdicos) · Pukkala E et al., Int J Cancer 2012;131:2886 (tripulação de cabine nórdica) · Buja A et al., Toxicol Ind Health 2005;21:273 e J Womens Health 2006;15:98 · Tokumaru O et al., J Travel Med 2006;13:127 · McNeely E et al., Environ Health 2018;17:49 · Schubauer-Berigan MK et al., Am J Ind Med 2015;58:252 · Blettner M et al., Int J Cancer 2003;106:946 · Rafnsson V et al., Arch Ophthalmol 2005;123:1102 · visão geral: Cican & Silivestru, J Space Safety Eng 2025;12:615.
