Buscando el vuelo…
VueloTrayectoriaMeteorología
Para pilotos, tripulantes de cabina y pasajeros
Un libro de vuelo completo. Ahora con tu dosis de radiación.
Una dosis precisa para cada vuelo, planes de descanso basados en la ciencia del sueño y una app sencilla de usar. ¿Quién eres? Te enseñamos lo que LogAloft hace por ti, y tu precio.
Por qué LogAloft
Una dosis precisaEl modelo CARI-7A de la FAA, calculado sobre la trayectoria realmente volada. Frente a seis mediciones de referencia hechas a bordo, un 5 % de diferencia de media.
Descanso con ciencia del sueñoCuándo dormir, echar la siesta, comer y buscar luz, en hora local, con un modelo del reloj biológico y un modelo de alerta validado en tripulaciones.
Sencilla, y bonitaHoy te enseña el vuelo de hoy y lo que tienes que hacer. Trae tu programación una vez y se mantiene al día sola.
Consultando la meteorología espacial…
Consulta de vuelos
Cualquier aerolínea, en todo el mundo. Las fechas pasadas usan la trayectoria realmente volada; las futuras, la última vez que operó.
Todos los vuelos directos entre los dos aeropuertos ese día. Elige uno para ver su dosis.
Pégala tal como la muestra tu plan de vuelo operacional, ForeFlight, Jeppesen, SkyVector o SimBrief. Se ignoran velocidades, niveles, pistas y procedimientos; las coordenadas, en cualquier formato habitual. También sirve un log de navegación pegado con una coordenada en cada línea, y se resuelven todos sus fijos.
Mensaje de tracks NAT para esta fecha
Importar una trayectoria volada desde una web de seguimiento de vuelos
Open the flight on a flight-tracking site and find its track log: select the whole table from the header row to the last row, copy, and paste it below (the date is read from what you paste; if it isn't there, set the Fecha below to the departure date first). Or download the flight's KML or CSV file and open it here.
Lo copias o lo descargas tú. Una trayectoria importada se queda en este dispositivo y nunca se comparte con otros usuarios.
En el fijo
Desde (h tras el despegue)
Nivel de vuelo
Explorar: ¿qué cambia la dosis?
Nivel de crucero
FL300FL370FL430
—
Ruta más al norte o más al sur
10° surcomo se voló10° norte
—
Ciclo solar
Con qué frecuencia lo vuelas
08 al mes20
—
Avanzado: elige el nivel fijo a fijo
Elige el nivel a partir de cada fijo y mira lo que cuesta en dosis y combustible.
Desde
Nivel de vuelo
Dosis
—
—
Niveles
—
—
Combustible
—
aproximado, sin contar el viento
Tramo a tramo: lo que suponen 2.000 ft en cada uno
| Tramo | Hora | FL | Dosis µSv | −2.000 ft | +2.000 ft |
|---|
La dosis sube alrededor de un tercio por cada 5.000 ft, y más en latitudes altas. El combustible es una cifra aproximada y genérica para cualquier tipo; 20 kt de viento más favorable en un nivel más bajo lo compensan.
El globo: la tasa de dosis en cualquier punto
Los colores muestran la tasa de dosis al nivel y en la fecha de abajo. Pulsa el globo para elegir un punto; arrástralo para girarlo.
18 µSv/h
Aquí
—
µSv/h
Una hora aquí
—
de una radiografía de tórax
Escudo magnético
—
rigidez de corte, GV
Radiación cósmica · este vuelo
—µSv
— radiografías de tórax de radiación cósmica · una radiografía de tórax = 100 µSv
The chest X-ray figure is a routine two-view exam (Mettler et al., Radiology 2008).
En el aire
—
—
Tiempo desde el despegue hasta el aterrizaje. La tasa de debajo es la dosis de este vuelo dividida entre ese tiempo. Incluye el ascenso y el descenso, cuando la tasa es mucho menor, así que sale por debajo de la tasa en crucero.
Tasa de dosis media en crucero
La tasa media por encima de FL240. Depende sobre todo de la latitud: el campo magnético terrestre protege menos hacia los polos. Después, de la altitud y del ciclo solar de 11 años (nos llegan menos rayos cósmicos cuando el sol está activo). Alrededor de 1 µSv/h cerca del ecuador y hasta unos 8 en rutas polares. Verde es bajo, rojo es alto.
ecuadorAtlántico N.polar
1µSv/h en crucero8
veces al mes
—
Por dónde volaste
Leyenda
Trayectoria volada (más oscuro = más alto)Fuera de ruta○ fijo oceánico◆ fijo con nombre▲ ascenso escalonado · ▼ descenso escalonadoRuta presentada (del plan de vuelo operacional): la trayectoria azul es la que se voló
Altitud y tasa de dosis
Ruta y fijos
| Fijo | Tras el despegue | FL | Tasa µSv/h | Total µSv |
|---|
Pulsa una fila para ver la meteorología a esa hora.
Comparar con la ruta de tu plan de vuelo operacional
Trayectoria completa
| Hora | Lat | Lon | FL | Corte GV | Tasa µSv/h | Total µSv |
|---|
Dónde están los límites, y el embarazo
Por vuelo como este, al ritmo mensual de arriba. Los límites se refieren solo a la dosis de rayos cósmicos.
| Umbral | Quién lo fija | Vuelos | Meses a este ritmo |
|---|
Riesgo adicional de cáncer
—
Toda una carrera así
—
Tu edad y tus años volando
Por vuelo, por año y cómo se estima
Este vuelo
—
probabilidad adicional de cáncer a lo largo de la vida
Un año así
—
—
Lo que han encontrado los estudios sobre tripulaciones, por tipo de cáncer
Tripulación comparada con la población general. SIR = casos nuevos, SMR = muertes, respecto a 1,00; el rango entre paréntesis es el intervalo de confianza del 95 %: si incluye 1,00, la diferencia puede deberse al azar. Son cifras de la tripulación en conjunto, no solo de la dosis de rayos cósmicos.
PilotosTripulantes de cabina● significativo ○ puede deberse al azar— intervalo de confianza del 95 %modelo, tu carrera (solo rayos cósmicos)
| Cáncer | Pilotos | Tripulantes de cabina | Causa más probable | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Todos los cánceres — casos nuevos | 1,02 (0,92–1,13) | 1,11 (0,98–1,25) mujeres | Sin exceso global | Pukkala 2002 · Buja 2006 |
| Todos los cánceres — muertes | 0,69 (0,64–0,76) | 0,85 (0,77–0,95) mujeres | Las tripulaciones están más sanas y fuman menos que la media | Hammer 2014 |
| Cánceres considerados sensibles a la radiación, agrupados — muertes | 0,73 (0,62–0,85) | 1,01 (0,88–1,15) mujeres | Sin señal de radiación a las dosis de las tripulaciones | Hammer 2014 |
| Melanoma — casos nuevos | 2,22 (1,67–2,93) | 2,09 (1,67–2,62) | UVA a través del parabrisas, sol en las pernoctas; no principalmente rayos cósmicos | Sanlorenzo 2015 (metaanálisis, 19 estudios) |
| Melanoma — muertes | 1,57 (1,06–2,25) | 0,90 (0,80–1,01) | Igual | Hammer 2014 · Sanlorenzo 2015 |
| Otro cáncer de piel (basocelular) | 2,5 (1,9–3,2) | 4,09 (2,70–6,20) mujeres | UV | Pukkala 2002 · McNeely 2018 |
| Mama (mujeres) — casos nuevos | — | 1,50 (1,32–1,69); 1,37 → 1,19 tras ajustar por número de hijos | Menos hijos y más tardíos, sueño alterado; sin relación clara con la dosis | Pukkala 2012 · Schubauer-Berigan 2015 · Tokumaru 2006 |
| Mama — muertes | — | 1,06 (0,89–1,27) | Se detecta antes y se trata | Hammer 2014 |
| Próstata — casos nuevos | 1,47 (1,06–2,05); nórdicos 1,20 (0,92–1,54) | — | Más cribado en un grupo con control médico; aumentó con las horas de largo radio en un estudio | Buja 2005 · Pukkala 2002 |
| Leucemia | 0,89 (0,52–1,44) casos; 0,92 (0,59–1,39) muertes | 1,89 (1,03–3,17) mujeres, casos | El cáncer más sensible a la radiación; resultados poco consistentes, pocos casos | Pukkala 2002 · Hammer 2014 · Pukkala 2012 |
| Linfoma no Hodgkin — muertes | 0,66 (0,41–1,01) | 2,37 (1,41–3,73) hombres; 0,64 (0,30–1,18) mujeres | El exceso en tripulantes de cabina varones sigue la época del sida, no el hecho de volar | Hammer 2014 |
| Cerebro / sistema nervioso | 1,14 (0,83–1,54) muertes; 0,84 (0,50–1,33) casos | 1,25 (0,64–2,18) hombres | Sin exceso | Hammer 2014 · Pukkala 2002 |
| Pulmón y otros cánceres ligados al tabaco | 0,53 (0,44–0,62) | — | Las tripulaciones fuman mucho menos | Blettner 2003 |
| Catarata nuclear (no es un cáncer) | 3,02 (1,44–6,35); +6 % por mSv a los 40 años | — | Posiblemente, la radiación; un estudio islandés de casos y controles | Rafnsson 2005 |
Pilotos: cohortes mayoritariamente masculinas. Tripulantes de cabina: mujeres salvo indicación. Los valores resaltados son excesos estadísticamente significativos; la fila de pulmón es un déficit significativo. Fuentes: Sanlorenzo M et al., JAMA Dermatol 2015;151:51 · Hammer GP et al., Occup Environ Med 2014;71:313 (93.771 tripulantes, 10 países) · Pukkala E et al., BMJ 2002;325:567 (10.032 pilotos nórdicos) · Pukkala E et al., Int J Cancer 2012;131:2886 (tripulantes de cabina nórdicos) · Buja A et al., Toxicol Ind Health 2005;21:273 y J Womens Health 2006;15:98 · Tokumaru O et al., J Travel Med 2006;13:127 · McNeely E et al., Environ Health 2018;17:49 · Schubauer-Berigan MK et al., Am J Ind Med 2015;58:252 · Blettner M et al., Int J Cancer 2003;106:946 · Rafnsson V et al., Arch Ophthalmol 2005;123:1102 · revisión: Cican & Silivestru, J Space Safety Eng 2025;12:615.
